OM611 — 2.2-литровый силовой агрегат от Mercedes, который производился в период 1997-2006 гг. Встречается на легковых машинах немецкого производителя, а также на микроавтобусах Sprinter. Выпускался в 2-х модификациях коленчатого вала из-за разного объема.
Общие сведения о двигателе OM611
OM611 — 4-цилинидровый дизельный двигатель с технологией подачи топлива Коммон Рейл от Мерседес. Комплектуется 2 распредвалами и 16-ю клапанами. Впервые представлен осенью 1997-го года. Устанавливался на машинах С-класса. В отличие от прошлой модификации OM604, имеет на 30% большую мощность и вполовину увеличенный момент. Предусмотрен катализатор.
В качестве турбины установлены версии GT1746S/GT2052S. В современных вариантах доступны турбокомпрессоры с меняющейся геометрией типа GT 1852S/1852V. Также ДВС производился в 2 поколениях — CDI I и II. Выпускались одновременно, но вторая версия имела электрических привод впускных заслонок.
Где находится
Для получения информации о OM611 рекомендуется найти и расшифровать номер двигателя. Расположен он на стыковой части блока и трансмиссии. По цифрам и буквам легко узнать серию, код, год выпуска, страну производства и другие нюансы.
Описание устройства
Двигатели OM611 комплектуются надежным ТНВД и имеют продуманную топливную систему. Подача горючего регулируется системой Common Rail от компании Бош, а насос создает рабочее давление на уровне 1.35 бар.
Турбина разных версий имеет возможность регулирования воздуха, что делается для повышения срока жизни. При росте оборотов увеличивается число выхлопов, которые идут для раскрутки турбины.
Особенности:
Технические характеристики
Базовые параметры OM611:
- размещение цилиндров — рядное;
- количество цилиндров/клапанов — 4/16;
- момент/мощность — 200-250 Н*м / 85 кВт, 115 л. с.;
- диаметр цилиндра — 88 мм;
- топ горючего — ДТ;
- коэффициент сжатия — 18-19 к 1;
- ход поршня — 88.3 мм;
- норма экологичности — Евро-3 или Евро-4;
- вес — 190 кг.
Расход топлива
Параметр потребления горючего OM611 зависит от стиля вождения, состояния ДВС, года выпуска, марки/модели, условий эксплуатации и других моментов. Для примера приведем расход для автомобиля Мерседес CDI 2000 года производства и с МКПП:
- городской цикл — 8.5 л;
- смешанный режим — 6.2 л;
- трасса — 4.8 л.
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Популярность мотора OM611 привела к появлению отзывов в интернете. Люди отмечают большой ресурс, надежность и простоту исполнения силового агрегата. Приведем ряд комментариев:
Николай: «Лучший двигатель, с которым мне довелось работать. Обладает высокой мощностью и крутящим моментом, что делает его идеальным для автомобилей среднего размера. Надежен, не требует частого обслуживания. Я доволен производительностью и низкими эксплуатационными расходами. OM611 — просто бомба».
Дмитрий: «OM611 — надежность и эффективность в одном флаконе. Двигатель имеет высокую энергоэффективность и обладает превосходной экономичностью. Удивлен способностью снижать расход топлива даже при интенсивной езде. Кроме того, мотор надежен и стабилен в работе. Мотор OM611 — отличный выбор для тех, кто ценит экономию».
Максим: «Мощность и плавность работы в одном пакете. Остался доволен производительностью ДВС. Он мгновенно реагирует на педаль газа и обеспечивает отличную динамику движения. При этом работает практически бесшумно, создавая комфортную атмосферу в салоне».
Преимущества:
Недостатки OM611:
На какие модели ставится мотор OM611
С момента выпуска мотор OM611 ставился на многие автомобили, среди которых Mercedes Benz Vito 116 CDI, 213 CDI, W203, Sprinter и т. д.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Мерседес | Sprinter W901 | 2000-2006 |
| C-Class W202 | 1997-2001 | |
| V-Class W 638 | 1999-2003 | |
| C-Class W203 | 2000-2003 | |
| E-Class W210 | 1997-2002 | |
| C-Class CL 203 | 2000-2004 |
Модификации силового агрегата
За время производство на рынке был ряд модификаций OM611:
- OM 611 DE 22 LA RED. Выпускался в период с 1997 по 2003 годы. Достигает момента в 200 Н*м и мощности в 82 «лошади». Использовался для установки на частных авто. Встречаются на машинах типа 200 CDI.
- OM 611 DE 22 LA. Мотор с большей мощностью — до 82 «лошадей». Производился в период с 1997 по 2006-й год. Устанавливался на машинах 220 CDI.
Предшественником был OM604. Это дизельный двигатель, который использовался в автомобилях Mercedes-Benz. Представлен в начале 1990-х годов. Он также оснащался системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом. Имел объем 2,5 литра и предлагал различные варианты мощности, начиная от 113 (83 кВт) до 150 лошадиных сил (110 кВт).
Следующей версией стал OM612 — дизельный ДВС с объемом 2,7 литра. Устанавливался как на легковые автомобили, так и на коммерческие транспортные средства. Оснащался системой непосредственного впрыска топлива Коммон Рейл и турбонаддувом, что обеспечивало хорошую мощность и крутящий момент. Предлагал различные варианты мощности, в зависимости от конкретной модификации — 156 (115 кВт) до 190 лошадиных сил (140 кВт).
Возможности тюнинга ДВС OM611
Дизельный двигатель Mercedes-Benz предлагает некоторые возможности для тюнинга:
- Прошивка ЭБУ. Установка модифицированного ПО в электронный блок управления (ЭБУ). Позволяет повысить мощность и крутящий момент, оптимизировать параметры работы ДВС и улучшить отзыв на педаль газа. Увеличивает мощность до 170-180 «лошадей».
- Замена стандартного воздушного фильтра на более производительный с высокой пропускной способностью. Улучшает подачу свежего воздуха в двигатель. Можно рассмотреть установку системы впускного воздуха с оптимизированным потоком и турбонаддувом.
- Установка вместо стандартной системы с улучшенным глушителем или выпускным коллектором. Увеличивает отток отработанных газов и улучшает производительность ДВС.
- Установка более эффективного радиатора охлаждения и межкулерного охладителя (интеркулера) помогает снизить температуру воздуха, поступающего во впускную систему, и повысить производительность двигателя.
Самый надежный вариант — повышение давления наддува турбин. Увеличивает мощность и крутящий момент. Достигается путем установки модифицированной турбины или увеличения давления через установку специальных клапанов. Рекомендуется монтаж гибридной турбины, например, Бош СР3.
Дополнительно ставится насос подкачки, дорабатываются форсунки, меняется интеркулер и удаляется «экология». Также требуется монтаж кастомной впускной и выпускной систем, 76-миллиметровой выхлопной трубы. В результате можно добиться мощности на уровне 250 «лошадей» или 500 Н*м. Из-за высокой цены проще поставить новый мотор OM613.
Регламент обслуживания двигателя
Для продления срока службы важно своевременно проводить обслуживание ДВС OM611. В частности, масло необходимо менять с периодичностью раз в 10 000 км. Рекомендуемый объем –— от 8.2 до 9.8 л в зависимости от модели.
Цепной ГРМ требует замены раз в 400 000 км. Фильтра масляный, топливный и воздушный меняются с периодичностью 10, 60 и 30 тыс. км. Дополнительный ремень и свечи накаливания обновляются раз в 100 000 км, а антифриз — раз в 90 000 км.
Распространенные проблемы и поломки мотора OM611
В процессе эксплуатации OM611 удалось обнаружить ряд слабых мест:
- Коллектор впуска. Распространенная неисправность — заслонки каналов, которые срываются полностью или частично. Иногда они клинят, а отверстия загрязняются. Из-за этого из системы вылетает сажа и воздух. Оптимальное решение — демонтаж заслонок и их полное закрытие.
- Шайбы форсунок. Рекомендуются для замены раз в 60 000 км. Если пропустить момент прогорания, под форсунку попадут газы, а потом нагар и сажа закроют форсунку в ГБЦ. Параллельно имеется риск появления посторонних звуков.
- Топливный фильтр. Насос подкачки работает от распределительного вала и не активируется до запуска стартера. В случае замены фильтра корпус заполняется дизтопливом. В ином случае воздух в топливной системе приведет к «сухой» работе ТНВД, что опасно для плунжеров и вала.
- Свечи накала. Выкручиваются раз в 50 000 км с последующей заменой. Для надежности должны устанавливаться на термопасту, ведь в ином случае они загрязняются и требуют высверливания.
- ТНВД. При большом пробеге нередко проявляется течь ДТ по резинкам крышек. Меняются в общем комплекте. Что касается плунжерных пар, они имеют большой ресурс, а вот вал насоса изнашивается и требует замены.
- Коленвал. Прокручивает 2-й и 4-й коренной вкладыш. Проблема характерна для микроавтобусов Sprinter. Причина — слабая производительность насоса подачи масла из-за нагрузки на коленчатый вал. В наиболее сложных случаях последний может треснуть.
- Электрическая часть. На OM611 CDI проводка форсунок впрыска закреплена на крышке клапанов и со временем стирается. В результате возникает замыкание форсунок на корпус или между собой. Главной проблемой может быть проводка датчика давления наддува, который сам выключается из-за повреждения проводов.
Кроме рассмотренных выше встречаются и другие проблемы OM611 — течь ТНВД, клин ЕГР, отказ регулятора давления.
Ремонт силового агрегата
При появлении неисправностей OM611 важно своевременно сделать ремонт. При незначительных повреждениях работа выполняется самостоятельно, но при выявлении сложных проблем лучше обратиться к мастерам на СТО.
Ремонтопригодность
Двигатель OM611 отличается высокой надежностью и при правильном обслуживании легко пройдет 1 млн км. Многие проблемы возникают из-за применения некачественного ДТ, масла или деталей. Неисправности легко выявить с помощью сканера Мерседес. Если обороты поднимаются до 3000 и выше – это признак проблемы.
Запчасти для двигателя OM611 доступны у официальных дилеров Mercedes-Benz и у сторонних поставщиков. Это делает процесс ремонта более удобным и экономически выгодным. Простая конструкция облегчает проведение обслуживания. Ряд запчастей двигателя доступны для проверки и замены без необходимости разборки агрегата.
Наличие технической документации, в том числе руководства по ремонту и сервисному обслуживанию, помогает квалифицированным и начинающим механикам в проведении ремонта с точностью и гарантией.
Способы ремонта
Способы ремонта OM611:
- Замена изношенных деталей: поршней, коленчатого вала, клапанов и т. д. Помогает восстановить работоспособность двигателя.
- Ремонт системы впрыска при засорении форсунок или неисправности топливного насоса. Восстановление этих компонентов может устранить проблемы со впрыском топлива.
- Ремонт системы охлаждения – замена радиатора, термостата, вентилятора или устранение утечек охлаждающей жидкости.
- Регулировка и замена ремней привода: ГРМ, генератора.
- Чистка и обслуживание: замена масла и фильтров, очистка системы воздушного фильтра и топливной системы, проверка и настройка зажигания.
Ремонт двигателя OM611 — не самая простая процедура, требующей опыта и знаний. Кроме рассмотренных работ, нередко требуется очистка смазки, замена прокладок и уплотнителей, восстановление электрической системы, замена изношенных роликов и подшипников.
В комментариях расскажите, какие сложности и проблемы возникали с OM611, в чем они выражались, и как удалось решить. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь к ней доступ при необходимости.
