1UR FE — 4.6-литровый мотор компании Toyota, представленный в 2006 году и выпускаемый до сегодняшнего дня. Предназначен для внедорожников и пикапов-полноразмерников. Отличается распределенным впрыском и другими конструктивными особенностями.
Двигатель 1UR FE и его основные отличия от своего предшественника
Первоначально 1 UR FE создавался для средневосточного рынка, а с 2010-го года устанавливался на машинах, поставляемых в другие страны. Пришел на смену двигателю 2UZ-FE с объемом 4.664 л и получил систему распределенного впрыска.
В зависимости от модели и рынка, куда поставляется силовой агрегат 1UR FE, он может иметь разный крутящий момент и мощность. Конструктивно двигатели идентичны, но настройки персональные и вносятся через ЭБУ. Особенности мотора предусматривают только продольное размещение и работу с АКПП.
Особенности конструкции
1UR FE объемом 4.6 л имеют 8 цилиндров, установленных V-образно под 90-градусным углом. Элементы блока выполнены из алюминиевого сплава, что позволило максимально облегчить мотор. Проблема с неравномерным обменом устранена с помощью компенсационной вставки из пластика.
Номер силового агрегата легко найти возле картера сцепления, что позволит подробней узнать о характеристиках и месте производства.
Особенности 1UR FE:
- гильзы БЦ, изготовленные из чугуна;
- кованый коленвал;
- открытая система охлаждения, предусматривающая каналы между цилиндрами;
- смещение цилиндров справа и слева для монтажа 1 шейки и 2 шатунов;
- алюминиевые поршни с особым покрытием юбок для уменьшения шума и продления ресурса;
- особое покрытие на нижней части поршня и колец для увеличения срока службы;
- наличие мест для монтажа 4-х датчиков детонации;
- газораспределительный механизм в 2-цепном исполнении;
- поддон с особым лотком для отстаивания плохой смазки;
- по 4 клапана на цилиндр с разнесением каналов впуска и выпуска;
- стальные или титановые клапаны;
- чугунные валы ГРМ.
Во всех моторах 1UR FE используется система Dual VVTi, обеспечивающая корректную работу клапанов. Валы устройств впуска вращаются с помощью электрического мотора, изготовленного без применения щеток. Такой вариант упрощает регулирование фазы в момент запуска и при минимальных оборотах.
На двигателе 1UR FE установлено 2 коллектора выпуска, имеющие отдельные катализаторы и датчики контроля кислорода. Каналы в системе имеют индивидуальную конструкцию, позволяющую снизить сопротивление потоку.
Технические характеристики
Основные параметры 1UR FE:
- объем — 4.608 л;
- мощность — от 296 до 347 «лошадей»;
- крутящий момент — от 439 до 460 Н*м;
- материал БЦ и ГБЦ — алюминий;
- диаметр цилиндра— 9.4 см;
- коэффициент сжатия — 10.2 к 1;
- особенность — система ETC-i и ACIS;
- ход поршня — 83 мм;
- тип горючего — АИ-92;
- экологичность — Евро-3 или Евро-4;
- вес мотора — 216 кг.
Расход топлива
Параметр потребления горючего 1UR FE может меняться в зависимости от настроек двигателя и марки/модели машины, на которой он устанавливается. Многое также зависит от стиля вождения, особенностей эксплуатации и состояния агрегата.
Рассмотрим, сколько потребляет бензиновый мотор Лексус GX 460, выпущенный в 2009-м и работающий в паре с АКПП. Его параметры:
- городской режим — 17.7 л;
- трасса — 9.9 л;
- смешанный — 12.8 л.
Модификации
Основной двигатель линейки — 1UR FSE, представляющий собой 392-сильный силовой агрегат с приводной фазорегулировкой и впрыском смешанного типа. Выдает 459 Н*м и имеет коэффициент сжатия 10.5 к 1. Для легковых авто и внедорожников предусмотрена версия 1UR FE.
Версия 2UR FSE устанавливалась на гибридных Lexus и имеет 394 лошадиные силы. Крутящий момент находится на уровне 520 Н*м. Есть также версия 1UR GSE. Она комплектуется улучшенными клапанами из титана и головкой Yamaha. Это улучшенная версия силового агрегата, имеющая мощность 477 лошадиных сил и 530 Н*м.
Двигатель 3UR FE считается наиболее крупным и имеет 5.6-литровый объем. Он развивает мощность на уровне 383 «лошадей» и крутящий момент в 543 Н*м.
1UR FE пришел на смену 1UZ FSE, который устанавливался на внедорожники и кроссоверы бренда.
Также стоит выделить его «брата» 1UZ FE, имеющего такое же V8 исполнение, по четыре клапана на цилиндр и 4.6-литровый объем. Мощность мотора достигала 271 «лошади», а крутящий момент — 447 Н*м. Степень сжатия немного ниже — 9.6 к 1.
На какие автомобили ставили двигатель
С момента выпуска силовой агрегат 1UR FE устанавливался на многие машины. Среди них Волга Газ-24, Toyota Land Cruiser j200 и Land Cruiser Prado, Lexus GX 460 и J150.
Также он встречается на Тойота Sequoia, отличные характеристики и надежность которой никогда не вызывали сомнений. Для наглядности приведем таблицу и укажем в ней список машин, на которых 1UR FE в Европе, СНГ и ряде других стран.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Land Cruiser J200 | 2012 – н. в. |
| Sequoia XK60 | 2010 – 2012 | |
| Tundra XK50 | 2010 – н. в. | |
| Лексус | GS 460 | 2007 – 2011 |
| LS 460 | 2006 – 2017 | |
| GX 460 | 2009 – н. в. |
Достоинства и недостатки, ресурс
Долгие годы производства 1UR FE и многочисленные отзывы автовладельцев позволяют выделить слабые и сильные места силового агрегата.
За время эксплуатации 1UR FE зарекомендовал себя с лучшей стороны. Мотор выделяется выносливостью, легко запускается в холодную погоду и при правильном обслуживании имеет ресурс в 450 000 км. Редко после 250 000 км возникают жалобы на износ гильз блока цилиндров. Задача автовладельца — своевременно менять масло, фильтра и другие расходники.
Варианты тюнинга
Некоторые автовладельцы задумываются над проведением чип-тюнинга для увеличения мощности 1UR FE. Доступны следующие варианты:
- Изменение версии ПО. Позволяет поменять характеристики крутящего момента и сместить ее в требуемую сторону. В результате удается получить около 20-30 дополнительных лошадиных сил.
- Монтаж механического компрессора, получающего момент вращения от ремня коленвала. В наборе продается управляющий блок, который настраивается на 0.5 бар при использовании А98. Параллельно меняются форсунки, через которые подается топливо и иные узлы. Таким способом мощность повышается до 100 л. с. Дополнительный путь — установка новых поршней и шатунов, что позволяет уменьшить степень сжатия.
- Переход на газ. Устанавливается ГБО 4-го поколения. В результате мощность не повышается, но удается снизить расходы на покупку бензина — до 2-х раз.
Обслуживание мотора 1UR FE
Двигатель 1UR FE нуждается в своевременном обслуживании и восстановлении смежных систем. Первое ТО проходит через 10 000 км и предусматривает замену масла и фильтра для его очистки. Рабочая жидкость должна быть оригинальной и рекомендованной компанией Тойота со спецификацией 0W-20. Дальнейшие обновления осуществляются при очередном обслуживании.
Дополнительные работы:
- замена охлаждающей жидкости — 160 000 км первый раз, а после через 80 000 км;
- воздушный фильтр — 40 000 км с очисткой каналов;
- приводной ремень — 20 000 км и при выявлении повреждений;
- цепь — 200 000 км с обязательным совмещением меток ГРМ;
- свечи зажигания — 100 000 км.
В случае с ГРМ рекомендуется раз в 100 000 км проверять, насколько выдвинулся натяжитель. Такой подход позволяет сразу распознать проблему и заблаговременно устранить ее.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС 1UR FE
Надежность 1UR FE не исключает проблемы, которые могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.
Базовые проблемы:
Способы ремонта силовой установки 1UR FE
Опыт и наличие инструмента позволяют делать некоторые работы своими руками. Планы ремонта зависят от вида неисправности 1UR FE:
- Течь охлаждающей жидкости из насоса. Единственным выходом является замена.
- Повреждение клапанных пружин. Ремонт предусматривает установку новой группы пружин вне зависимости от состояния.
- Уменьшение натяжения цепей привода ГРМ. При появлении неисправности высок риск нарушения фаз. Ремонт предусматривает замену поврежденных деталей.
- Масложер. Распространенная проблема, требующая проверку системы для выявления неисправности.
Для проведения ремонта 1UR FE большей сложности лучше обращаться на СТО. Специалисты выполняют работы по восстановлению блока цилиндров и ГБЦ, топливной, охлаждающей и других систем.
Через 450 000 км может потребоваться капитальный ремонт. На первом этапе меняются гильзы цилиндров с предварительным растачиванием отверстий для посадки. Если 1UR FE перегревается, проводится шлифовка блока и коленвала. Далее проводятся следующие работы:
- проверка на микротрещины и кривизну;
- оценка состояния клапанов и пастелей распределительного вала;
- шлифование ГБЦ и т. д.
После ремонта 1UR FE собирается с установкой оригинальных расходных элементов. Некоторые автовладельцы заказывают замену мотора другой моделью. Это реально, но стоит учесть расположение и помнить о возможных трудностях при очередной регистрации.
В комментариях под статьей поделитесь опытом эксплуатации авто с 1UR FE, возникающими сложностями, способами эксплуатации и ремонта. Сохраните материал в закладках, чтобы в любой момент получить к нему доступ.
