Бензиновый двигатель G4FJ является представителем линейки Gamma, широко распространенной на автомобилях Hyundai-KIA. Благодаря использованию турбокомпрессора двигатель имеет повышенные мощность и крутящий момент, что положительно сказывается на динамике. Мотор весьма требователен к качеству масла, его рекомендуется менять при преимущественной городской эксплуатации через 6-7 тыс. км.
Основные сведения о двигателе G4FJ
Двигатель G4FJ был анонсирован в 2011 г. и предназначался для автомобилей Hyundai-KIA с улучшенными динамическими характеристиками. Мотор создан на базе атмосферного G4FD с системой прямого впрыска GDI, который в свою очередь является модификацией G4FC с распределенным впрыском MPI.
Благодаря турбине удалось повысить мощность, а также крутящий момент, причем получен практически ровный график момента в наиболее востребованном диапазоне частот вращения.
Описание устройства мотора
Блок цилиндров и головка имеют минимум отличий от G4FD и изготовлены из алюминиевого сплава. Номер двигателя набит на лицевой боковине блока на месте соединения картера мотора с коробкой передач. Двигатель G4FJ оснащен турбокомпрессором с радиатором для охлаждения сжатого воздуха перед подачей в цилиндры. Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала с муфтами для изменения фаз. Привод распределительных валов цепной от коленчатого вала, натяжение цепи регулируется гидравлическим натяжителем.
На каждый цилиндр установлено по 4 клапана и одна свеча зажигания с индивидуальной катушкой. Впускные и выпускные каналы расположены по разным сторонам головки, что типично для большинства двигателей. Впускной коллектор G4FJ находится со стороны кассеты радиаторов, выхлопной коллектор с турбиной расположен со стороны моторного щита. Система охлаждения принудительная жидкостная, насос приводится поликлиновым ремнем. Использован термостат механического типа, установленный позади помпы.
Поскольку G4FJ во многом соответствует атмосферным двигателям линейки Gamma, то в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов. Зазор регулируется путем подбора толкателей, что несколько усложняет обслуживание двигателя. Насос системы смазки расположен в лобовой крышке, рубашка охлаждения открытого типа. В тело алюминиевого блока залиты чугунные гильзы с тонкими стенками. Коленчатый вал G4FJ аналогичен используемому на атмосферных моделях и имеет развитые противовесы для снижения нагрузок на коренные шейки.
Двигатель G4FJ оснащен системой прямого впрыска с насосом высокого давления, имеющим привод от дополнительного кулачка на одном из распределительных валов. В баке имеется подкачивающий электрический насос – схема стандартная для всех систем прямого впрыска. Для привода навесного оборудования используется единый ремень, что является типовым решением.
Двигатель G4FJ может работать как с механической, так и с роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями.
Технические характеристики
Основные характеристики G4FJ (базовая модификация):
- компоновка – рядная;
- расположение цилиндров – вертикальное;
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 77 мм;
- ход поршня – 85,4 мм;
- рабочий объем – 1591 куб. см;
- степень сжатия – 9,5;
- мощность – 177 сил при 5500 об/мин;
- крутящий момент – 265 Н*м в диапазоне от 1500 до 4500 об/мин;
- масса – 70,5 кг.
Также производилась форсированная версия G4FJ, которая отличалась от базовой только настройками блока управления и рядом компонентов топливной аппаратуры.
Мотор развивает мощность 204 силы при 6000 об/мин, крутящий момент остается неизменным и достигается в диапазоне 1500-4500 об/мин (1750-4500 об/мин для ряда модификаций). Часть форсированных G4FJ имеет увеличенную до 10 единиц степень сжатия.
Ресурс и надежность двигателя
Официальной информации по ресурсу G4FJ не опубликовано, долговечность двигателя зависит от множества факторов. Если владелец автомобиля меняет масло через 10-15 тыс. км, то ожидать большого ресурса не следует.
Немало двигателей G4FJ попадает в капитальный ремонт при пробегах 170-200 тыс. км, что является не слишком выдающимся показателем. При этом есть моторы, прошедшие свыше 300 тыс. км с заводской поршневой и вкладышами. Безусловно, за такой километраж приходится ремонтировать или менять часть навесного оборудования.
На какие машины ставят силовой агрегат G4FJ
Двигатель G4FJ использовался на автомобилях:
- Hyundai Accent или Verna с кузовами RB/RC выпуска с 2011 по 2017 гг.;
- Hyundai Elantra с кузовом AD выпуска с 2017 по 2020 гг.;
- Hyundai i30 с кузовом GD выпуска с 2015 по 2016 гг.;
- Hyundai i30 с кузовом PD выпуска с 2016 г.;
- Hyundai Kona с кузовом OS выпуска с 2017 по 2020 гг.;
- Hyundai Lafesta выпуска с 2018 по 2022 гг.;
- Hyundai Mistra с кузовом CF выпуска с 2017 по 2020 гг.;
- Hyundai Sonata с кузовом LF выпуска с 2014 по 2019 гг.;
- Hyundai Tucson с кузовом TL выпуска с 2015 по 2020 гг.;
- Hyundai Veloster с кузовом FS выпуска с 2012 по 2018 гг.;
- Hyundai Veloster с кузовом JS выпуска с 2018 по 2020 гг.;
- Kia Ceed с кузовом JD выпуска с 2012 по 2018 гг.;
- Kia Ceed с кузовом CD выпуска с 2018 г.;
- Kia Forte/K3 выпуска с 2012 по 2024 гг.;
- Kia K4 выпуска с 2014 по 2021 гг.;
- Kia KX3 с кузовом KC выпуска с 2015 по 2019 гг.;
- Kia Optima/K5 с кузовом JF выпуска с 2015 по 2019 гг.;
- Kia Seltos с кузовом SP2 выпуска с 2019 по 2022 гг.;
- Kia Soul с кузовом SK3 выпуска с 2019 г.;
- Kia Sportage с кузовом QL выпуска с 2015 по 2021 гг.;
- Hyundai i20 Coupe WRC (модификация для соревнований);
- Hyundai i20 R5 (модификация для соревнований);
- Hyundai i20 WRC (модификация для соревнований).
Плюсы и минусы
Основные преимущества G4FJ:
- улучшение динамических характеристик автомобиля при снижении расхода топлива в определенных условиях (по сравнению с атмосферными двигателями);
- распространенность на вторичном рынке;
- возможность капитального ремонта с гильзовкой блока.
Недостатки двигателя G4FJ:
- требовательность к состоянию масла, что приводит к необходимости проведения обслуживания через 5-6 тыс. км;
- расход масла, особенно при частой эксплуатации на высоких оборотах;
- необходимость периодической проверки и корректировки зазоров клапанов.
Обслуживание G4FJ: масло, свечи, фильтры
Поскольку двигатель G4FJ больше ориентирован на европейский рынок, то производитель установил интервал между обслуживаниями на стандартной для стран Европы отметке – через каждые 15 тыс. км. Как показывает практика, подобная норма является неприемлемой, интервал должен быть сокращен минимум в 2 раза. Для G4FJ допускается использование синтетических масел, соответствующих API SN и имеющих вязкость 5W-30 или 5W-40 (ACEA A5).
Точная информация о типе масла указывается в инструкции и может меняться в зависимости от года выпуска автомобиля и мощности двигателя. Полная вместимость системы смазки составляет 5,1 л (включая масляный фильтр), при обслуживании обычно хватает 4,5 л масла. Свечи зажигания имеют иридиевое покрытие и рассчитаны на замену через 75 тыс. км.
При отворачивании свечей после такого пробега возможны проблемы из-за забитой нагаром резьбы. Иногда приходится долго раскачивать свечи поворотами в разные стороны, вычищая нагар из резьбы.
Проблемы и недостатки
Двигатель G4FJ требователен к состоянию системы охлаждения, при засорении радиатора пухом или грязью велика вероятность перегрева масла с обильным образованием отложений. Если владелец автомобиля своевременно не промывает радиаторы, то регулярный перегрев масла приводит к ускоренному износу двигателя.
Двигатель G4FJ требователен к чистоте моторного масла, регламентная замена через каждые 15 тыс. км ограниченно возможна только при постоянной трассовой эксплуатации автомобиля. В остальных случаях целесообразно сократить интервал до 6-7 тыс. км. Некоторые владельцы вообще обслуживают двигатель через каждые 5 тыс. км. Таким образом, вся экономия на топливе нивелируется расходами на масло. С другой стороны, динамика автомобиля с G4FJ выгодно отличается от возможностей машины с атмосферными двигателями аналогичной кубатуры.
Двигатель G4FJ оснащен системой прямого впрыска, что неизбежно приводит к появлению нагара во впуске. Причиной является масло, которое так или иначе присутствует в потоке воздуха из турбины. Отсутствие паров и мелкой взвеси бензина не позволяет растворять оседающее на стенках впускного коллектора и клапанах масло, поэтому G4FJ нуждается в периодической чистке впуска (как правило, нагар удаляют специальным аппаратом при помощи измельченной скорлупы орехов).
После дебюта G4FJ появился ряд нареканий на двигатель, связанных с недостаточной прочностью деталей. Отмечались случаи разрушения поршней из-за детонации (следствие использования бензина с недостаточным октановым числом, проблема детонации обостряется в жаркую погоду из-за падения эффективности работы интеркулера). Также встречались проблемы со свечами, у которых разрушались электроды. Конечный итог проблем был один – появление задиров на зеркалах цилиндров. Большинство G4FJ было отремонтировано по гарантии, примерно с 2013-14 гг. все «детские» болезни двигателя изжили.
Ряд владельцев отмечает проблему появления трещин в корпусе горячей части турбины G4FJ. Причиной является перепад температур, причем повреждения возникают при разных пробегах.
Корпус приходится менять, если есть проблемы с внутренней частью турбины, то они достаточно легко устраняются в профильном сервисе. Иногда отмечается повышенный расход масла, которое забрасывается из турбины вместе со сжатым воздухом в интеркулер, а затем во впуск. Расход масла – достаточно нормальное явление для двигателей с турбиной, особенно при работе на высоких оборотах. Водителю необходимо регулярно контролировать уровень масла в картере G4FJ.
Этапы ремонта мотора G4FJ
Чаще всего двигатели G4FJ попадают в ремонт из-за жалоб владельца на повышенный расход масла (свыше 0,5 л на 100 км). Поскольку в такой ситуации требуется дефектовка поршневой группы, то двигатель в сборе с коробкой и передним подрамником снимают с автомобиля. Иного способа аккуратно и правильно разобрать двигатель G4FJ не существует.
Разборка и дефектовка
При разборке и осмотре G4FJ чаще всего обнаруживаются проблемы:
- большое количество нагара во впускном коллекторе и на клапанах;
- трещины на горячей части турбины;
- отложения на внутренних поверхностях от масла из-за увеличенного интервала обслуживания;
- значительный износ масляного насоса;
- частичное или полное отсутствие хона на зеркалах и наличие задиров;
- увеличенный зазор между поршнем и зеркалом;
- залегание колец из-за большого количества нагара;
- неравномерный износ антифрикционного слоя на юбках поршней;
- некорректный зазор в газораспределительном механизме.
Количество проблем зависит от состояния двигателя. Проворот вкладышей нередко приводит к повреждению шеек коленчатого вала, который придется пробовать отремонтировать. При невозможности шлифовки под ремонтный размер вал меняют. Также могут быть проблемы с распределительными валами.
Ремонтные работы
По результатам дефектовки составляют список запасных частей и примерно определяют стоимость восстановления. Объем ремонтных работ по двигателю G4FJ зависит от его состояния. При необходимости блок гильзуют, устанавливают новые поршни с кольцами, меняют вкладыши.
Финальная диагностика
После сборки G4FJ устанавливают на автомобиль, заправляют технологические жидкости и производят первый запуск. В некоторых сервисах встречаются стенды для холодной обкатки двигателя, но таких мастерских очень мало.
Автомобиль с отремонтированным G4FJ передают владельцу с рекомендациями по эксплуатации. Как правило, через 2-3 тыс. км после ремонта есть смысл заменить моторное масло и фильтр, поскольку на данном этапе идет активная приработка деталей с выделением увеличенного количества продуктов износа.
Советы по эксплуатации
G4FJ – двигатель, крайне чувствительный к качеству моторного масла. Для увеличения ресурса и снижения риска преждевременного выхода из строя целесообразно менять масло через каждые 5-6 тыс. км при преимущественно городской эксплуатации. Если автомобиль часто передвигается по трассе, то интервал можно довести до 7-8 тыс. км.
Для двигателя необходимо использовать бензин не хуже АИ-95. Особое внимание нужно уделять системе охлаждения – забитые грязью радиаторы способствуют ускоренной деградации масла из-за перегрева. Также необходимо регулярно чистить впуск от нагара в условиях сервиса – стандартная процедура для подавляющей массы двигателей с турбиной.
Цена двигателя G4FJ нового и б/у
Приобретение нового или контрактного двигателя G4FJ имеет смысл в случае серьезного повреждения блока в результате обрыва шатуна, пролома из-за ДТП или невозможности гильзовки из-за сильного износа. Под видом новых двигателей на рынке нередко встречаются моторы после капитального ремонта с заменой части элементов.
Также предлагаются китайские двигатели G4FJ, не отличающиеся качеством изготовления и сборки. Стоимость таких моторов без навесного оборудования составляет всего 110 тыс. руб., что уже дает понимание о качестве.
Стоимость контрактных G4FJ начинается примерно от 130 тыс. руб., но перед покупкой важно досконально проверить состояние цилиндров эндоскопом, а также обратить внимание на состояние впуска.
Двигатель G4FJ создан с минимальными вложениями – на атмосферный агрегат с небольшими доработками установлена турбина. На выходе удалось получить двигатель с хорошими рабочими характеристиками, требовательный к качеству обслуживания. На сегодняшний день двигатель G4FJ снят с производства и вытеснен линейкой Smartstream, также далеко не идеальной с точки зрения надежности и долговечности.
