Линейка двигателей EA211 от концерна Volkswagen была запущена в серийное производство в 2011 г. В семейство входит несколько модификаций моторов объемом от 1 до 1,6 л, причем наиболее популярным оказался 1,4-литровый двигатель с турбиной. Около 10 лет назад на рынок вышел мотор объемом 1,5 л с наддувом, который планомерно вытеснил предшественника.
Отказ от мотора EA211
В 2016 г. концерн Volkswagen представил двигатели серии D, относящиеся к семейству EA211 и отличающиеся увеличенным до 1,5 л рабочим объемом. Двигатели получили приставку EVO в обозначении, указывающую на соответствие экологическому стандарту Евро-6. Мотор получил усовершенствованную систему нейтрализации отработавших газов и претерпел ряд доработок, направленных на повышение экологичности. Двигатель специально создан для использования на автомобилях с модульной платформой MQB от концерна Volkswagen.
С 2022 г. началось производство модернизированной линейки EA211 EVO2, соответствующей перспективному на тот момент стандарту токсичности выхлопа Евро-7. Использован упрощенный цикл Миллера и установлен турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Такое решение весьма необычно для бензиновых двигателей, изменение геометрии турбонагнетателя используется на дизельных двигателях. Соответственно, на обычной модификации мощностью 150 сил установлена турбина без возможности изменения геометрии, выдерживающая более высокие температуры.
Степень сжатия на EA211 EVO2 доведена до 12 единиц, использованы модифицированные поршни с улучшенным охлаждением. Сохранена система отключения цилиндров, которая перекочевала с EA211 EVO. Сажевый фильтр объединен с трехкомпонентным каталитическим конвертером и расположен в непосредственной близости к двигателю. В качестве опции используется стартер-генератор с ременным приводом.
Основные преимущества от использования 1,5-литрового двигателя:
- увеличение крутящего момента при невысоких частотах вращения коленчатого вала;
- улучшение реакции на нажатие педали газа;
- улучшение условий работы системы охлаждения;
- снижение потерь на трение за счет перехода на маловязкие масла.
Улучшение условий теплообмена и ускорения прогрева обеспечивает специальный модуль охлаждения по параметрическому полю. В конструкции модуля имеется поворотный шибер с двумя золотниками, распределяющий потоки в зависимости от температуры жидкости и нагрузки.
Модернизация двигателя пошла стандартным для современного автопрома путем усложнения конструкции узлов ради небольшой экономии топлива и снижения выбросов.
Последствия для рынка
Никаких фатальных последствий для рынка переход на двигатель объемом 1,5 л не принес. По своим характеристикам мотор примерно соответствует предшественнику и обеспечивает снижение выбросов вредных веществ в атмосферу. По состоянию на весну 2026 г. концерн Volkswagen предлагает автомобили с 1,5-литровым EA211 EVO, практически не вспоминая о предшественнике.
При этом «старый» двигатель остался на конвейере – мотор в связке с 8-ступенчатой гидромеханической коробкой используется на VolkswagenGolfVIII поколения для менее требовательных с точки зрения экологии рынков Туниса и Австралии. Ситуация с уходом со сцены двигателя объемом 1,4 л вполне стандартная – у концерна Volkswagen были и другие массовые и популярные модели моторов, вытесненные усовершенствованными агрегатами.
При всей прогрессивности двигатели EA211 EVO и EVO2 не обеспечивают экономии топлива. В качестве примера можно рассмотреть SEATLeonIII поколения, который оснащался двигателями объемом 1,4 и 1,5 л. Автомобиль со 150-сильным 1,4-литровым двигателем с системой отключения цилиндров CZEA и 6-ступенчатой механической коробкой расходует по паспорту 4,7 л на 100 км. При установке 1,5-литрового двигателя расход составил уже 5,3 л на 100 км.
Единственная разница – при использовании EA211 EVO и EVO2 автомобиль соответствует более жестким нормативам Евро-6 TEMP. Для остальных моделей Volkswagen разница по паспорту составляет эфемерные 0,1-0,2 л на 100 км, которые большинство водителей просто не заметит.
Технические характеристики нового мотора
Основные характеристики на примере модификации DADA (с 2024 г. вытеснена на машинах Volkswagen усовершенствованной версией DXDB):
- количество и расположение цилиндров – 4, рядное;
- размерность цилиндра – 74,5х85,9 мм;
- рабочий объем – 1498 см³;
- расстояние между осями цилиндров – 82 мм;
- геометрическая степень сжатия – 10,5;
- мощность – 150 сил при частоте вращения 5000-6000 об/мин;
- крутящий момент – 250 Н*м при 1500-3500 об/мин;
- масса с навесными агрегатами – 117 кг.
Также в производственную гамму входит DACA, работающий по упрощенному циклу Миллера и имеющий степень сжатия 12,5 единицы. Цикл Миллера предусматривает закрытие впускных клапанов до достижения поршнем нижней мертвой точки, что при дальнейшем движении поршня позволяет охладить смесь и повысить конечную степень сжатия без риска детонационного сгорания. Мощность мотора снижена до 130 сил, а крутящий момент уменьшен до 200 Н*м.
Представитель линейки EA211 EVO2 с маркировкой DXDE развивает 116 сил и имеет крутящий момент до 220 Н*м. Для использования на легкой коммерческой технике (VolkswagenCaddyV поколения и FordTorneoConnect) производится агрегат DPBC мощностью 114 сил, развивающий крутящий момент 220 Н*м.
С технической точки зрения EA211 EVO и EVO2 имеют много общего с предшественником. Сохранен ременной привод распределительных валов, при этом ресурс ремня на рынке Европы доведен до 240 тыс. км. Использован эллиптический шкив на носке коленчатого вала для снижения нагрузки на ремень при работе. В системе смазки установлен шиберный масляный насос, а двигатель рассчитан на использование маловязких масел 0W-20 в угоду экономичности.
Интегрированный во впускной коллектор охладитель воздуха обладает повышенной эффективностью работы по сравнению со «старым» EA211.
Головка и блок изготовлены из алюминиевого сплава, причем ГБЦ для агрегатов, работающих по циклу Миллера отличается конструкцией системы охлаждения и конфигурацией свода камеры сгорания. Выпускной коллектор интегрирован в головку, каталитический конвертер крепится напрямую к ГБЦ через короткие патрубки. На EA211 EVO и EVO2 использованы седла клапанов особой формы, позволяющей создавать вертикальное завихрение воздуха на стадии впуска.
Зеркала цилиндров двигателя имеют плазменное напыление, стойкое к износу и воздействию бензина и масла. Между цилиндрами предусмотрены каналы для прохода антифриза, улучшающего охлаждение. В конструкции двигателя использован насос с приводом отдельным коротким ремнем, расположенный в одном блоке с термостатами. В системе смазки сохранен масляный радиатор, расположенный на боковой части блока цилиндров.
Коленчатый вал без изменений перекочевал от 1,4-литрового мотора, шатуны из-за возросших нагрузок усилены. Использованы вкладыши шатунов комбинированного типа – верхняя часть триметаллическая из бронзы с гальваническим покрытием для снижения трения, а нижняя является алюминиевой биметаллической. Конструкция блока и поршней рассчитана на рабочее давление до 135 бар. Поршни несколько отличаются от 1,4-литрового EA211 по конструкции.
Двигатели поддерживают функцию старт-стоп при движении накатом – мотор глушится, что позволяет снизить расход топлива на 0,4 л на 100 км пути в идеальных условиях. Функция работает в наиболее востребованном скоростном режиме.
Для поддержания работы электрической системы при заглушенном на ходу двигателе установлена дополнительная батарея литий-ионного типа. Топливная система особых изменений не претерпела – на EA211 EVO и EVO2 установлены форсунки прямого впрыска под давлением до 350 бар.
Трансмиссия и комплектации
Двигатель EA211 EVO используется с двумя вариантами коробок передач:
- 6-ступенчатой механической;
- 7-скоростной роботизированной с двумя сцеплениями сухого типа.
Таким образом, список трансмиссий для двигателя EA211 EVO ничуть не изменился по сравнению с 1,4-литровым предшественником. Исключением является 8-ступенчатая АКПП, которая применяется в паре со старым двигателем на некоторых рынках сбыта. Для автомобилей PHEV с EA211 EVO в составе гибридной силовой установки используется 6-ступенчатый робот с двойным сцеплением DQ400E, рассчитанный на совместную работу ДВС и электродвигателя. Автомобили Volkswagen с 1,5-литровым двигателем имеют привычную маркировку TSI, для 130-сильного мотора используется обозначение BlueMotion.
Цены и доступность
Двигатели EA211 сравнительно редко встречаются на российском рынке, поскольку до весны 2022 г. поставлялись автомобили с 1,4-литровым мотором. Концерн Volkswagen планировал постепенный переход на 1,5-литровую модель в 2023-24 гг., но планы были аннулированы в связи с уходом немецкого производителя из РФ. Встречающиеся в продаже автомобили Volkswagen с EA211 EVO и EVO2 ввозятся из стран Европы или Китая по неофициальным каналам.
Двигатель EA211 от Volkswagen объемом 1,5 л является логическим развитием 1,4-литрового предшественника, хорошо известного в РФ. Небольшое увеличение объема никак не сказалось на характеристиках, основной смысл модернизации – снижение токсичности выхлопа до перспективного стандарта Евро-7 и модифицированных норм Евро-6. Двигатель практически не встречается в России – официальных поставок не было, все автомобили с таким мотором попали в страну в 2022-26 гг. по серым схемам.
