Турбированные двигатели 6А13ТТ конструкторы Митсубиши разработали исключительно для спортивных автомобилей. Их выпускали в период с 1996 по 2003 год. Модель вышла достаточно удачной и популярна у российских автовладельцев, в том числе для недорогой замены агрегатов, уступающих в мощности.
Основные сведения о двигателе 6А13ТТ
Первая презентация двигателя 6А13ТТ состоялась в 1995 году. Запуску в серию этого силового агрегата предшествовали длительные испытания и доработки, а конструктивное устройство стало наиболее значительной и революционной разработкой этого японского бренда за предыдущие и в последующие годы.
Описание конструкции
Конструктивно мотор 6А13ТТ, объемом в 2,5 л, выполнен с чугунным блоком из 6 цилиндров и выпускным коллектором, с алюминиевой головкой. ГРМ включает пару распредвалов, которые управляют 24 клапанами. Стальной коленчатый вал кованного исполнения опирается на 4 подшипниковые опоры, закрытые крышками.
Турбонаддув осуществляется передней и задней турбинами. Предусмотрен ременной привод газораспределительного механизма. Применены гидрокомпенсаторы, что отменяет необходимость периодического регулирования зазоров на клапанах.
Конструкторы позаботились и об экологической безопасности агрегата. Мотор оборудован клапаном рециркуляции выпускных газов, вторым лямбда-зондом, детонационным датчиком.
Технические характеристики
Информация по техническим характеристикам спортивного двигателя 6А13ТТ указана в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 2,498 |
| Способ подачи топлива | — | инжекторный |
| Значение мощности | л. с. | от 260 до 280 |
| Вращающий момент | Нм | от 343 до 363 |
| Материал блока цилиндров | — | чугун |
| Материал ГБЦ | — | алюминиевый сплав |
| Количество цилиндров | ед. | 6 |
| Число клапанов | ед. | 24 |
| Величина диаметра цилиндров | мм | 81 |
| Расстояние хода поршня | мм | 80,8 |
| Показатель степени сжатия | раз | 8,5 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | установлены |
| Регуляция фаз | — | не предусмотрена |
| Турбонаддув | — | двумя турбинами |
| Заливаемое масло | — | 5W-40 |
| Объем смазки | л | 4,3 |
| Вид топлива | — | бензин АИ-95 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 3 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 230 |
Каталожная масса 6А13ТТ – 205 кг.
Расход топлива
По уровню экологической безопасности, мотор 6А13ТТ соответствует показателям Евро-3. Значение расхода топлива можно проверить на примере Митсубиши Галант VR-4, выпущенной в 2000 году, с МКПП.
При движении в условиях городского трафика двигатель расходует около 14,2 л на 100 км. При езде по автомагистрали – 7,9 л, при величине потребления в смешанном режиме – 10,5 л.
Плюсы и минусы
Плюсы мотора 6А13ТТ:
Из недостатков, внимания заслуживают следующие:
При этом двигатель 6А13ТТ достаточно надежен, особенно учитывая его тяговые характеристики.
На какие автомобили ставился мотор 6А13ТТ
Двигателем 6А13ТТ комплектовали следующие модели Mitsubishi:
- Galant VR-4 – с 1996 по 2003 год;
- Legnum EA – выпуск завершили на год раньше, по сравнению с предыдущей машиной.
По сути, это один и тот же спортивный автомобиль, при некоторых незначительных отличиях в компоновке узлов. Но в первом случае речь идет о технике, поставляемой за границу, во втором – для внутреннего рынка Японии.
Перечень модификаций
Один и тот же двигатель 6А13ТТ отличался, если сравнивать исполнения для Галант и Легнум. Разница состоит в степени сжатия (8,5 против 10 соответственно), размерах поршней.
Единственная модификация 6А13ТТ – атмосферный 6А13, уступающий турбированному в мощности и вращающем моменте, при идентичности конструктивного устройства (если не учитывать турбины).
Регламент обслуживания ДВС 6А13ТТ
Регламент технического обслуживания предполагает регулярную:
- установку новых кислородных датчиков – через 10 000 км;
- замену моторного масла с фильтром – каждые 15 000 км пробега;
- контроль выпускного коллектора – с двухлетней периодичностью;
- ревизию топливного оборудования, замену охлаждающей жидкости, проверку и очистку свечей (при необходимости – установку новых), обслуживание турбин – через 30 000 км;
- смену фильтров очистки топлива и воздуха – после 40 000 км.
Срок службы ремня привода ГРМ около 90 000 км, но замена может потребоваться и раньше.
Основные поломки и проблемы двигателя
При эксплуатации двигателя 6А13ТТ возможно возникновение следующих характерных поломок:
Также не исключен обрыв ремня привода ГРМ, если своевременно не заменить изношенную гибкую связь. А при появлении стуков лучше сразу остановить машину, дать остыть двигателю, а затем доставить технику в сервисный центр, пока он окончательно не заклинил.
Ремонт силового агрегата 6А13ТТ
Двигатель 6А13ТТ рекомендуется ремонтировать в условиях сервисного центра, располагающего опытными мастерами, специализированным оборудованием для обработки узлов.
Ремонтопригодность
В зависимости от характера неисправностей, может потребоваться покупка:
- набора уплотнительных прокладок – от 3 500 руб.;
- шатунов – от 6 000 руб.;
- дроссельной заслонки – от 8 000 руб.;
- клапанов – от 500 руб.;
- крышек ГРМ – от 1 000 руб.;
- трубок на турбины – от 500 руб. и пр.
Цена ремонта 6А13ТТ, если не учитывать расходы на запчасти и материалы, составляет от 12 000 руб. и более. Чем сложнее восстановление, тем больше придется заплатить ремонтникам.
Способы ремонта
При капитальном ремонте силовой агрегат нужно демонтировать, разобрать, очистить, промыть и протереть детали. Затем выполняют дефектовку для оценки состояния оборудования, степени износа узлов.
Ремонт возможен:
- заменой дефектных деталей новыми;
- шлифовкой выработанных поверхностей;
- расточкой блока цилиндров под следующий ремонтный размер или для запрессовки гильз.
Может потребоваться замена турбин, поршневых колец, других деталей.
При осмотре коленчатого вала важно учитывать, что шлифовка шеек приведет к потере прочности, обеспечиваемой за счет цементации поверхности. Вследствие этого, при снятии значительного объема материала, коленвал может лопнуть, не выдержав эксплуатационных нагрузок.
После замены изношенных деталей 6А13ТТ собирают, устанавливают на автомобиль. Может потребоваться проверка проводки, перепрошивка электронного блока.
Свап
Свап возможен как для турбированного варианта, так и для атмосферника. В первом случае модернизация выйдет дороже, учитывая необходимость покупки компрессора, замены трансмиссии.
Контрактный двигатель для замены можно заказать у японского поставщика. С прежнего агрегата можно сохранить дополнительные навесные устройства, проверить полученный контрактник и установить на машину.
Атмосферный вариант с пробегом от 90 000 км можно купить по цене от 30 000 руб. Турбированный стоит в полтора – два раза дороже.
Около 6 000 руб. уйдет на ремни, уплотнительные элементы. Также нужна покупка коллектора впуска, компрессора на кондиционер, роликов газораспределительного механизма, расходных материалов, при совокупных расходах около 11 000 руб. или немного больше.
Не исключена необходимость замены узлов выхлопного тракта (от 12 000 руб.). Общая стоимость – от 100 000 руб., что не чрезмерно, учитывая достигнутый эффект в выигрыше мощности.
Отзывы владельцев
В завершение статьи несколько отзывов автовладельцев:
Валерий, Москва: «Недавно купил автомобиль с турбированным 6А13ТТ. Прежний владелец уверял, что перед продажей поставил контрактник, лично проверил состояние. На деле оказалось, что мотор требует капитального ремонта, который обошелся в 100 000 руб. Надеюсь, что дальше проблем не будет».
Иван, Новосибирск: «Мощный двигатель. На мой взгляд, тяга даже избыточная, но зато машина – просто зверь».
Андрей, Иркутск: «При ревизии силового агрегата купленной машины мастера выявили задиры в камерах цилиндров. Видно, раньше использовали некачественное масло. Обошлось без масштабного ремонта, но пришлось заплатить около 40 000 руб.».
Владимир, Воронеж: «На моем автомобиле стоит 6А13 без турбин. Одно время рассматривал возможность замены на турбированный вариант. Но в итоге отказался от этого намерения, поскольку тяга и так неплохая, а расходы на модернизацию существенные. Оставил как есть и не жалею».
Турбированный двигатель 6А13ТТ разрабатывали исключительно для спортивных автомобилей. Но даже наличие турбин не снизило надежность этого агрегата.
