Двигатель N63: конструкция, характеристики, ремонт и обслуживании ДВС от BMW серии N63B44

N 63 — бензиновый двигатель, разработанный компанией BMW. Впервые представлен в 2008-м году, и с тех пор устанавливается в различных моделях, включая 5-ю, 6-ю и 7-ю серии, а также в SUV-модификациях X5 и X6. Владельцы машин с таким мотором должны знать его конструктивные особенности, плюсы и минусы, особенности обслуживания и ремонта.

Обзор двигателей N63

Процесс оптимизации мотора проходил в несколько этапов:

1. 2008-й год. Появилась первая версия, предназначенная для замены N62B48. Имеет алюминиевый блок цилиндров и легкий КШМ. ГБЦ созданы с измененным расположением каналов впуска и выпуска с диаметром 3.32 и 2.9 см соответственно. Появилась оптимизированная система распределения газа на валах. Разработчики использовали обновленную цепь-втулку с зубцами. В качестве турбины использовалась 2-турбинная система Garrett MGTT22S, обеспечивающая рабочее давление в 0.8 бар.
2. 2012-й год. Мотор прошел модернизацию и получил название N63 TU. Разработчики установили поршни с измененным дном, обновленные шатуны и оптимизированный коленчатый вал. Головка разработана так, чтобы использовать систему изменения высоты подъема клапанов впуска и прямой подачи горючего. Оптимизировано устройство изменения фаз газораспределения, увеличены регулируемые диапазоны. Внесены правки в систему охлаждения и подачи смазки, оптимизирована впускная система и колесо-насос турбины. Также установлена новая ЭБУ.
3. 2015-й год. Мотор стал N63 TU2. Разработчики увеличили степень сжатия, изменили насос, поддон, вкладыши шатунов. Уменьшили вес маховика на 500 г. Обновили коллекторы впуска и выпуска, поменяли турбину и блок управления.
4. 2018-й год. Появилась новая версия N63 TU3. Выпускается в двух вариантах на 462 и 530 «лошадей». Внесены правки в распредвалы впуска, доработана головка, смонтированы обновленные поршни и кольца для съема масла. Стоит коленчатый вал выпуска. Разработчики оптимизировали цепь ГРМ, установили лучшие форсунки, насос, свечи и блок управления.

Особенности конструкции

8-цилиндровый мотор N63 имеет V-образную конфигурацию и оснащен двумя турбокомпрессорами. В зависимости от конкретной модификации и модели автомобиля он имеет различные объемы и мощности. Например, существуют версии двигателя N63 объемом 4,4 литра с мощностью от 408 до 530 лошадиных сил.

К конструктивным особенностям стоит отнести:

1. Турбина TwinPower Turbo, включающая 2 турбокомпрессора. Позволяет увеличить мощность и крутящий момент N63, обеспечивает высокую производительность.
2. Прямой впрыск топлива для лучшего распределения топлива в цилиндрах и повышения качества сгорания.
3. Гидрокомпенсаторы, позволяющие избежать самостоятельного регулирования клапанов.
4. Два верхних распределительных вала, изготовленных из чугуна.
5. Система переменного газорспределения Valvetronic III. Позволяет изменять подъем клапанов впуска для более точного контроля над воздушно-топливной смесью, что улучшает мощность и экономию топлива.
6. Double VANOS. В комплексе с турбонаддувом обеспечивает переменный подъем клапанов, контролирует открытие и закрытие для выпуска и впуска. Оптимизирует воздушно-топливную смесь и повышает производительность N63 в широком диапазоне оборотов.
7. Алюминиевая конструкция блока цилиндров и ГБЦ. Способствует снижению веса мотора и улучшению общей эффективности.
8. Система охлаждения, включающая радиаторы, насосы охлаждающей жидкости и устройства управления температурой.
9. Электронная система управления. Контролирует различные аспекты работы двигателя, включая впрыск топлива, зажигание и параметры работы турбокомпрессоров.
10. Расположение коллектора выпуска и турбины между блоками цилиндров, что уменьшило ширину двигателя.  

Технические характеристики

Технические характеристики мотора N63 (на примере версии TU/N63B44):

• число цилиндров/клапанов — 8/32;
• ход поршня — 88.3 мм;
• коэффициент сжатия — 10 к 1;
• объем — 4.395 л;
• крутящий момент — 600, 650, 750 Н*м;
• мощность — от 408 до 530 л. с.;
• диаметр цилиндра — 89 мм;
• класс экологичности — Евро-5 и Евро-6;
• срок службы — 550 000 км.

В автомобилях BMW, оснащенных N63, номер двигателя размещен на боковой стороне блока цилиндров. Информация позволяет больше узнать о моторе, его особенностях, дате и месте производства.

Расход топлива

Потребление горючего для двигателя N63 варьируется в зависимости от нескольких факторов, включая конкретную модель автомобиля BMW, вес, тип кузова, тип привода (задний/полный), режим езды, вид трансмиссии (МКПП или АКПП) и условия эксплуатации. Точные цифры расхода топлива могут различаться для разных моделей и конфигураций с двигателем N63.

Для некоторых моделей BMW с N63 может быть указано следующее:

• городской цикл — 15-20 л/100 км;
• загородный цикл —  8-12 л/100 км;
• смешанный цикл — 10-15 л/100 км.

Надежность и слабые места

С момента выпуска двигатель много раз модифицировался и совершенствовался. Разработчики устраняли слабые места, чтобы добиться максимальной надежности силового агрегата и увеличить его ресурс. Несмотря на это, у мотора N63 выделяется ряд слабых мест:

Модификации моторов N63

Основные версии мотора:

1. N63B44 — базовая версия N63 объемом 4,4 л. Оснащена двумя турбокомпрессорами и имеет различные уровни мощности.
2. N63B44O0 — улучшенная модификация N63, представленная в 2012 году. Имеет повышенную мощность и крутящий момент, а также некоторые технические улучшения по сравнению с предыдущей версией.
3. N63B44O2 — вариант N63, представленный в 2013-м году. Получила некоторые изменения в системе турбонаддува, что привело к улучшению отклика двигателя и повышению мощности.
4. N63B44T0 — мотор с системой водного охлаждения впускного коллектора. Это снизило температуру впускного воздуха и повысило производительность.
5. N63B44T2 — более новая модификация N63, представленная в 2016-м году. Получила некоторые технические улучшения, включая улучшенную систему турбонаддува и изменения в системе выхлопа.
6. N63B44A — версия N63 объемом 4.4 литра, выпущенная компанией BMW. Оснащена двумя турбокомпрессорами, имеет некоторые технические улучшения по сравнению с предыдущими модификациями.

На каких автомобилях устанавливался ДВС

За время выпуска моторы N63 в разных модификациях устанавливались на разные модели автомобилей BMW — F02, F01 2008 года, E71, E72, BMW E70, F07, F10, F15, F16. Встречается также на Mercedes Benz и Volvo. Кроме того, мотор устанавливался на BMW G30, F11, F12, F13 и других.

Особенности тюнинга двигателей N63

При желании владельцы автомобилей с мотором N63 могут сделать его чип-тюнинг. Для решения задачи используется одна из двух прошивок.

Дополнительно можно оптимизировать систему впуска и интеркулеры, тем самым добавив 20 лошадиных сил. В результате изменения прошивки удается получить до 550 л. с., а с даунпайпом — около 600 «лошадок».

Правила обслуживания силовых агрегатов

Для продления срока службы мотора рекомендуется заправлять его топливом АИ-95/98. Средний расход масла на угар не должен превышать 1 л на 100 км. В ином случае стоит обратиться на СТО для выполнения ремонтных работ.

Важно знать, какое масло использовать, ведь от этого зависит ресурс мотора. Рекомендуемые варианты — 5W-30 и 5W-40. Периодичность замены — раз в 7-10 тыс. км.

Типичные проблемы и неисправности ДВС N63

В процессе эксплуатации могут возникать разные неисправности мотора, требующие оперативной реакции от автовладельца. Кратко рассмотрим основные ситуации.

Плавающие обороты, пропуски зажигания и течи масла

Одна из неисправностей — колебания оборотов, которое возникает из-за поломки катушек зажигания. Для решения проблемы рекомендуется проверить и поменять детали. Некоторые автовладельцы рекомендуют установку запчастей от М-версии. Такое решение способствует решению еще одной проблемы — пропусков зажигания.

Очередная неисправность связана с появлением течи масла. Причиной зачастую являются сальники, прокладки и иные уплотнители. Для диагностики и устранения проблемы требуется поверить сальники, прокладки и уплотнительные элементы.

Масложор и гидроудар

С течением времени происходит закоксовывание маслосъемных колпачков, из-за чего N63 начинает «жрать» масло. Для решения проблемы требуется следить за состоянием этих элементов и менять их с периодичностью раз в 60 000 км. Если водитель предпочитает динамичную езду, срок рекомендуется уменьшить до 30 000 км.

Отсутствие постоянного движения приводит к течи из пьезофорсунок. В результате большой объем горючего оказывается в цилиндре. Мотор переживает гидроудар. Замена форсунок ничего не дает, поэтому лучше периодически выезжать на автомобиле.

Растяжение цепи ГРМ и масляный насос

При динамичном вождении цепь привода ГРМ растягивается при достижении 70 000 км (иногда позже). Признаком замены считается появление шума под капотом. Если ничего не предпринять высок риск повреждения клапанов и необходимости капитального ремонта.

Проблемное место N63 — масляный насос. Это брак с завода и касается он всех модификаций мотора. В определенный момент узел перестает выполнять функции.

Перегрев и коррозия

Недостатком N63 считается близкое расположение каталитического нейтрализатора к последнему цилиндру. Как результат, ДВС постоянно нагревается. Для решения проблемы рекомендуется убрать катализатор, а на его место поставить пламегаситель. Дополнительно требуется обновление ПО блока управления и новые топливные карты.

Ремонт силовых агрегатов

Ремонт N63 должен проводиться в специализированном сервисном центре или у официального дилера BMW. Но некоторые простые работы, типа замены масла, реально сделать своими силами.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность N63 зависит от нескольких факторов, включая доступность запчастей, сложность ремонта и наличие специализированных сервисных центров с опытом работы.

В целом, мотор легко ремонтируется и восстанавливается при условии, что процедуры технического обслуживания и регулярные проверки выполняются в соответствии с рекомендациями производителя. Но стоит отметить, что N63 имеет особенности, связанные с турбокомпрессором или уплотнениями клапанов. Здесь могут возникнуть трудности.

Способы ремонта

Существует несколько вариантов ремонта двигателя N63 в зависимости от характера проблемы и неисправности:

Ремонт N63 требует наличия специальных инструментов и знаний, а чистка впуска грецким орехом или иные методы в условиях гаража могут привести к дополнительным неисправностям.

Свап

Замена N63 на другой двигатель реальный, но сложный процесс, требующим серьезной технической компетенции и опыта. Выполняется по разным причинам, таким как улучшение производительности, замена неисправного мотора или переход на другой тип ДВС.

Стоит учесть следующие аспекты:

1. Совместимость. Новый ДВС должен быть совместим с автомобилем, его системами и электроникой.
2. Необходимость установки дополнительных компонентов или модификации системы выхлопа, охлаждения, впуска и турбонаддува. Требуется для обеспечения правильной работы нового мотора.
3. Перепрограммирование электронной системы управления, чтобы обеспечить совместимость и оптимальную работу с новым ДВС.
4. Учет законов и регуляции, связанных с заменой двигателя в автомобиле.

Приведем типичные моторы для свапа N63:

1. Другие версии двигателей N63 с различными характеристиками и мощностями. Например, более новые модификации N63B44O0, N63B44O2 или N63B44T0.
2. Моторы из других моделей BMW, которые совместимы с автомобилем и его системами. Пример — ДВС из серии M или других моделей с аналогичными системами и компонентами.
3. Двигатели от других производителей, которые совместимы и подходят для свапа. Часто требуют дополнительной модификации и адаптации, чтобы обеспечить правильную работу и совместимость.

Свап N63 — сложный процесс, требующий опыта и знаний. Рекомендуется обратиться к специализированным сервисным центрам или квалифицированным механикам, которые имеют соответствующий опыт, помогают выбрать подходящий двигатель и выполнить свап правильно.

В комментариях поделитесь опытом эксплуатации авто с N63, расскажите о возникающих сложностях обслуживания и ремонта. Сохраните материал в закладках, чтобы иметь доступ к полезной информации.