Двигатель DCI: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание дизеля от Renault

Маркировка dCi используется компанией Renault более 20 лет для обозначения малообъемных дизельных двигателей с системой впрыска топлива Common Rail. Наиболее популярным представителем серии стал 1,5-литровый мотор К9К, который ставится на легковые автомобили и кроссоверы. Существуют агрегаты и с большим объемом, предназначенные для использования на коммерческих фургонах.

Технические параметры двигателя Renault dCi

Двигатели линеек dCi имеют рабочий объем от 1,5 до 3,0 л. Большая часть моторов включает рядную 4-цилиндровую компоновку, но существовали V9X и P9X с V-образными 6-цилиндровыми блоками. Все версии dCi оснащены газораспределительным механизмом с верхним валом в ГБЦ и 2 либо 4 клапанами на цилиндр.

Мощность двигателей начинается от 65 сил (базовые версии 1,5-литрового К9К ранних серий), модели с 6 цилиндрами развивают до 240 сил. Крутящий момент варьируется в диапазоне от 160 до 550 Н*м в зависимости от объема и давления наддува. Благодаря наличию турбины моторы dCi имеют высокий крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отличаются низким расходом топлива.

Основные представители дизелей dCi от Renault:

• 3-литровые V9X и P9X, созданные в партнерстве с Nissan (были модели с турбиной и без наддува);
• 2,5-литровый G9U, рассчитанный на коммерческие шасси и микроавтобусы;
• 2,3-литровый M9T, предназначенный для установки на коммерческий транспорт;
• 2,2-литровый G9T, выпускавшийся с 1999 г. по 2009 г., ставившийся на легковые машины и коммерческие шасси Renault;
• 2-литровый M9R, созданный на основе решений, опробованных Nissan на бензиновом моторе MR20DE;
• 1,9-литровый F9Q, использовавшийся на легковых автомобилях с 1999 г. по 2012 г.;
• 1,6-литровый R9M, являющийся последним представителем серии dCi;
• 1,5-литровый K9K, использующийся на легковых машинах и кроссоверах.

Расшифровка аббревиатуры

Обозначение dCi расшифровывается как:

• d – direct;
• C – Common Rail;
• i – ingection.

Конструкция

Все модели dCi оснащались чугунными блоками и алюминиевыми ГБЦ. Коленчатый вал ставился на подшипниках скольжения. Перечень навесного оборудования зависел от модели двигателя и автомобиля.

Существовали двигатели dCi для продольной и поперечной установки. Они могли стыковаться с механическими и автоматическими коробками передач.

Топливная система

Для подачи топлива в моторах dCi использовались пьезоэлектрические форсунки. Давление впрыска доходило до 1600 бар и зависело от модели дизеля.

На моторах использовалась аппаратура Bosch или Delphi. В системе подачи топлива из бака имелись фильтры для улавливания частиц грязи.

Шатунно-поршневая группа

Использование чугунного блока на моторах dCi позволило отказаться от установки гильз. Ресурс зеркал достаточно высокий даже у последних серий дизелей. Допускается расточка блока при капитальном ремонте.

Поршневая группа надежна, но при обрыве ремня ГРМ неизбежен удар тарелок клапанов о днища поршней. Также на K9K dCi возможно проворачивание от шатунных вкладышей.

Газораспределительный механизм

На моторах dCi используется 2 схемы газораспределения:

1. С ременным приводом валов, расположенных в головке блока. В зависимости от модели используются 2 или 4 клапана на цилиндр.
2. С цепным приводом, обладающим увеличенным ресурсом.

Часть двигателей dCi оснащалась гидравлическими компенсаторами зазоров. При их отсутствии владелец должен периодически контролировать и корректировать зазоры. Также требуется периодическая проверка и замена ремня с роликами или цепи с успокоителями.

Ресурс ремня – от 60 до 180 тыс. км (в зависимости от модели мотора и рынка сбыта). Цепь выдерживает не менее 200 тыс. км.

Система выпуска, «экология», наддув

Двигатели dCi оснащались системой рециркуляции отработавших газов, которая со временем забивается сажей и перестает нормально работать. На части моторов устанавливался сажевый фильтр с автоматической очисткой.

На dCi использовались различные турбины, имеющие систему изменения геометрии или лишенные такой функции. На ряде моделей встречается проблема засорения магистрали подвода масла грязью, что вызывает ускоренный износ подшипников ротора.

Эксплуатационные характеристики

Двигатели dCi отличаются небольшим расходом топлива, который зависит от мощности, объема цилиндров, условий движения и модели автомобиля. В таблице приведены данные для ряда версий дизелей Renault. Допустимый расход масла – 1 л на 1000 км пути.

Автомобиль и коробка	Двигатель	Мощность, л. с.	Город	Шоссе	Смешанный
Renault Espace АКПП5	P9X	177	13,3	7,4	9,5
Nissan Qashqai МКПП6	M9R	150	8.6	5.5	6.6
Renault Megane МКПП5	F9Q	80	7,2	4,5	5,5

Моторы dCi обеспечивают неплохие динамические характеристики. Например, Nissan Qashqai выпуска 2010-13 гг. с механической трансмиссией и передним приводом разгоняется до 100 км/ч за 10,5 секунды и имеет максимальную скорость 191 км/ч.

Ресурс

Долговечность двигателей dCi зависит от поколения, условий эксплуатации и регулярности проведения обслуживания. Рекордный ресурс имеют агрегаты F9Q, способные пройти до ремонта около 1 млн. км. Моторы с цепным приводом ГРМ уже менее выносливы – средний пробег до переборки варьируется в пределах от 300 до 400 тыс. км.

Достоинства и недостатки автодизеля

Преимущества двигателей dCi:

Недостатки dCi зависят от линейки и производственной фазы двигателя. Например, владельцы M9P сталкиваются с загрязнением клапана системы рециркуляции, сложностями со снятием форсунок. На K9K иногда проворачивает шатунные вкладыши (особенно при экономии на масле). Аппаратура Common Rail чувствительна к качеству топлива.

Версии и модификации мотора Renault dCi

Существовало 2 линейки дизельных двигателей dCi, которые выпускались параллельно. Деление на поколения по конструкции привода газораспределительного механизма (ремень или цепь) является условным.

Одновременно производитель вел доработку моторов. Каждую модель с аббревиатурой dCi можно разделить на несколько фаз выпуска. Такие модернизации не влияли на конструкцию блока, но менялась мощность и экологический класс дизелей.

Первое поколение

К первому поколению относятся моторы F9Q и K9K, которые стали выпускаться в 2000-05 гг. Несмотря на общее обозначение dCi, двигатели имеют ряд конструктивных различий. Роднит моторы рядная 4-цилиндровая компоновка, чугунный блок и система впрыска топлива Common Rail.

Двигатель dCi F9Q имел объем 1,9 л и оснащался 8-клапанной головкой. Оснащался турбиной Garret и топливной аппаратурой Bosch с давлением впрыска до 1600 бар. Мотор являлся первым в линейке агрегатов dCi от Renault. Выпускался в нескольких модификациях мощностью от 80 до 130 сил. Существовали версии для продольной и поперечной установки в моторном отсеке.

На основной массе моторов dCi K9K выпуска до 2008 г. использовалась аппаратура Common Rail от компании Delphi и турбины производства Borg Warner. На части версий двигателей dCi стояла аппаратура Continental/Siemens с повышенным до 1400 бар давлением. Агрегаты соответствовали нормативам Евро-3.

В 2004-05 гг. была проведена первая модернизация, после которой двигатели dCi K9K стали соответствовать стандарту Евро-4. Была увеличено давление наддува с одновременным снижением степени сжатия, изменились системы впрыска топлива и отвода выхлопных газов. Доработки позволили несколько повысить надежность и ресурс ременного привода ГРМ.

С 2008 г. dCi K9K стали соответствовать нормативу Евро-5. В системе выпуска появился сажевый фильтр. С 2012 г. начались поставки dCi K9K четвертой производственной фазы с пьезоэлектрическими форсунками и поддержкой системы «старт-стоп» для дополнительной экономии топлива. Доработки позволили снизить токсичность выхлопа до норм Евро-6. На ряде рынков сбыта с 2011 г. начался переход на двигатели R9M, относящиеся ко второму поколению.

Второе поколение

Мотор dCi M9R отличался 16-клапанной схемой газораспределения и увеличенным до 2 л объемом. Оснащался аппаратурой Common Rail от компании Bosch и нагнетателями Garret. В 2011 г. двигатели dCi M9R модернизировали, установив сажевый фильтр и поддержку системы «старт-стоп». С 2015 г. устаревающее поколение начало вытесняться моторами R9M.

Ко второму поколению относится 2,3-литровый дизель M9T, дебютировавший в 2005 г. Мотор ставился на коммерческих автомобилях и пикапах. Первая фаза имела одноступенчатый наддув, с 2017 г. началось производство версии Bi-Turbo. Вместо ременного привода ГРМ применили цепь с автоматом натяжения.

На какие автомобили устанавливался силовой агрегат

Двигатели линейки dCi применялись на автомобилях марки Renault:

• 1,6-литровые модификации использовались на Talisman, Scenic, Fluense, Megane;
• 2,5-литровые модели ставились на коммерческие шасси Trafic и Master 2 поколения;
• 1,9-литровые моторы встречаются на Megane 2 и 3 поколений, Scenic 2 и 3 генерации;
• 2,2-литровые версии применялись на Espace 3 или 4 поколения, Laguna 2 и Vel Satis;
• 1,5-литровые версии использовались на Clio 2 и 3 поколений, Kangoo 1 и 2 генераций.

Моторы также поставлялись другим производителям. Например, 1,5-литровый K9K можно увидеть под капотами автомобилей Mercedes-Benz или Nissan. Агрегат использовался на Infiniti Q30 и румынской бюджетной модели Dacia Lodgy.

Двигатели для других марок отличались дизайном крышки, могли производиться под другими брендами (например, Mercedes-Benz).

Версии тюнинга мотора Renault dCi

Повышение мощности и момента дизелей dCi возможно путем:

1. Замены программного обеспечения, позволяющей превратить базовую модель в версию с более высокими характеристиками. Правило не распространяется на моторы dCi с различной конструкцией системы наддува (одиночной турбиной в базе и двойной на «топовых» двигателях).
2. Замены турбины, теплообменника сжатого воздуха и снятия компонентов для снижения токсичности выхлопа. Прибавка мощности и момента сопровождается падением надежности и увеличением расхода топлива.

Характерные проблемы и неисправности силовой установки

Каждая из моделей двигателей, объединенных аббревиатурой dCi, имеет свои слабые места:

1. На M9P распространенной проблемой является заклинивание форсунок, снять которые в кустарных условиях сложно или невозможно.
2. На K9K встречается проблема повреждения турбины из-за металлической пыли, появляющейся при проворачивании и износе вкладышей.
3. На 3-литровых dCi возможен повышенный расход масла и залегание колец из-за нагара. Нестабильные обороты холостого хода указывают на загрязнение клапана рециркуляции выхлопа. На ранних сериях была проблема с системой охлаждения, которую смогли устранить только в 2005 г.

Регламент обслуживания силового агрегата dCi

Периодичность технического обслуживания моторов dCi по заводским нормам варьируется в пределах от 10 до 30 тыс. км (в зависимости от поколения). Целесообразно менять масло через 7-10 тыс. км, ориентируясь на условия эксплуатации.

Ресурс ременного привода ГРМ не превышает 120 тыс. км. Цепь выдерживает от 250 до 300 тыс. км. В перечень регламентных работ входит замена воздушного фильтра, свечей накаливания, ремня привода навесного оборудования.

Ремонт дизельного двигателя от Renault

Выполнить некоторые работы (например, замену ремня привода навесного оборудования или масла) можно в условиях гаража. Ремонт лучше проводить на СТО, специализирующейся на обслуживании дизелей французского производства.

В ролике показан общий алгоритм действий при замене цепи на моторе M9R.

Ремонтопригодность

Сильная сторона двигателя dCi – чугунный блок, допускающий капитальный ремонт с расточкой. Распространенность двигателей на вторичном рынке позволяет найти замену мотору, получившему необратимые повреждения.

Видео дает общее представление о процедуре капитального ремонта мотора K9K, являющегося самым простым по конструкции представителем дизелей dCi.

Свап двигателя

Несмотря на общую маркировку, дизельные двигатели dCi разных моделей не являются взаимозаменяемыми. Владелец может легко поменять моторы, относящиеся к одной серии (например, установить вместо 60-сильного K9K версию мощностью 110 сил). Следует внести изменения в документы на автомобиль. В противном случае при постановке на учет возможны проблемы.

Дизельные моторы dCi выпускаются более 20 лет и часто встречаются на автомобилях Renault, ввезенных в Россию из Европы.

Двигатели также устанавливаются на Nissan и машины ряда других производителей. Агрегаты являются достаточно надежными, но требуют своевременного обслуживания и использования качественных моторных масел. Ресурс моторов dCi варьируется в пределах от 400 тыс. до 1 млн. км, что является отличным показателем.

Может, отметили еще какие-то достоинства и недостатки в его работе? Поделитесь своими наблюдениями в комментариях. Сохраните материал в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.