Двигатель 1KR-FE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Toyota

Двигатель 1KR-FE был разработан компанией Daihatsu. Отличался компактными размерами и небольшим весом. Выпускался с 2004 г. Поставлялся на конвейеры Toyota, Peugeot, Citroen, Daihatsu, KIA. Двигатель претерпел несколько модернизаций, позволивших снизить токсичность выхлопных газов и устранить часть недоработок в конструкции.

Основные сведения о двигателе 1KR-FE

Двигатель 1KR-FE предназначен для использования на компактных городских автомобилях. Может работать с механической коробкой, вариатором и роботом. Конструкция задней части блока зависит от типа трансмиссии. Агрегат может устанавливаться только поперек моторного отсека. Для нанесения номера предусмотрена площадка на блоке около места установки коробки передач.

Мотор в период с 2007 по 2010 г. получал премию International Engine of the Year в категории объемом до 1 л.

Двигатель 1KR-FE
Двигатель 1KR-FE

Конструкционные особенности

Двигатель 1KR-FE оснащен блоком и головкой из алюминиевого спала. Газораспределительный механизм с цепным приводом типа DOHC, 4 клапана на каждый цилиндр. Цепь – однорядная, усиленная, имеет шаг звена 8 мм. Свеча расположена по центру камеры сгорания. Система зажигания оснащена индивидуальными катушками. Каналы впуска воздуха и выпуска отработавших газов расположены с разных сторон головки.

Распределительный вал впускных клапанов на 1KR-FE оснащен муфтой для изменения фаз. Максимальный угол поворота составляет 60°. Опоры распределительных валов имеют отдельные крышки. Корпус воздушного фильтра интегрирован в кожух газораспределительного механизма. В систему охлаждения входят помпа с приводом ремнем и термостат.

Для подачи топлива установлена пластиковая рампа с тремя форсунками. Линия для слива избытка бензина не предусмотрена. Бензин впрыскивается в коллектор. В системе выпуска предусмотрен каталитический нейтрализатор.

Ранние двигатели 1KR-FE соответствовали нормам Евро-5. С 2014 г. моторы удовлетворяют требованиям стандарта Евро-6.

Цепной привод ГРМ оборудован гидравлическим натяжителем с предохранителем для защиты от обратного хода. Имеется успокоитель. Звездочка установлена на носке коленчатого вала на шпонке.

ГРМ DOHC
ГРМ DOHC

Для выставления фаз газораспределения на шестернях имеются метки, а на цепи предусмотрены звенья с цветовой маркировкой. Впускной коллектор изготовлен из пластика, дроссельная заслонка имеет электронный привод.

Технические характеристики

Основные параметры 1KR-FE:

  • количество цилиндров – 3;
  • диаметр цилиндра – 71 мм;
  • ход поршня – 84 мм
  • рабочий объем – 998 см³;
  • мощность – 67-71 сила при 6000 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 91-94 Н*м при 3600-4800 об/мин;
  • степень сжатия – 10,5 единиц.
  • вес двигателя с навесным оборудованием – от 69 кг.

Расход топлива

Двигатель 1KR-FE рассчитан на неэтилированный бензин сорта А-95 с возможностью заправки А-92 (с небольшим снижением характеристик). Расход топлива зависит от технического состояния машины, типа кузова, условий эксплуатации, особенностей трансмиссии.

Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Заводские данные по расходу горючего в л на 100 км пути приведены в таблице.

АвтомобильКоробкаГородТрассаСмешанный
Toyota Aygo IIIМКПП5,74,25,0
Toyota Aygo Iробот5,54,14,6
Toyota Yaris IVвариатор5,34,14,6
Toyota Yaris IМКПП6,44,95,4
Тойота Ярис 2008-го
Тойота Yaris

Достоинства и недостатки силового агрегата

Преимущества двигателя 1KR-FE:

быстрый прогрев до рабочей температуры;
возможность эксплуатации на бензине А-92;
большой ресурс до капитального ремонта.

Недостатки мотора 1KR-FE, отмечаемые владельцами в отзывах:

высокий расход топлива в городском режиме;
небольшой ресурс водяного насоса (иногда проблемы появляются при пробеге 80-90 тыс. км);
сложности запуска при низкой температуре воздуха (от -25°С).

Двигатель 1KR-FE получился достаточно удачным, что и предопределило длительный жизненный цикл модели. Мотор распространен на вторичном рынке, вместо ремонта вышедшего из строя агрегата можно приобрести и поставить контрактный двигатель.

Модель 1KR-FE используется и для переоборудования другой техники. Например, двигатель устанавливают на снегоходы «Тайга» вместо штатного двухтактного мотора с воздушным охлаждением.

Снегоход Тайга
Снегоход Тайга

Модификации мотора 1KR-FE

Помимо 1KR-FE, в семейство двигателей 1KR входят:

  1. 1KR-DE без системы изменения фаз, специально разработанный для рынка Индонезии. За счет упрощения конструкции и интеграции впускного коллектора в головку вес снизился на 10 кг. Мощность уменьшена до 65 сил при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет всего 85 Н*м при 3600 об/мин.
  2. 1KR-DE2, являющийся 1KR-DE с доработками от малайзийской компании Perodua. Степень сжатия доведена до 11 единиц. Применена система динамического отключения цилиндров. Мощность 66 сил, момент – 85 Н*м. Модификация имеет сниженный расход топлива, который соответствует атмосферным моторам объемам 0,6 л.
  3. 1KR-VE, еще одна модель двигателя от Perodua. Оснащается регулятором фаз VVT-i. Степень сжатия доведена до 11,5 единиц. Внесены изменения в газораспределительный механизм и систему подачи топлива. Мотор развивает 68 сил, момент увеличен до 91 Н*м. Целью доработок было снижение расхода бензина.
  4. 1KR-VET, отличающийся от базовой модели наличием турбины и сниженной до 9,5 единиц степенью сжатия. Используется на ряде моделей Daihatsu и Perodua. Мощность увеличена до 98 сил, а крутящий момент составляет 140-149 Н*м. Модификация «турбо» оснащена электронным ограничителем оборотов, срабатывающим при 6200 об/мин.
  5. 1KR-B52, используемый с 2016 г. на автомобилях Peugeot и Citroen. Двигатель соответствует требованиям Евро 6. Мощность 73 силы.

На какие автомобили ставится двигатель

Двигатель 1KR-FE встречается на автомобилях:

  • Toyota Aygo I поколения выпуска с 2005 по 2014 гг.;
  • Toyota Aygo II и III поколений сборки после 2014 г.;
  • Toyota Belta с кузовом XP90 выпуска с 2005 по 2012 гг.
  • Toyota Yaris и Vitz производства с 2005 г.;
  • Toyota iQ1 выпуска с 2008 по 2015 гг.;
  • Toyota Roomy и Tank сборки после 2016 г.;
  • Daihatsu Sirion М300/М600/М700 сборки с 2004 г. по настоящее время;
  • Daihatsu Cuore с кузовом L276 производства с 2006 по 2016 гг.;
  • Daihatsu Boon и одноплатформенном Toyota Passo выпуска с 2004 г.;
  • Citroen C1 и Peugeot 107, построенных на единой платформе с Toyota Aygo;
  • Peugeot 108 сборки с 2014 по 2021 гг.

Помимо компаний Citroen, Peugeot и Toyota двигатель использовался южнокорейским концерном KIA на малолитражной модели Picanto, выпуск которой начался с 2004 г. Среди клиентов оказалась и Subaru – мотор 1KR-FE использовался на модели Justy до 2018 гг.

Другие компании (например, Suzuki или Chevrolet) не применяли двигатель 1KR-FE на своих автомобилях, целиком полагаясь на собственные разработки.

Рекомендации по обслуживанию ДВС 1KR-FE

Обслуживание двигателя 1KR-FE проводится ежегодно либо через каждые 8-10 тыс. км. Объем масла в картере при замене составляет 3,1 л с учетом корпуса фильтра. Для двигателя подходят синтетические масла вязкостью 0W-20, 5W-20 или 5W-30 (выбор зависит от температуры воздуха). На сливной пробке имеется кольцо, которое следует менять при каждом отворачивании.

Ремень привода навесных агрегатов следует проверять при каждом обслуживании. Если на поверхности имеются трещины, то деталь следует заменить.

В системе охлаждения 1KR-FE с завода залита жидкость стандарта Super Long Life, рассчитанная на 160 тыс. км пробега. В дальнейшем антифриз следует менять через 80 тыс. км (или на другом пробеге – в соответствии с требованиями производителя).

Антифриз Toyota Genuine Super Long Life
Антифриз Toyota Genuine Super Long Life

Двигатель оснащается свечами зажигания с иридиевым слоем на электродах. Срок службы составляет 100 тыс. км.

Основные поломки и способы ремонта силового агрегата

Несмотря на тот факт, что 1KR-FE был рассчитан на городские бюджетные автомобили, ресурс мотора легко переваливает за 300 тысяч километров. Надежность двигателя зависит от качества обслуживания. Если владелец затягивает с заменой масла или использует продукт ненадлежащего качества, то ресурс мотора сокращается.

Двигатель 1KR-FE можно обслуживать и чинить своими силами. Для работ необходимы заводской мануал, набор инструмента и навыки работы с подобными агрегатами.

Для проверки или замены клапана VVT-i на 1KR-FE необходимо:

  1. Снять воздуховод и декоративную крышку двигателя.
  2. Отстегнуть клипсы и отвести в сторону жгут проводки.
  3. Ослабить затяжку болтов крепления крышки газораспределительного механизма.
  4. Демонтировать катушки зажигания и снять крышку.
  5. Снять клапан для осмотра и дальнейшей очистки от нагара в керосине или ином растворителе. В ролике подробнее показан процесс мойки клапана VVTi. Случаи выхода клапана из строя редки, разобрать узел для проверки и тщательной очистки невозможно.
  6. Установить снятые детали в обратном порядке и проверить работу двигателя.

Замена свечей на двигателе 1KR-FE не занимает много времени. Необходимо обязательно подготовить ключ с длинной головкой. Подробнее процедура показана в видео.

При выполнении работ целесообразно осмотреть резиновые наконечники свечей. При наличии трещин детали необходимо заменить.

EGR двигателя

Двигатель 1KR-FE для японского рынка оснащался системой рециркуляции выхлопных газов с самого начала производства. С 2014 г. система стала использоваться и на моторах для Европы. Газы забираются из выхлопной системы, но на ряде движков поток отводится из полости после каталитического нейтрализатора.

В случае разрушения сотовой керамической вставки, пыль беспрепятственно затягивается в цилиндры. На части моторов 1KR-FE заборник отработавших газов расположен до нейтрализатора, что снижает риск затягивания во впуск частиц керамики.

К проблемным узлам двигателя относится система вентиляции картера, которая пропускает взвесь масла. В результате, попадающая из системы рециркуляции с клапаном EGR сажа (всегда есть в отработавших газах) смачивается маслом и толстым слоем оседает во впускном коллекторе. При отсутствии системы рециркуляции впуск загрязняется масляным налетом.

Клапан EGR
EGR

Тепловые зазоры и их регулировка

В 1KR-FE не предусмотрены гидравлические компенсаторы. Зазоры выставляются сменными толкателями, которые поставляются на рынок запасных частей. Процедура подбора тарельчатых толкателей занимает много времени, но требуется через каждые 250-300 тыс. км. Конструктивных проблем в механизме привода клапанов на двигателе нет.

Регулировка тепловых зазоров клапанов в двигателях G4GC
Регулировка тепловых зазоров клапанов

Цепь ГРМ

Цепной привод распределительных валов на 1KR-FE выдерживает пробег от 250 до 300 тыс. км, что является хорошим показателем. Сверху привод закрыт лобовой алюминиевой крышкой с площадками для установки масляного насоса и водяной помпы.

Насос антифриза имеет ресурс до 100 тыс. км – традиционно для двигателей Toyota.

VVT-i

Система изменения фаз на 1KR-FE отличается высокой надежностью. Муфта корректировки с гидравлическим приводом, который может работать со сбоями из-за загрязнения управляющего клапана. В этом случае будут слышны посторонние звуки от механизма, а в памяти контроллера появится соответствующий код ошибки.

Промывка клапана позволяет восстановить нормальную работу регулятора фаз. Случаи выхода детали из строя редки. Разобрать узел для проверки и тщательной очистки сложно.

VVT-i
VVT-i

ГБЦ двигателя

На 1KR-FE встречаются головки двух типов – ранняя, с раздельными каналами отвода выхлопных газов, и поздняя, внедренная с 2014 г., отличающаяся объединенным каналом, ведущим в полость каталитического нейтрализатора. Модернизация позволила снизить время прогрева нейтрализатора.

Проблем с головками не отмечается. При сильном перегреве возможно коробление детали.

Блок цилиндров

Блок 1KR-FE надежен. Для улучшения охлаждения в рубашке установлен дефлектор, который направляет поток антифриза. Предусмотрены тонкостенные гильзы из чугуна, залитые в тело блока. При критическом износе можно установить ремонтные гильзы.

ГБЦ 1KR-FE
ГБЦ 1KR-FE

Задиры цилиндров

Проблема задира зеркал цилиндров на 1KR-FE является следствием нарушения регламента обслуживания. При регулярной замене масла двигатель выдерживает не менее 300 тыс. км до капитального ремонта.

При сильном износе поршневой группы наблюдается увеличение расхода масла – классическая ситуация для поршневых двигателей внутреннего сгорания.

Опоры коленвала

На 1KR-FE ось коленчатого вала смещена относительно центров цилиндров на 8 мм. Подобная схема установки позволяет снизить давление юбок поршней на зеркала цилиндров и применяется почти всеми производителями двигателей. Коленчатый вал установлен на опорах со сменными вкладышами, смазка к которым подается под давлением. Проблем со вкладышами и шейками нет. При регулярном обслуживании детали имеют минимальный износ после 300-350 тыс. км пробега.

Двигатель 1KR-FE, несмотря на широкое применение алюминия, относится к числу удачных моделей. При регулярном обслуживании и использовании качественных технологических жидкостей и топлива мотор легко выдерживает свыше 300 тыс. км до ремонта.

Коленчатый вал и поршневая группа
Коленчатый вал и поршневая группа

Характеристики двигателя достаточны для спокойного движения в городе, но 1KR-FE мало пригоден для длительных поездок по трассам.

А вы были владельцем авто с движком 1KR-FE?
Нет
19.35%
Да
79.03%
Да, поделюсь мнением о его работе в комментариях
1.61%

Какие достоинства и недостатки 1KR-FE вы бы могли еще выделить? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные и инструкции.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

  1. Олег

    350 т. пробег. кроме масла, свечей, фильтров. ничего не менялось. помпа живая! Единственное раскаксовываю раз в две,три замены масла. полёт нормальный. Цепь еже жива, но уже куплена, хотел поменять, но подумал, что нужно менять с муфтой, так как там тоже стоит шестерён как, думаю без замены муфты, цепь не надолго! имхо

    Ответить
Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва