Высокие обороты при запуске двигателя являются нормой. Увеличение частоты вращения коленвала позволяет быстрее прогреть мотор и начать движение под нагрузкой. Другое дело, когда большие обороты сохраняются после нагрева. Такая неисправность может привести к повышению расхода горючего, угару масла, перегоранию клапанов и т. д.
Владельцы автомобилей должны знать, что такое холостой ход, и каким он может быть. Важно понимать, почему обороты не постоянны, в чем причины большого показателя, и что делать в таком случае.
Холостой ход: что это
Холостой ход — особый режим бензинового или дизельного двигателя, предусматривающий отсутствие нагрузки. При работающем ДВС мощность повышается с увеличением частоты вращения коленвала, а пик крутящего момента приходится на промежуток между средним и высоким показателем.
Почему холостые обороты не постоянны
Частота вращения коленчатого вала зависит от системы питания. К примеру, на моторах с карбюратором на этот факт влияют нагрузки и особенности топливной смеси. При срабатывании специальной системы частота снижается, и тахометр отображает меньшие обороты.
В новых двигателях применяется инжектор, который в этом отношении более точный. Карбюраторные системы требуют ручной регулировки холостого хода, а появление электронных систем позволяет избегать выполнения работы.
После пуска двигателя обороты поднимаются и какое-то время держатся большими, а по факту нагрева двигателя постепенно снижаются. Колебания возможны только до момента нагрева лямбда-сенсора или после включения кондиционера. В остальных ситуациях колебания незначительные — не более 30 об/мин в большую и меньшую сторону.
Даже в современных системах возможно самопроизвольное изменение оборотов. Причиной является постепенный износ регуляторов холостого хода, заслонки дросселя с электрическим приводом и т. д. Со временем возможно пропускание газов со стороны EGR, изменение показателя компрессии в разных цилиндрах и т. д.
Почему холостые обороты именно такие
Для определения неисправности важно знать, какие обороты должны быть на холостом ходу. Нормальный параметр – от 650 до 950 об/мин. Он актуален для ситуации, когда двигатель прогрелся, а скорость вращения коленвала без нагрузки нормализовалась. Оптимальный показатель указывается в мануале к транспортному средству.
При определении рассматриваемого параметра учитываются многие характеристики и особенности работы двигателя. Увеличение частоты вращения коленвала влечет за собой повышение «прожорливости» двигателя и ухудшение отдачи тепла. Уменьшение становится причиной сбоев в образовании смеси и невозможности нагрева узлов. К примеру, при 400-500 об/мин катколлекторы уже не набирают рабочую температуру.
Выбор оптимальных оборотов также зависит от типа коробки передач, требований к давлению масла, ГУР, требований насосов охлаждения и т. д. С этой позиции указанный выше параметр является оптимальным.
Как понять, когда высокие обороты являются неполадкой
Для наблюдения за интересующем показателем применяется тахометр, который может быть механическим или электрическим. Выше сказано, сколько оборотов должно быть после нагрева двигателя до рабочей температуры.
При запуске мотора на холодную, включении кондиционера или большой нагрузки частота вращения коленвала может доходить 2000 об/мин. Это особенно актуально при низкой температуре на улице. Летом верхний параметр редко превышает 1200 об/мин.
Проблемой можно считать ситуацию, когда обороты остаются большими даже при длительном прогреве. Также появляются следующие симптомы:
Появление таких неисправностей свидетельствует о необходимости диагностики и устранения поломки.
Что такое высокие обороты двигателя
Применительно к ХХ, к большим относятся обороты, которые значительно отклоняются от номинальных в сторону увеличения. Пример — параметр 2500 об/мин после нагрева мотора при нормальном показателе в 800 об/мин.
Важно учесть, что причиной больших оборотов двигателя на холостом ходу может быть чрезмерная нагрузка или запуск на холодную. Если при достижении рабочей температуры мотор держит больше 1500-2000 об/мин — это не нормально.
Особенности работы двигателя на повешенных оборотах
Работа ДВС зависит от воздуха, который в него поступает. Кислород направляется к цилиндрам через заслонку и коллектор. На пути движения датчик положения дросселя получает информацию о температуре. С учетом этих данных ЭБУ определяет объем горючего для системы впрыска.
Коленчатый вал холодного двигателя всегда вращается быстрее. В зависимости от объема подаваемого топлива он может «разгоняться» до 2000-2500 об/мин. Большие обороты приводят к тому, что силовой агрегат потребляет больше топлива. Если после нагрева ДВС ничего не меняется, возможны более серьезные проблемы:
При выявлении больших оборотов на холостом ходу важно сразу найти причины и устранить ее. Отсутствие таких шагов может привести к крупным затратам, в том числе необходимости капремонта.
Высокие обороты мотора на холостом ходу: причины
Увеличение количества оборотов на холостом ходу — негативный признак, требующий быстрой реакции и поиска причины. Для начала разберем общие неисправности, которые могут привести к этому.
| Причина больших оборотов | Симптом | Решение |
| Деформация прокладки ГБЦ | Белый дым из трубы, пена в смазке, пузырьки в антифризе | Для устранения больших оборотов на холостых нужна замена прокладки на СТО |
| Подсос воздуха в коллектор впуска | Нестабильная работа, повышение потребления горючего, сложности пуска, плавание оборотов | Проверка впускной системы на герметичность, герметизация места попадания воздуха |
| Повреждение EGR-клапана | Большой расход горючего, нестабильность работы двигателя на холостом ходу, большие обороты после нагрева | Проблема большой частоты вращения на холостом ходу устраняется чисткой клапана и ремонт/замена разъема |
| Поломка привода дросселя | Проседание педали, сложность нажатия, рывки при выжимании | Осмотр педали, удаление грязи, выравнивание и регулировка троса |
| Проблемы с проводкой | Замыкание, повреждение, окисление проводов, обрыв связи с датчиком, неправильное считывание | Осмотр проводки, удаление повреждений и следов ржавчины |
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор
Для наглядности рассмотрим причины больших оборотов холостого хода на прогретом двигателе с инжектором.
Приведем информацию в табличном виде.
| Причина | Симптом | Решение |
| Поломка ДМРВ | Нестабильность работы мотора, рывки, сброс оборотов, большое потребление горючего. Нормализация работы после выключения ДМРВ | Замена датчика или временное отключение. В последнем случае блок управление приходит в режим «аварии», когда данные для подготовки смеси берутся с иных датчиков |
| Неисправность ДТОЖ | Неправильное положение ДТОЖ, проблемы с пуском | При наличии больших показателей холостого хода на тахометре проведите осмотр и чистка датчика или его замена |
| Поломка Е-газа | Нестабильный набор оборотов, ухудшение динамики, резкий сброс частоты вращения коленвала при отпускании газа и отсутствие реакции при нажатии | Очистка контактной группы педали и датчиков, замена поврежденных деталей |
| Поломка ДПДЗ | Плавание холостых оборотов, увеличение «прожорливости», рывки и ухудшение динамики, пропуски в системе выпуска | Для устранения больших показателей тахометра на холостом ходу выполните чистку разъема датчика или его замену |
| Поломка форсунок | Колебания частоты вращения коленвала на ХХ, проблемы с пуском, «заливка» свечей, троение, плавание оборотов | Промывка форсунок |
| Неисправность дроссельной пружины | Большие обороты с нормализацией после нажатия на газ, деформация пружины | Подтягивание пружины на оборот при наличии такой возможности |
| Поломка РХХ | Колебания оборотов, трудности с пуском нагретого и холодного двигателя | Чистка контактов РХХ, разборка ДПДЗ, прочистка винта. При невозможности ремонта — замена детали |
Повышенные обороты: карбюратор
Большие обороты на двигателе с карбюратором могут быть обусловлены другими неисправностями. Чаще всего это происходит из-за подсоса между коллектором впуска и карбюраторным фланцем, по причине загрязнения и износа жиклеров и прочих проблем.
Рассмотрим их в таблице.
| Причина | Симптом | Решение |
| Поломка подсоса | Сложности с пуском горячего мотора, нарушение стабильности | Для устранения больших показателей на холостом ходу требуется чистка карбюратора и проверка привода подсоса |
| Залегание клапана игольчатого типа | Большой расход горючего, «заливка» свечей, протечки карбюратора | Чистка системы подачи топлива |
| Регулирование холостого хода | Сложности с пуском, отказ работать без использования подсоса | Восстановление настройки ХХ |
| Неисправность заслонки дросселя | Заслонка не закрывается при запускании акселератора, рывки при нажатии на газ | Промывка дросселя или смазка тросика помогают решить проблему больших показателей вращения коленвала на холостом ходу |
Варианты диагностики повышенных оборотов
Задача автовладельца — определить, почему обороты двигателя растут и остаются большими. Подходы решения этого вопроса зависят от типа мотора: карбюраторный или инжекторный. Рассмотрим каждый из путей подробнее.
При большой частоте вращения коленвала на карбюраторном моторе, сделайте следующее:
- Демонтаж крышки воздушного фильтра для проверки положения заслонкой. Она должна перемещаться одновременно с ручкой. При отсутствии такой ситуации стоит проверить привод.
- Осмотр заслонки дросселя, проверка факта закрытия при отпускании газа, контроль целостности тросика.
- Оценка исправности шарнира подвески педали и тросика на факт дефектов, ржавчины.
- Проверка впуска на герметичность с помощью генератора дыма.
- Контроль целостности ДТОЖ и вращения коленчатого вала.
- Разборка и промывка карбюратора, установка новой прокладки на стыке с коллектором впуска.
При появлении больших оборотов на двигателе с инжектором стоит сделать следующее:
- Проверка расхода воздуха. Для ДВС на 1.5 л составляет около 10 кг/ч.
- Оценка состояния датчика положения дросселя. Уровень открытия должен составлять 0%.
- Контроль температуры антифриза — 80-90 градусов Цельсия и положения регулятора ХХ.
- Проверка двигателя на подсос воздуха с помощью генератора дыма.
- Осмотр узла дросселя, проверка факта закрытия ДЗ.
- Контроль плавности движения акселератора и движения заслонки.
- Измерение давления горючего в рамке, контроль работы форсунок.
Методы решения проблем с повышенными оборотами ДВС автомобиля
Большие обороты двигателя на холостом ходу требуют своевременности ремонта и обслуживания.
Датчик регулировки холостого хода
Для снижения больших оборотов требуется нагреть ДВС и выполнить регулировку с помощью винта количества/качества.
При отсутствии улучшений причиной может быть иная неисправность. В инжекторном силовом агрегате для регулирования используется датчик, который проверяется с помощью мультиметра. Если устройство не работает, его придется заменить.
Датчик положения дроссельной заслонки
Большие обороты ДВС на холостом ходу могут быть связаны с ошибками в поступлении воздуха и поломкой ДПДЗ. При наличии подозрений важно проверить устройство с помощью осциллографа или мультиметра, а при выявлении неисправности поменять.
Дроссельная заслонка
Выход из строя заслонки приводит к попаданию в двигатель больших объемов воздуха. Как результат, ЭБУ повышает количество подаваемое горючего для настройки правильной работы. Увеличивается частота вращения коленвала даже на холостом ходу. Для решения проблемы требуется снять узел и почистить его, а при отсутствии эффекта поменять дроссельный узел.
Датчик массового расхода воздуха
Повреждение ДМРВ также приводит к подсосу лишнего воздуха и неправильной работе двигателя. Для решения проблемы с большой частотой вращения коленвала на холостом ходу стоит проверить узел и заменить его при необходимости.
Датчик температуры мотора
Поломка этого узла также ведет к ряду проблем, в том числе большим оборотам ДВС на холостом ходу. Важно проверить деталь на факт исправности с помощью осциллографа и мультиметра. При выявлении поломки узел стоит поменять и обнулить ошибки.
Коллектор
Большие обороты могут говорить о подсосе воздуха в коллекторном узле. Для ремонта стоит снять деталь и проверить прокладку на факт повреждений. При наличии таковых придется зашлифовать поверхность и поменять деталь.
Электронный блок управления
Сбои в работе коленвала на холостом ходу могут свидетельствовать о неправильной работе ЭБУ. Для решения неисправности стоит подключиться к блоку и решить вопрос с помощью ПО. Если сброс не дал результата, может потребоваться обновление прошивки.
В комментариях расскажите, приходилось ли сталкиваться с проблемой, и как удалось устранить большие обороты двигателя на холостом ходу. Сохраните статью в закладках, чтобы при необходимости получить к ней доступ.
