Двигатель М43 — не просто мотор, а целая линейка силовых агрегатов объемом 1.6-1.9 л и мощностью от 102 до 115 лошадиных сил. Выпускались в период 1993-2002 годов, и устанавливались на многие модели автомобилей БВС, в том числе 5-й серии.
История производства двигателя
Мотор M43, разработанный компанией BMW, стал преемником M40 и предшественником N42. Он выпускался до 2002-го года и получил хорошую репутацию. От прежней версии двигатель перенял общую конструкцию и многие компоненты.
Главным отличием M 43 стало использование цепного привода ГРМ вместо ремня, что повысило надежность и ресурс. Были применены роликовые толкатели клапанов вместо коромысел, что снизило трение и шум в клапанном механизме. Система управления Motronic 1.7 заменила более раннюю Motronic M1.3 для более точного контроля впрыска топлива и зажигания.
На протяжении своего производства M43 БМВ претерпел несколько модификаций.
Они были направлены на улучшение характеристик и соответствие более строгим экологическим стандартам. В 1992-м году представлена модификация M43B16 объемом 1.6 литра.
В 1995-м году дебютировал более мощный двигатель M43B19 объемом 1.9 л, а в 1998-м году он был модернизирован с использованием технологии «Dual VANOS» (Variable Camshaft Timing). Он обеспечивал более плавную работу и улучшенную топливную экономичность. Эта модификация получила название M43B19TU. Подробнее на основных модификациях еще остановимся ниже.
Конструктивные особенности
Мотор М43 получил ряд интересных нововведений, которые выгодно выделяли его среди конкурентов и повышали надежность. Блок цилиндров сделан из чугуна с графитовым покрытием. Диаметр цилиндра 8.4 см и ход поршня 7.2 см. В БЦ интегрированы каналы для охлаждения и смазки.
ГБЦ мотора M43 изготовлена из алюминиевого сплава. Она имеет пару распредвалов, которые приводятся в действие цепью ГРМ. В головке расположено 16 клапанов (4 на цилиндр), управляемые роликовыми толкателями. Система газораспределения построена по принципу DOHC, когда два распредвала находятся в ГБЦ. Клапана впуска и выпуска приводятся в действие роликовыми толкателями, что обеспечивает плавность работы ДВС и снижает трение.
Также в двигателе М43 внедрена система DISA. Она предназначена для повышения КПД и используется внутри коллектора впуска мотора. Цель — втягивание большого количества воздуха по индивидуальным трубопроводам. Турбонаддув не предусмотрен, отсутствует и цепной фазорегулятор в привычном понимании.
Устройство управления двигателем БМВ 43 Motronic 1.7 (или Motronic M1.7 для более ранних моделей) контролирует работу впрыска топлива и зажигания. M43 оснащен системой многоточечного впрыска топлива, при которой топливо впрыскивается непосредственно в каждый цилиндр через форсунки.
Узел питания контролируется электронным блоком управления (ЭБУ), регулирующим объем впрыскиваемого топлива с учетом различных факторов: нагрузка на ДВС, обороты и температура.
М43 имеет принудительное смазывание с мокрым картером. Насос забирает масло из картера и прокачивает его через фильтр к различным точкам смазки в ДВС. При этом система обеспечивает подачу рабочей жидкости к подшипникам коленвала, распредвалов, поршней и иных движущихся частей.
Двигатель БМВ M43 также имеет жидкостную систему охлаждения, которая отводит тепло. Вода циркулирует по трубкам, проходя через радиатор. Здесь она охлаждается потоком воздуха. Далее жидкость возвращается в мотор, чтобы поглотить больше тепла.
В моторе М43 используется зажигание с катушкой на каждый цилиндр. Эти узлы управляются ЭБУ, который генерирует сигналы в соответствии с положением коленвала. Искры воспламеняют топливовоздушную смесь в цилиндрах.
Двигатель М43 соответствует экологическим стандартам Euro 2 и 3. Для этого он оснащен катализатором, который снижает выбросы вредных веществ.
Технические характеристики моторов серии BMW M43
Одна из особенностей рассматриваемого силового агрегата БМВ 43 — продуманные силовые параметры. Использование алюминиевой ГРМ, чугунного блока цилиндров и другие особенности гарантируют эффективность и улучшенную динамику.
Общие характеристики
Общие параметры двигателя М43:
- объем — от 1.6 до 1.9 л;
- масса — 138 кг;
- материал БЦ и ГБЦ — чугун/алюминий;
- гидрокомпенсаторы — есть;
- привод — цепной;
- тип топлива — бензин;
- класс экологичности — Евро-2/3.
Характеристики модификаций
При изучении модификаций мотора БМВ М 43 стоит учесть индивидуальные особенности каждого из вариантов.
Версия M43b16 имеет диаметр цилиндра и поршневой ход 8.4 и 7.2 см соответственно. Мощность ДВС составляет 102 л. с., а крутящий момент — 150 Н*м. Коэффициент сжатия находится на уровне 9.7 к 1. Средний ресурс – на уровне 300 тыс. км.
Модификация М43б18 выделяется большим объем 1.8 л. Мощность ДВС находится на уровне 115 л. с., а момент составляет 168 Н*м. Здесь имеет место аналогичный коэффициент сжатия, а диаметр цилиндра и поршневой ход — 8.4 и 8.1 см соответственно. Ориентировочный ресурс немного выше — 320 тыс. км.
Версия M43b19 имеет объем 1.9 л. Здесь мощность составляет до 118 л. с., а момент — до 180 Н*м. Диаметр цилиндра в мм — 85, а поршневой ход — 8.35 см. В отличие от рассмотренных выше силовых агрегатов здесь ориентировочный ресурс больше — 340 тыс. км.
На какие авто устанавливался мотор M43
Особенность двигателя М43 БМВ – универсальность и установка на многие автомобили. Ниже разберемся, на какие машины устанавливалась каждая из модификаций.
M43B16
Эта модификация устанавливалась на модели БМВ с 1.8-литровым мотором мощностью 115 л. с.
Модель | Год выпуска |
Е36 318i | 1993–1999 |
Е34 518i | 1994–1996 |
M43B18
Модификация M43b18 встречается на моделях БМВ с 1.9 литровым 115-сильным мотором Е36 (1999-2000) и Е46 316i (1998-2001).
M43TUB19 UL
Эта версия двигателя 43 также встречается на 1.9-литровых версиях BMW мощностью 105 л. с. Данный силовой агрегат ставится на машинах Е36 316i с 1999 по 2000-й год, а также на Е46 316i — с 1998 по 2001-й год.
M43TUB19 OL
Мотор M43B19TU ставится на моделях Е46 318i, выпускаемых с 1998 по 2001-й год, а также на Z3 — c 1998-го по 2002-й год.
Сколько масла в двигателе M43
Общее количество масла в моторе BMW M43 – 4 л. При этом рекомендуемая вязкость — от 0W-30 до 15W-50 в зависимости от условий эксплуатации. Периодичность замены — раз в 10 тыс. км, а средний расход М43 — около 1 л на 1000 км.
Расход топлива
Важный критерий для покупателей — расход в литрах на 100 км. Для рассматриваемых силовых агрегатов он составляет 6.2 л на трассе, 7.9 л в смешанном цикле и 11 л в городе.
Потребление горючего зависит от стиля езды, исправности ДВС, типа КПП. К примеру, на авто с механической коробкой передач потребление немного ниже. Это же касается водителей, которые предпочитают спокойный стиль езды.
Плюсы и минусы
При рассмотрении двигателя M43 не лишне выделить его сильные и слабые стороны, по которым можно принимать решение о покупке.
Преимущества:
Минусы М43:
Чип-тюнинг
К наиболее простым и доступным способам тюнинга М43 относится монтаж стокера с головкой от М42 или М 44. Цель — увеличить объем путем выполнения следующих шагов:
- Купите коленчатый вал М47В20 с ходом 8.8 см.
- Поставьте проточенные поршни типа S50B30.
- Купите и установите шатуны М44В19.
- Используйте ГРМ, систему впуска-выпуска, а также блок управления от М44.
В комплексе такие изменения позволяют добиться от двигателя М43 где-то от 150 до 160 «лошадей».
Еще один вариант — установка холодного впуска. Здесь речь идет о монтаже специального коллектора впуска и распределительного вала с фазой от 266 до 272. При этом коллектор двигателя М43 работает по схеме 4-2-1. Такое нововведение позволяет получить дополнительные «лошадки» — до 30 л. с.
Более простой путь — стразу приобрести и установить двигатель БМВ М50-52. По цене такое решение даже более доступное. При этом не нужно искать новые детали и платить за работу.
Поломки и проблемы M43
Продуманные характеристики M43б18 не должны вводить в заблуждение, ведь по факту у мотора имеется ряд минусов. Так, низкие мощностные параметры уже заложены в конструкцию. Этот двигатель не отличается высокой мощностью по современным меркам, и его динамика часто не удовлетворяет запросам водителей.
Одна из значимых проблем – система изменяемой геометрии DISA. Ее поломки сопровождаются треском, шумностью и падением мощности. Причиной служит износ или повреждение пневмопривода или мембраны DISA.
Еще одна распространенная проблема М43 – течи масла, которые часто происходят под клапанной крышкой. Нередко встречается проблема с забитым клапаном рециркуляции картерных газов (КРГ). Это приводит к чрезмерному расходу, трудному запуску и неустойчивой работе на ХХ.
Кроме того, владельцы авто с двигателем M43 могут столкнуться с лопнувшими трубками подачи антифриза. Резиновые элементы стареют, разрушаются и начинают бояться высоких температур и давления. В результате происходит утечка ОЖ и перегрев мотора.
Износ распредвала и стук гидрокомпенсаторов — еще одна проблема, вызванная применением некачественного масла. В таких случаях мотор издает стук и треск, а особенно на ХХ. Необходимо использовать качественную смазку, соответствующую рекомендациям производителя. Посторонние звуки ДВС нередко вызваны неисправностью заслонки DISA.
Обслуживание
Для продления срока службы ДВС М43 важно своевременно проводить ТО, которое делится на 4 базовых этапа:
- ТО1. Предусматривает заливку новой смазки и установку фильтрующего элемента. Работа проводится через 1-1.5 тыс. пробега. Прохождение этапа называется обкаткой, ведь в течение такого периода проходит притирка базовых элементов.
- ТО2. Суть состоит в проведении ТО М43 через 10 тыс. км. Как и в рассмотренном выше случае, обновляется смазка и фильтрующие элементы (воздушный, масляный). Также измеряется давление в моторе.
- ТО3. Работа проводится через 20 тыс. км. Предусматривает рассмотренные выше процедуры и дополнительно замену фильтра и проверку системы ДВС.
- ТО4. Проходит через 30 тыс. км. Предусматривает замену рабочей жидкости и фильтра.
Дополнительно стоит уделять внимание охлаждению и добавлению антифриза, зажиганию, обслуживанию устройства DISA. Важно периодически проверять состояние ГРМ-ремня и своевременно выполнять замену.
Ремонт двигателя BMW М43
Действия автовладельца зависят от неисправности двигателя М43, с которой пришлось столкнуться. Для наглядности сведем поломки и способы ремонта в таблицу.
Типы неисправностей двигателя М43 | Решение |
Низкие мощностные характеристики | Ремонт в данном случае нецелесообразен, так как низкая мощность считается конструктивной особенностью |
Повреждение изменяемой геометрии DISA | Замена пневматического привода или мембраны |
Обрыв цепи ГРМ | Капремонт двигателя М43, установка новой цепи ГРМ, натяжителя, успокоителей и иных компонентов |
Течи масла | Установка новой прокладки клапанной крышки |
Разрушение перегородок поршня М43 | Замена поршневой группы |
Забитый клапан рециркуляции | Чистка или замена устройства КРГ |
Лопнувшие трубки подачи антифриза | Замена поврежденных элементов и проверка на факт отсутствия течи |
Посторонние звуки двигателя, вызванные заслонкой DISA | Требует обновления заслонки |
Износ распредвала и стук гидрокомпенсаторов | Требует использования качественного масла, замена гидравлических компенсаторов (в запущенных случаях) |
Задиры в цилиндрах | Ремонт затруднителен и дорог, может потребоваться расточка БЦ или его замена |
В комментариях расскажите, с каким проблемами двигателя М43 приходилось сталкиваться, как они себя проявляли, и каким способом их удалось устранить. Сохраните материал в закладках, чтобы в любое время иметь к нему доступ.