Бензиновый двигатель 4B10 используется на ряде легковых моделей марки Mitsubishi с 2007 г. Мотор является младшим представителем в линейке 4B1, пришедшей на замену устаревшему поколению двигателей Sirius. Производство модели 4B10 завершилось в 2017 г., но на рынке встречаются частично лицензионные китайские клоны мотора.
Описание устройства мотора 4B10
Линейка двигателей 4B1 – совместная разработка альянса Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA), созданного по инициативе компаний Mitsubishi, Hyundai и Chrysler. Производство велось на заводе World Engine на территории Японии. Моторы ставились на машины для разных рынков сбыта. Агрегаты разработки GEMA использовались на автомобилях Hyundai и Chrysler под другими обозначениями, отличными от системы маркировки Mitsubishi Motors.
Модель 4B10 имеет рабочий объем 1,8 л и является уникальной в семействе – другие участники альянса сосредоточились на выпуске моторов объемом 2 и 2,4 л. 1,8-литровый вариант собирался Hyundai и Chrysler в ограниченных количествах.
Двигатель 4B10 оснащен рядным блоком с вертикальным расположением цилиндров. Блок отлит из алюминия и оснащен 5 опорами для коленчатого вала. Гильзы не предусмотрены. Зеркала цилиндров получены путем механической обработки алюминиевой заготовки блока. На внешней части картера 4B10 имеются площадки для крепления навесного оборудования.
Головка мотора оснащена 16 клапанами. Каналы подачи воздуха и выхлопа традиционно вынесены на разные стороны ГБЦ, что позволяет оптимизировать продувку цилиндров. Распределительные валы оснащены цепным приводом с автоматической регулировкой натяжения. Механизм ГРМ закрыт декоративной крышкой.
В приводе клапанов отсутствуют гидравлические компенсаторы. Для привода масляного насоса имеется отдельная цепь с башмаками натяжения и гашения биения ветви при работе.
Рубашка охлаждения в блоке открытого типа, жидкость подается под давлением насосом. Имеется механический термостат. Система питания топливом – впрыск с электронным управлением в коллектор. Для улучшения характеристик 4B10 предусмотрена фирменная система изменения фаз газораспределения MIVEC.
По факту – конструкция двигателя типична для первого десятилетия XXI века. Участие нескольких компаний в разработке позволило снизить затраты для каждого участника проекта GEMA.
Технические характеристики
Параметры двигателя 4B10:
- рабочий объем – 1798 см³;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 86х77,4 мм;
- последовательность вспышек – 1-3-4-2;
- степень сжатия – 10,7 единиц;
- мощность – 143 силы при 6000 об/мин;
- крутящий момент – 172 Н*м при 4200 об/мин.
Характеристики 4B10 немного отличаются в зависимости от рынка сбыта и модели автомобиля. Встречаются моторы мощностью 139-140 сил. Снижение достигнуто за счет изменения картографии в прошивке.
Для ряда автомобилей крутящий момент доведен до 176-178 Н*м при 4200-4250 об/мин. Параметры агрегата типичны для атмосферного двигателя первого десятилетия XXI века.
Расход топлива ДВС 4B10
Двигатель рассчитан на использование неэтилированного бензина сорта А-95 с возможностью заправки А-92 и небольшим снижением характеристик. Расход определяется условиями эксплуатации и техническим состоянием автомобиля, а также навыками водителя.
В таблице даны заводские данные для ряда моделей, оснащенных 4B10. Для машин, рассчитанных на рынок Японии, расход указан по национальному стандарту 10/15 (практически соответствует смешанному циклу).
| Модель | Трансмиссия | Город | Трасса | Смешанный |
| ASX | Вариатор, передний привод | 9,4 | 6,2 | 7,4 |
| Galant Fortis | Вариатор, полный привод | — | — | 6,7 |
| Lancer | МКПП, передний привод | 10,5 | 6,4 | 7,9 |
Надежность мотора
Надежность любого двигателя – понятие относительное. Ресурс зависит от множества факторов. На 4B10 использованы достаточно тонкие поршневые кольца и облегченная поршневая группа. Но при регулярном обслуживании и использовании масел с рекомендованными допусками ресурс мотора легко переваливает за отметку 350 тыс. км.
Известны экземпляры, выдержавшие и свыше 500 тыс. км, но автомобили в основном эксплуатировались по трассам, что снижает нагрузку на двигатель.
Какие еще двигатели входят в семейство 4B1
В разработанное GEMA семейство 4B1 входят:
- 4B11, отличающийся от 4B10 увеличенным до 1998 см³ рабочим объемом и повышенным до 86 мм ходом поршня. Мощность доведена до 158 сил. Существует модификация для машин с силовой установкой гибридного типа PHEV. Двигатель хорошо известен в России благодаря кроссоверам Outlander.
- 4B11T, отличающийся от стандартного 4B11 наличием турбины и сниженной до 9 единиц степенью сжатия. Мощность гражданских версий составляет 240-290 сил, гоночных – до 446 сил при 6800 об/мин. Крутящий момент варьируется в диапазоне от 353 до 559 Н*м при 3100-4400 об/мин.
- 4B12. Модель отличается увеличенным до 2360 см³ рабочим объемом (размерность цилиндра – 88х97 мм). Двигатель не оснащен турбиной, развивает до 170 сил при 6000 об/мин и 226-232 Н*м при 4100 об/мин.
Родственниками 4B1 являются представители семейства Theta и Theta II от Hyundai, оснащенные как распределенным, так и прямым впрыском бензина. Все представители семейства имеют обозначение G4K*, где * – буква латинского алфавита, обозначающая модификацию. Мощность –133-280 сил, крутящий момент варьируется в пределах от 166 до 393 Н*м.
Практически идентичную конструкцию имеют и двигатели производства Chrysler, оснащенные системой изменения фаз под названием VVT MultiAir 2. Впоследствии Chrysler перешел на производство модернизированной линейки Tigershark, в которую вошли двигатели объемом 2 и 2,4 л.
Достоинства и недостатки двигателя
Преимущества мотора 4B10:
Недостатки двигателя 4B10:
На какие машины ставился силовой агрегат 4B10
Двигатели 4B10 использовались на автомобилях:
- Mitsubishi ASX I поколения, выпуска с 2010 по 2016 гг.;
- Mitsubishi Lancer X поколения, выпуска с 2007 по 2017 гг.;
- Mitsubishi Galant Fortis I поколения, выпуска с 2007 по 2015 гг.;
- Mitsubishi RVR III поколения, выпуска с 2010 по 2012 гг.
Моторы производства Mitsubishi не ставились на машины прочих участников альянса GEMA. Но двигатели близкой конструкции использовались на ряде моделей Hyundai и KIA – Optima MG, Sonata NF, Grandeur TG, Santa Fe, Tucson, iX35 и других. Продукция Chrysler применялась на Dodge Caliber, Jeep Patriot, Jeep Compass, Dodge Avenger, Chrysler Sebring, а также на Fiat Freemont для бразильского рынка.
Тюнинг
Двигатель 4B10 с подачей воздуха под атмосферным давлением мало подходит для доработок. В лучшем случае удастся повысить мощность на 10-12 сил, что практически не повлияет на динамику.
При неграмотной доработке можно получить совершенно противоположный результат – мотор 4B10 будет хуже тянуть с низких оборотов и расходовать больше топлива.
Изменение параметров
Возможно несколько вариантов доработки 4B10:
- Переход на модифицированную прошивку. Допускается снятие системы снижения токсичности выхлопа и замена выпускной системы на более производительную. Также на мотор ставят выхлопной коллектор конфигурации 4-2-1.
- Замена штатных распределительных валов на доработанные, отличающиеся профилем кулачков. Дополнительно меняют форсунки впрыска на детали от 2,4-литрового двигателя.
Свап
Переход от 4B10 на любой другой двигатель без оформления документов может привести к отказу при попытке перерегистрировать автомобиль на другого владельца. Мотор, вопреки расхожему мнению, не является запасной частью. На блоке нанесен номер, указанный в паспорте автомобиля и свидетельстве о регистрации.
Зарегистрировать переоборудование без проблем можно в том случае, когда старый и новый двигатель ставились на машину с завода. Например, на Lancer X поколения использовался 2-литровый 4B11.
Регламент обслуживания ДВС 4B10
Из-за отсутствия в конструкции газораспределительного механизма на 4B10 гидрокомпенсаторов требуется периодическая проверка и настройка зазоров клапанов. В остальном обслуживание мотора стандартное – замена масла и фильтра, ревизия ремня привода навесного оборудования, установка новых свечей. Цепной привод распределительных валов и масляного насоса достаточно долговечен.
В целом, содержание 4B10 не сложное, но мотор требует регулярного ухода. Только в этом случае он сможет пройти свыше 350 тыс. км до капитального ремонта.
Маслосервис
Объем масла в 4B10 – 5 л. Но такое количество можно залить в мотор только после сборки. При обслуживании часть масла не сливается – остается в каналах внутри блока, валов и т. д. Обычно из поддона стекает не более 4,3 л смазки (с учетом продукта, находящегося в корпусе фильтра).
Для проверки уровня на 4B10 используется щуп. Рукоятка расположена в выемке на декоративной крышке. На стержне нанесены насечки, обозначающие границы допустимого уровня. Фильтр установлен вертикально на нижней части картера, что упрощает снятие и установку.
Как подбирается масло
Подбор масла для 4B10 прост – необходимо руководствоваться требованиями завода, указанными в инструкции по эксплуатации. Для мотора подходят масла с вязкостью 0W-20, 0W-30, 5W-30 и 5W-40 при условии соответствия стандартам ACEA A3/В3, А3/В4 или А5/В5 и API SM, а также имеющие сертификацию ILSAC.
Для большинства регионов РФ выбирают масла с смазочные продукты 0W-30 или 5W-30. Вязкость 0W-20 позволит снизить расход топлива.
Когда менять
Для 4B10 заводом установлен интервал между заменами масла 15000 км или один год. Но из-за тяжелых условий эксплуатации (движение с малыми скоростями в пробках, низкая температура и повышенная запыленность воздуха) рекомендуется сократить интервал до 8500-9000 км.
Газораспределительный механизм
Цепь привода распределительных валов на 4B10 выдерживает около 150000 км, хотя завод не регламентирует периодичность замены. Лучше менять цепи через каждые 140000-145000 км, не доводя привод до аварийного состояния.
В случае обрыва или перескока нескольких звеньев цепи происходит контакт поршней с тарелками клапанов. Тяжесть последствий зависит от оборотов, на которых произошла поломка.
Тепловые зазоры клапанов
Отсутствие гидрокомпенсаторов предусматривает проверку зазоров через каждые 90000 км пробега. В большинстве случаев регулировка не требуется, но если зазоры вышли из поля допуска, то для корректировки используется методика подбора толкателей.
Нормальный зазор для линии впуска – 0,17-0,23 мм, для выпускных клапанов – от 0,23 до 0,33 мм.
Замена расходников
Замена масляного фильтра на 4B10 производится при каждом масляном сервисе. Ресурс воздушного фильтра зависит от условий эксплуатации – в городе картридж рассчитан на 2 года или 30000 км пробега. Такой же ресурс имеют свечи со стандартным никелевым покрытием электродов.
Ремень привода навесного оборудования на 4B10 может пройти и свыше 100000 км – все зависит от качества материала и условий эксплуатации. Заводской антифриз рассчитан на 4 года службы или 60000 км. Завод рекомендует использовать оригинальную жидкость Super Long Life Coolant Premium или аналоги на базе этиленгликоля, произведенные по гибридной органико-кислотной технологии
Характерные неисправности моторов линейки 4B10
Мотор 4B10 не лишен и ряда недостатков, связанных с особенностями конструкции. Большинство проблем появляется при пробегах свыше 200000 км и нерегулярном обслуживании либо заливке моторных масел низкого качества.
Расход масла
С угаром масла на 4B10 сталкиваются не все владельцы. Проблема возникает из-за образования нагара, блокирующего подвижность колец. Отложения появляются из-за нарушения графика обслуживания или применения некачественных масел.
Открытая рубашка охлаждения требует уменьшения толщины стенки цилиндров, что приводит к эллипсоидному износу. В этом случае также наблюдается увеличение расхода масла, но проблема не носит массовый характер.
Растяжение цепи ГРМ
Износ цепи газораспределительного механизма на 4B10 сложно отнести к поломкам. Компоненты привода ГРМ являются расходными деталями на всех двигателях. Иногда владельцы сталкиваются с необходимостью замены муфт регуляторов фаз, но подобная проблема возможна и на моторах других моделей.
Другие недостатки
Громкий цокот при работе – норма для 4B10. Причина постороннего звука – клапан адсорбера. Некоторые владельцы отмечают повышенную шумность холодного мотора, но по мере прогрева он начинает работать тише.
Можно столкнуться с проблемой прогара кольца, расположенного между каталитическим нейтрализатором и коллектором. Иногда на 4B10 после 120 тыс. км начинает течь лобовой сальник. Масло разрушает резиновый демпфер шкива.
Ремонт силового агрегата 4B10
Базовые операции по ремонту двигателя 4B10 можно выполнять в гараже. Для проведения работ не требуется специальный инструмент или оборудование для регулировки. 4B10 объединяет в себе технологичность при производстве и простоту при ремонте – достаточно редкое сочетание для двигателей из XXI века.
Например, для замены цепей необходимо:
- Поставить автомобиль на подъемник и снять переднее правое колесо.
- Отвернуть крепления клапанной крышки и демонтировать ремень навесных агрегатов.
- Снять шкив и крепления опоры двигателя.
- Слить масло, снять поддон и выкрутить свечи.
- Демонтировать крепления расширительного бачка и бачка усилителя руля, снять лобовую крышку.
- Выставить фазы по меткам и положению поршня в первом цилиндре, демонтировать цепи с башмаками натяжения и успокоителями. Подробнее процесс разборки и замены цепей на моторе 4B10 показан в ролике.
Ремонтопригодность
Применение алюминиевого блока на 4B10 с поверхностным напылением вместо чугунных гильз в теории ограничивает ремонтопригодность. Но впоследствии были разработаны технологии расточки зеркал с последующей установкой тонкостенных чугунных гильз, изготовленных сторонними производителями.
Распространенность 4B10 определяет большой выбор запасных частей от различных производителей. Как таковых проблем с ремонтом двигателя нет. Важно найти хороший сервис, дающий гарантию на выполненные работы.
Капитальный ремонт
Капитальный ремонт требуется в случае сильного износа зеркал цилиндров и деталей поршневой группы. Работы лучше выполнять в сервисе. Самостоятельно сделать замеры и определить степень износа деталей сложно. В случае ошибок при ремонте мотор прослужит недолго, а устранить последствия неправильной сборки удастся не всегда.
Цена двигателя 4B10 нового и БУ
Приобрести новый 4B10 по состоянию на 2023 г. практически невозможно. Но доступны блоки цилиндров, цена которых начинается от 400 тыс. руб., что с учетом остаточной стоимости машины делает покупку нерентабельной. Дешевле приобрести контрактный мотор с пробегом до 100000 км, который обойдется в 110-140 тыс. руб., а затем внести изменение номера в ПТС и свидетельство о регистрации автомобиля.
4B10 оказался достаточно удачным и активно использовался компанией Mitsubishi Motors на протяжении 10 лет. Двигатели распространены на вторичном рынке и хорошо известны мастерам, что упрощает ремонт и обслуживание. Мотор 4B10 не отличается низким расходом бензина в городе, но остается востребованным за счет большого ресурса.
Возможно, вам довелось ездить на авто с таким двигателем? Замечали ли какие-то особенности в его работе? Поделитесь в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время быстро получить к ней доступ при необходимости.
