G4KN – двигатель семейства Smartstream, использующийся на автомобилях Hyundai и KIA с 2019 г. Мотор предназначен для достаточно габаритных и тяжелых машин, отличается применением форсунок для прямого и распределенного впрыска бензина. Установка форсунок для распределенного впрыска позволяет решить одну из основных проблем системы прямой подачи бензина – образование кокса во впускном коллекторе и на клапанах.
Устройство двигателя G4KN
Атмосферный двигатель G4KN оснащен алюминиевым блоком с чугунными гильзами и алюминиевой головкой – схема достаточно традиционная для современного автопрома. Использована 4-клапанная система газораспределения с двумя распределительными валами, оснащенными регуляторами фаз. Несмотря на маркировку GDI в обозначении, на двигателе установлены дополнительные форсунки для распределенного впрыска. Система смазки оснащена насосом с регулируемой производительностью.
В двигателе G4KN имеются форсунки для подачи масла на днища поршней. Коленчатый вал 5-опорный, крышки коренных подшипников выполнены в виде единой детали, крепящейся к блоку. Такое решение используется для увеличения жесткости конструкции.
На задней части коленчатого вала установлен задающий диск, позволяющий определять положение вала при помощи датчика. Поршни G4KN алюминиевые с укороченной юбкой, покрытой антифрикционным составом. На поршнях имеются небольшие выемки для тарелок клапанов – подобное решение не оригинально и встречается на многих двигателях.
Для привода механизма ГРМ использована цепь, навесные агрегаты приводятся во вращение единым ремнем. В G4KN не требуется регулировка зазоров клапанов – использованы гидрокомпенсаторы.
Особенностью двигателя является достаточно высокая для атмосферного агрегата степень сжатия (реализован рабочий цикл Миллера-Аткинсона), при этом производитель предписывает использование бензина А-95.
В системе выпуска отработавших газов установлен каталитический нейтрализатор, в системе охлаждения применен термостат с электронным управлением.
Технические характеристики
Основные параметры двигателя G4KN 2.5 GDI:
- компоновочная схема – рядная с вертикальным расположением цилиндров;
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 88,5*101,5 мм;
- рабочий объем – 2497 см³;
- степень сжатия – 13;
- максимальная мощность – 194-198 сил при 6100 об/мин;
- крутящий момент – 245-248 Н*м при 4800 об/мин.
У двигателя G4KN есть близкий родственник – мотор G4KM, отличающийся только отсутствием системы прямого впрыска и сниженной до 10,5 единиц степенью сжатия. Двигатель развивает 179 сил при 6000 об/мин и показывает пиковый крутящий момент 232 Н*м при 4000 об/мин.
Номер двигателя
Для нанесения серийного номера на G4KN используется площадка, расположенная на стыке блока с коробкой передач со стороны лицевой части блока (при поперечной компоновочной схеме). Поскольку блок выполнен из алюминия, то никаких проблем с коррозией номера не возникает.
Ресурс и надежность
Двигатель G4KN является классическим продуктом концерна Hyundai-KIA, который в последнее время выводит на рынок не слишком долговечные моторы. Если судить по отзывам владельцев, то двигатель имеет склонность к расходу масла.
Также встречается и другая проблема – масляное голодание, приводящее к провороту вкладышей при пробегах всего 50-80 тыс. км.
Встречается и другая типичная для Hyundai-KIA проблема – разрушение каталитического конвертера с заносом керамической пыли в цилиндры. При этом встречаются и беспроблемные G4KN, проехавшие свыше 200 тыс. км и не требующие никакого ремонта.
На какие автомобили ставят двигатель G4KN
Двигатель Smartstream G4KN устанавливается на автомобилях:
- Hyundai Grandeur с кузовом IG выпуска с 2019 по 2022 гг.;
- Hyundai Grandeur с кузовом GN7 выпуска с 2022 г.;
- Hyundai Santa Cruz выпуска с 2021 г.;
- Hyundai Santa Fe с кузовом TM выпуска с 2020 по 2023 гг.;
- Hyundai Santa Fe с кузовом MX5 выпуска с 2023 г;
- Hyundai Sonata с кузовом DN8 выпуска с 2019 г.;
- Hyundai Tucson с кузовом NX4 выпуска с 2020 г.;
- KIA K5 с кузовом DL3 выпуска с 2019 г.;
- KIA K8 с кузовом GL3 выпуска с 2021 г.;
- KIA Sorento с кузовом MQ4 выпуска с 2020 г.;
- KIA Sportage 5 с кузовом NQ5 выпуска с 2021 г.
Проблемы и недостатки
Основные проблемы двигателя G4KN:
- Масляное голодание из-за неправильной установки фильтра, который комплектуется новой сливной пробкой. При использовании неоригинального фильтра пробка может попасть в центральное отверстие, невнимательный мастер установит фильтр на двигатель и закроет крышкой со старой пробкой. Результатом будет масляное голодание с последующим проворотом вкладышей. Оригинальный фильтр имеет продуманную упаковку – пробка лежит в отдельном гнезде и никак не может попасть в картридж.
- Из-за максимально близкого расположения каталитического конвертера есть проблема попадания керамической крошки в цилиндры, поскольку нейтрализатор не отличается долговечностью. Керамические частицы оставляют на стенках цилиндров задиры, что приводит к прогрессирующему расходу масла.
- Угар масла, причем проблема явно проявляется после пробега 6-7 тыс. км после замены. По этой причине многие владельцы стараются проводить ТО в 2 раза чаще, чем рекомендовано заводом. В такой ситуации угар масла есть, но он не превышает 200-300 мл на 6-7 тыс. км. Что является приемлемым значением.
Обслуживание G4KN: масло, свечи, фильтры
По заводскому регламенту обслуживание G4KN проводится через каждые 15 тыс. км, что является явно завышенной в угоду экологии цифрой. На практике владельцы автомобилей стараются сократить интервал до 9-10 тыс. км, что все равно является чрезмерной величиной.
Как показывает практика, целесообразно менять масло при пробеге 7-7,5 тыс. км. В такой ситуации угар масла, не утратившего начальные характеристики, минимален.
В G4KN использован масляный фильтр в виде бумажного цилиндрического картриджа, установленного под съемной крышкой. На нижней части крышки есть пробка для слива остатков масла при обслуживании. Соответственно, такая пробка поставляется вместе с фильтром и подлежит замене при каждом ТО. Именно эта пробка является частой причиной масляного голодания – при отсутствии опыта и использовании неоригинального фильтра легко забыть про новую пробку, которая попадает в центральное отверстие фильтра и перекрывает сечение.
Для G4KN предписывается использование синтетического масла с вязкостью 5W-30 или 5W-20, соответствующего допуску API не ниже SN или ILSAC GF-5/GF-6. В зависимости от климатических условий и режима движения могут использоваться масла с пониженной вязкостью (вплоть до 0W-20). С завода в мотор залито масло Total, оно же рекомендуется и для обслуживания.
Владелец может использовать масла любых брендов при условии соответствия вязкости и допусков заводским нормам. Емкость системы смазки составляет 5,6 л, при обслуживании в двигателе остается около 300-400 мл старого масла.
Двигатель G4KN оснащен системой зажигания с электронным управлением и индивидуальными катушками, расположенными в свечных колодцах. Мотор комплектуется свечами с иридиевым покрытием электродов, позволяющим довести срок службы свечей до 150 тыс. км. В российских реалиях ресурс свечей ниже в 1,5-2 раза, при отворачивании важно не прикладывать чрезмерное усилие. Из-за длительной эксплуатации резьба свечи и в головке забивается нагаром, который не дает быстро выкрутить свечу. Необходимо аккуратно «раскачивать» каждую свечу, в противном случае есть риск сломать корпус – вывернуть остаток свечи с резьбой из головки будет сложно.
Ремонтные работы
Ремонт G4KN требуется в случае появления стука, пробоя прокладки или иных проблем, требующих разборки двигателя. Чаще всего вскрытие мотора производится по причине посторонних звуков, сопровождаемых включением контрольной лампы давления масла и индикатора Check Engine.
Двигатель G4KN не слишком сложен, хотя и требует грамотного подхода к ремонту. По этой причине целесообразно проводить работы в профильном сервисе, занимающемся ремонтом двигателей Hyundai-KIA.
Диагностика и дефектовка
На начальном этапе проводится первичный осмотр двигателя, он дает незначительные результаты. Качественная дефектовка возможна только в процессе разборки G4KN и проверки размеров и состояния деталей.
Дефектовка предусматривает снятие двигателя с автомобиля с последующей установкой на специальное приспособление для разборки. При масляном голодании чаще всего появляются задиры по коренным шейкам коленчатого вала, выходят из строя гидравлические компенсаторы зазоров. Коленчатый вал может получить повреждения, которые невозможно убрать шлифовкой.
Необходимые запчасти и работы
На основании дефектной ведомости владелец приобретает необходимые запчасти. Рекомендуется использовать оригинальные детали либо аналоги, выпущенные конвейерными поставщиками на заводы Hyundai-KIA. Процесс ремонта стандартный – признанные годными для дальнейшего использования детали промывают от грязи и остатков технологических жидкостей.
Процесс ремонта
Алгоритм ремонта зависит от характера износа двигателя G4KN. Сборку производят в соответствии с заводской документацией, контролируя порядок и момент затяжки резьбовых соединений. При установке коленчатого и распределительных валов на вкладыши наносят специальную смазку. Такую же смазку наносят на зеркала цилиндров и шатунные шейки. Смазка необходима для исключения сухого трения в момент первого пуска двигателя G4KN после ремонта – насосу требуется некоторое время для накачки масла в магистрали, которого вполне достаточно для образования задиров при сухом трении.
Двигатель G4KN сложно назвать удачной моделью, поскольку многие владельцы машин с таким агрегатом сталкиваются с различными проблемами. Если не экономить на обслуживании и заливать только качественный бензин сорта А-95 или выше, то двигатель G4KN показывает себя достаточно неплохо. При этом не стоит ожидать от атмосферного мотора большого объема выдающейся экономичности, что вполне естественно.
