Бензиновый двигатель G4KM 2.5 MPI является одним из представителей линейки моторов Smartstream, широко применяющейся на современных автомобилях Hyundai-KIA. Двигатель имеет распределенный впрыск и по популярности уступает аналогу G4KN, оснащенному системой GDi.
Описание двигателя G4KM
Двигатель G4KM вывели на рынок в начале 2019 г. в качестве альтернативы G4KN, оснащенному системой прямого впрыска и работающему по циклу Миллера-Аткинсона. Мотор получил систему впрыска во впускной коллектор и отличается несколько сниженной степенью сжатия, работая по привычному циклу Отто. Двигатель G4KM используется сравнительно редко на нескольких моделях автомобилей, рассчитанных на специфические рынки сбыта.
Устройство мотора
Двигатель G4KM имеет рядную компоновочную схему с вертикальным расположением цилиндров. В блоке при отливке установлены чугунные гильзы, имеющие тонкие стенки. В G4KM применена стандартная для современного автопрома открытая рубашка охлаждения. Вместо механического термостата использован терморегулятор с электронным управлением, позволяющий быстрее прогревать двигатель и точно поддерживать оптимальную температуру.
Двигатель G4KM оснащен алюминиевой головкой с разнесенными по разным сторонам каналами впуска и выпуска. Использована 16-клапанная схема газораспределения с двумя валами, имеющими цепной привод от коленчатого вала. Применен гидравлический натяжитель с защелкой для предотвращения обратного хода. Поскольку в G4KM используется распределенный впрыск, то на моторе отсутствует насос высокого давления.
Газораспределительный механизм G4KM закрыт пластиковой крышкой. Система зажигания с отдельными катушками для каждой свечи. Для привода навесного оборудования применен единый поликлиновый ремень с натяжным роликом. В системе выпуска газов установлен нейтрализатор, позволяющий довести токсичность выхлопа до требований стандарта Евро-5.
В G4KM использована система изменения фаз газораспределения DualCVVT с гидравлическими муфтами. Масляный насос имеет традиционный привод короткой цепью от носка коленчатого вала.
Заводской номер набит на стандартном для Hyundai-KIA месте – на передней части картера рядом с привалочной плоскостью для установки коробки передач.
Впускной коллектор пластиковый, выпускной – интегрирован в головку.
Поршни G4KM алюминиевые, максимально облегченные с рудиментарной юбкой, применен плавающий поршневой палец с фиксацией от смещения стопорными кольцами. С самого начала производства ставились форсунки для подачи масла на поршни, что резко снизило риск задиров. В конструкции имеется отдельный блок балансирных валов, снижающих уровень вибрации при работе мотора.
Технические характеристики G4KM
Основные параметры двигателя G4KM:
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 88,5 мм;
- ход поршня – 101,5 мм;
- рабочий объем – 2497 см³;
- степень сжатия – 10,3;
- максимальная мощность – 177 сил при 6000 об/мин;
- крутящий момент – 232 Н*м при 4000 об/мин.
Характеристики двигателя могут несколько отличаться в зависимости от рынка сбыта и модели автомобиля. Например, на KIA Sorento устанавливалась 180-сильная версия двигателя, имеющая момент 225 Н*м. Изменение характеристик достигается путем использования разных версий прошивок в блоке управления.
Расход топлива
Двигатель G4KM рассчитан на бензин АИ-95, хотя допускается кратковременное использование АИ-92 с небольшим снижением характеристик. Мотор сложно назвать экономичным – большой объем и смещенный в зону высоких оборотов пик крутящего момента заставляет водителя доводить частоту вращения коленчатого вала при разгоне до 4000-4500 об/мин и выше.
В качестве примера рассмотрим HyundaiSonata с кузовом DN8 – в городе и на трассе по паспорту расход составляет 11,4 и 5,5 л на 100 км пути. В реальных условиях эксплуатации расход окажется на 1-2 л больше – типовая ситуация практически для любого производителя автомобилей, указывающего в документах почти недостижимые при эксплуатации цифры расхода.
Ресурс и надежность
Точных данных о ресурсе двигателя G4KM не публиковалось, долговечность мотора зависит от условий эксплуатации и обслуживания. Нередки случаи, когда автомобили с G4KM приезжали в сервис для проведения капитального ремонта при пробегах не более 70-80 тыс. км. Встречаются автомобили, проехавшие свыше 200 тыс. км без особых проблем с двигателем, который требовал лишь регламентного обслуживания.
На какие автомобили ставится двигатель
Двигатель G4KM используется на автомобилях:
- Hyundai SantaFe с кузовом TM выпуска с 2020 г.;
- Hyundai Sonata с кузовом DN8 выпуска с 2019 г.;
- KIA Sorento с кузовом MQ4 выпуска с 2020 г.
Обслуживание G4KM: масло, свечи, фильтры
Конструкция двигателя G4KM рассчитана на использование масел с повышенной стойкостью к воздействию высоких температур. Для улучшения экономичности в моторе уменьшена площадь трущихся поверхностей, температура двигателя доведена до +105°С. Также введен ряд мероприятий для экологичности с точки зрения стандарта Евро-5, что дополнительно сказалось на требованиях к маслу.
Для G4KM допустимо использование масел с вязкостью 0W-20 либо 5W-30 (точные данные указаны в инструкции) с соответствием API не ниже SNPlus. Не следует проводить обслуживание через 15 тыс. км по заводскому регламенту, интервал целесообразно сократить до 7-8 тыс. км (либо раз в год). Для обслуживания необходимо 5,6-5,8 л масла и новый фильтр.
Жидкость в системе охлаждения автомобилей с G4KM рассчитана на 150 тыс. км или 10 лет эксплуатации. Такой же ресурс имеют и свечи зажигания, при попытке отворачивания после такого пробега будут проблемы. Приходится раскачивать свечу поворотами ключа на небольшой угол в разные стороны с невысоким усилием – при резком рывке есть риск сломать корпус свечи.
Воздушный фильтр G4KM необходимо менять через 3 года или 45 тыс. км. При этом важно учитывать условия эксплуатации – частые поездки по пыльным дорогам сокращают срок службы фильтра в разы. Топливный фильтр в баке рассчитан на 60 тыс. км или 4 года использования, если используется качественный бензин, то фильтр способен прослужить и дольше.
Проблемы и недостатки двигателя
На начальном этапе двигатели G4KM страдали избыточным расходом масла, доходившим по отзывам владельцев до 300-400 мл на 1000 км на практически новых автомобилях. Производитель не признавал расход как проблему, хотя впоследствии угар масла исчез или заметно снизился благодаря доработке конструкции двигателя. Что касается причин расхода, то встречается мнение, что угар является следствием неправильной обкатки.
Двигатель имеет напряженный термический режим, в случае перегрева из-за поломки термостата велика вероятность коробления тонкостенного блока. Случаи выхода из строя электронного термостата не массовые, хотя и имеют место.
Также на ранних G4KM существовала проблема течи антифриза по одному из патрубков, что вынудило производителя проводить отзывную кампанию для замены бракованного шланга.
G4KM крайне чувствителен к качеству моторного масла: при экономии на обслуживании владелец рискует попасть на капитальный ремонт двигателя. Из-за высокой температуры низкокачественное масло не обеспечивает прочную пленку на шатунных и коренных шейках. В случае срыва пленки вкладыши проворачивает с последующим необратимым повреждением шеек. Ситуацию усугубляет забитый пухом и грязью основной радиатор, не обеспечивающий требуемую интенсивность охлаждения жидкости. Автомобиль с G4KM рассчитан на обслуживание у дилера либо в профильном сервисе с использованием материалов, рекомендованных производителем.
Ремонт двигателя G4KM
G4KM – это двигатель, который нередко попадает в капитальный ремонт при пробегах до 100 тыс. км. Одной из частых причин является нарушение правил технического обслуживания, а именно – ошибка при установке фильтра.
Масляный фильтр на G4KM выполнен в виде бумажного полого цилиндра и установлен под съемным кожухом, в котором есть одноразовая пробка. При установке неоригинального фильтра неопытный человек может забыть про пробку, которая застревает внутри картриджа и перекрывает подачу масла. К слову, в упаковке оригинальных фильтров пробка лежит в отдельном гнезде и не может попасть в фильтр при перевозке.
Демонтаж и разборка двигателя
Любой мало-мальски глубокий ремонт двигателя невозможен на автомобиле – мотор отключают от проводки, трубок подачи топлива и шлангов системы охлаждения. Предварительно из G4KM сливают все технологические жидкости. Снятый с автомобиля двигатель устанавливают на поворотный стенд, позволяющий быстро разобрать агрегат для дефектовки.
В системе выпуска отработавших газов G4KM используется каталитический конвертер, не отличающийся долговечностью (общая проблема для многих азиатских брендов). Керамическая пыль от нейтрализатора затягивается в цилиндры, становясь причиной задиров на зеркалах и поршнях.
При регулярном обслуживании двигатель мало подвержен образованию лаковых отложений от масла, хотя небольшой налет на крышках к 70-100 тыс. км всегда имеется.
При снятии поддона G4KM может обнаружиться алюминиевая стружка, что говорит о задирах поршней. Натяжные планки и успокоители цепей к пробегу около 100 тыс. км могут иметь следы явного износа, хотя сама цепь не всегда имеет выраженное удлинение. При демонтаже поршней обнаруживается обильное отложение кокса, который блокирует подвижность маслосъемных колец.
Ремонт деталей
Типовой ремонт G4KM предусматривает замену:
- поршневой группы;
- вкладышей коленчатого вала и упорных полуколец;
- прокладок и масляного насоса.
Блок цилиндров промывают от стружки и отложений лака, при незначительном износе зеркал механическая обработка не требуется. Если обнаруживаются глубокие задиры, то блок растачивают до ремонтного размера с повторным нанесением хона на зеркала цилиндров.
Есть и другая технология ремонта – с установкой ремонтных гильз в тело блока. Коленчатый вал в базовом варианте ремонта полируют, при сильном износе вал меняют. Также при капитальном ремонте почти всегда снимают каталитический конвертер, что снимает проблему попадания керамической пыли в цилиндры.
Сборка и проверка работы
Сборку G4KM проводят на отремонтированном блоке с использованием новых запчастей и деталей, которые признаны годными для дальнейшей эксплуатации. При сборке контролируют момент и последовательность затяжки болтов, используя информацию из заводской документации по ремонту G4KM. После сборки двигатель устанавливают на автомобиль, в ряде случаев перед этим мотор ставят на стенд для короткой холодной обкатки.
После установки на автомобиль и заправки технологических жидкостей проводится пробная поездка, после чего машина передается владельцу. На протяжении первых 2-3 тыс. км проходит обкатка мотора, при которой не следует развивать скорость свыше 150 км/ч и раскручивать коленчатый вал до более чем 4000 об/мин. После окончания обкатки проводят внеочередную замену масла, которое загрязняется продуктами износа, интенсивного в период притирки деталей.
Советы автовладельцам
Двигатель G4KM требователен к качеству моторного масла – рекомендуется использовать масла с вязкостью 5W-30 и API от SNPlus с заменой не реже, чем через 7-8 тыс. км. При появлении признаков угара (свыше 150-200 мл на 1000 км) необходимо обращение в сервис для детальной проверки двигателя. Чем раньше владелец обратится в сервис за помощью, тем ниже будет стоимость ремонта и меньше перечень деталей, подлежащих замене.
Двигатель G4KM является не слишком распространенным представителем линейки Smartstream и встречается только на ряде моделей Hyundai-KIA. Мотор очень требователен к качеству моторного масла. При неправильном обслуживании есть риск масляного голодания из-за попадания в новый фильтр входящей в комплект сливной пробки.
