1ZZ-FE — 1.8-литровый силовой агрегат от компании Toyota. Выпускается с 1997 года, а после в течение 12 лет устанавливается на автомобили разных марок и моделей. Отдельно выпускалась модификация под этаноловое топливо для рынка Бразилии, но в модификации 1ZZ-FBE.
Владельцы машин с таким двигателем должны знать его плюсы и минусы, конструктивные особенности, распространенные неисправности, периодичность обслуживания и ремонта.
Конструкция и технические параметры двигателя 1ZZ-FE
Мотор 1ZZ-FE — представитель нового семейства, который впервые появился в автомобиле Тойота Королла. В дальнейшем он устанавливался на машины других марок и даже продавался за границу.
Для получения более подробной информации о стране и годе выпуска лучше посмотреть на номер двигателя. Последний можно найти на стыке блока с трансмиссией.
Описание устройства
ДВС 1ZZ-FE создавался для автомобиля Corolla и собирался на территории Канады. Имеет стандартную конструкцию: 4 цилиндра, 16 клапанов, 2 распределительных вала и отсутствие гидрокомпенсаторов. В качестве приводного механизма применяется более надежная цепь, а с 1999-го года устанавливается фазорегулятор VVT-i.
Для снижения веса предусмотрена открытая рубашка, небольшие поршни Т-образного типа, отдельный картер и другие. Такие изменения пошли в ущерб надежности мотора и частично снизили его ресурс.
Особенности двигателя 1ZZ-FE:
- длинный поршневой ход, гарантирующий лучшую тягу на нижних оборотах и снижающий тепловые потери;
- алюминиевый блок цилиндров и чугунные гильзы со специальными углублениями для лучшего соединения;
- уменьшенная длина и диаметр шеек коленчатого вала, что снижает трение и повышает компактность силового агрегата;
- отлив БЦ в специальных формах, что обеспечивает открытость рубашки охлаждения;
- меньшая поршневая юбка, гарантирующая уменьшение потерь из-за трения и параллельно снижающая эффективность охлаждения;
- однорядная цепь ГРМ с 8-миллиметровым шагом и гидравлическим натяжителем (отличается большей шумностью и быстрым износом);
- тонкие клапанные седла, сделанные с применением «лазерного напыления», отличающиеся лучшим отводом тепла и увеличенным диаметром выпуска/впуска;
- циклоидный насос в схеме циркуляции масла, встроенный в крышку ГРМ и перемещающийся от привода коленчатого вала;
- муфта VVTi, смонтированная на распредвале впуска с 40-градусным пределом изменения фаз.
Многие из внесенных изменений позволили облегчить и упростить конструкцию, но это негативно повлияло на качество охлаждения и общую надежность системы.
Технические характеристики
При рассмотрении особенностей 1ZZ-FE важно затронуть параметры силового агрегата:
- вид — рядный;
- число цилиндров/клапанов — 4/16;
- объем, см³ — 1794;
- ход поршня — 91.5 мм;
- крутящий момент — от 160 до 175 Н*м;
- мощность — 120-145 л. с.;
- коэффициент сжатия — 10 к 1;
- питание — инжектор;
- диаметр цилиндра — 79 мм;
- тип бензина — АИ-92;
- нормы экологичности — Euro-3;
- вес мотора — 130 кг;
- ресурс двигателя — около 200 000 км.
Расход топлива
Точные данные по потреблению горючего приводятся в мануале к транспортному средству с 1ZZ-FE. Они зависят от реальной выходной мощности и настроек ЭБУ, состояния двигателя, типа коробки передач, стиля вождения, марки/модели машины и других особенностей.
Для примера разберем этот параметр для автомобиля Тойота Авенсис, выпущенного в 2005 году и работающего с МКПП:
- город — 9.4 л;
- смешанный — 7.2 л;
- трасса — 5.8 л.
Модификация мотора 1ZZ-FE
За время выпуска двигателя 1ZZ-FE встречалось множество модификаций. К основным можно отнести 3:
- E1Z-T72 — двигатель для Тойота Авенсис с 1.8-литровым объемом и 16 клапанами, часто встречается в виде контрактного мотора.
- 3ZZ FE 4ZZ — 16-литровый бензиновый двигатель для автомобилей Тойота. Выпускался с 1997 по 2009 годы в Японии и США. Устанавливался на модели Королла и Авенсис с передним приводом.
- 2ZZ FE — еще один представитель линейки с объемом 1.8 литра и степенью сжатия 11.5 к 1.
Отметим, что базовая версия FE, которая выпускалась на заводе Тойота, находится в Буффало (США). Мощность силового агрегата 125-140 лошадиных сил. Также имеется 143-сильная FED-версия, которая собиралась для японского рынка и выделяется использованием кованых шатунов с меньшим весом.
Еще одна модификация 1ZZ-FE маркируется как FBE. Ее особенность состоит в способности работать на этаноле (биотопливе). Мотор производился и направлялся только на бразильский рынок.
ДВС 1ZZ-FE устанавливались на многие машины в передне- и полноприводном исполнении. Попадаются варианты, предназначенные для работы с МКПП или АКПП. Также имеются модификации, которые остались в производстве после 2007-го года. Многие азийские и южноамериканские компании занимаются выпуском двигателя и устанавливают его на свои машины.
На какие авто ставили силовой агрегат
Оригинальная версия силового агрегата устанавливалась на многие автомобили, в частности, Toyota Corolla и Corolla Spacio, Isis, Pontiac Vibe 1G и другие. Для наглядности сведем базовую информацию в таблицу ниже.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Тойота | Авенсис 1 | 2000 – 2003 |
| Авенсис 2 | 2003 – 2009 | |
| Аллион 1 | 2001 – 2007 | |
| Селика 7 | 1999 – 2006 | |
| Калдина 2 | 2000 – 2002 | |
| Калдина 3 | 2002 – 2007 | |
| Королла 8 | 1997 – 2002 | |
| Королла 9 | 2000 – 2007 | |
| Королла Весто 1 | 2001 – 2007 | |
| Королла Весто 2 | 2004 – 2009 | |
| Матрикс 1 | 2003 – 2008 | |
| Опа 1 | 2000 – 2005 | |
| Премио | 2001 – 2007 | |
| Рав 4 2 поколения | 2000 – 2005 | |
| Виста 5 | 1998 – 2003 | |
| Виш 1 | 2003 – 2009 | |
| Шевроле | Призм 3 | 1997 – 2001 |
| Понтиак | Вайб 1 | 2003 – 2008 |
Отзывы на двигатель 1ZZ-FE, его плюсы и минусы
В целом, владельцы автомобилей с 1ZZ-FE положительно отзываются о двигателе. Они выделяют следующие преимущества:
Но есть и ряд минусов:
Тюнинг силовой установки Toyota
Для расширения возможностей мотора 1ZZ-FE доступно 3 пути: чип-тюнинг, замена турбины или компрессора. Каждый из методов отличается конечным результатом и затратами, которые приходится нести.
Чип-тюнинг
Самый простой способ увеличить мощности — заменить прошивку. В зависимости от страны, куда направляется двигатель, программное обеспечение может меняться. Это делается для того, чтобы добиться высокой экологичности.
К примеру, если 1ZZ-FE имеет мощность 120 лошадиных сил. Получить 145 «лошадей» с помощью прошивки реально. Параллельно улучшается динамика, снижается время разгона от 0 до 100 км/ч.
Турбина
Более серьезный тюнинг 1ZZ-FE — установка Турбокит с турбиной Garret GT284. В набор устройства входит интеркулер, блов-офф и другие узлы. Также требуется поставить форсунки 550/630 СС, кованые шатуны, помпу для топлива Wabro 255. Также придется установить поршни под коэффициент сжатия 8.5 к 1 и сделать выхлопную систему на базе 2.5-дюймовой трубы. Дополнительно потребуется заводской ЭБУ на Apexi Power FC.
Если владельцу авто с двигателем 1ZZ-FE достаточно повышения мощности на 30 «лошадок», можно провести более простую работу:
- заменить распредвалы на Monkey Wrench Racing Stage 2;
- сделать выхлоп-прямоток с пауком 4-2-1;
- гарантировать подачу холодного воздуха.
Компрессор
Наиболее эффективный способ тюнинга 1ZZ-FE – замена компрессора на модель Тойота SC14. В дополнение ставится интеркулер, предназначенный для охлаждения воздуха наддува. Также потребуется:
- клапан типа Blow-Off, позволяющий спускать лишний воздух для закрытия заслонки дросселя;
- помпа топливной системы Walbro 255 lph;
- форсунки на 440 СС.
После установки оборудования остается сделать настройки с применением Greddy E-manage Ultimate. В результате переделки можно получить до 200 лошадиных сил.
Регламент обслуживания ДВС 1ZZ-FE
Для продления срока службы двигателя важно своевременно проводить работы по его обслуживанию. Последствием ошибок могут быть загнутые клапана при разрыве цепи ГРМ, масложер, резкое снижение ресурса и т. д.
Периодичность обслуживания:
- замена масла — 10 000 км, общий объем смазки — 4.2 л, а требуется для замены 3.7 л;
- цепь ГРМ — 150 000 км;
- регулирование клапанов — раз в 100 000 км;
- замена воздушного/топливного фильтра — 40 000 км;
- свечи зажигания — 20 000 км;
- дополнительный ремень — 100 000 км;
- охлаждающая жидкость — 60 000 км или раз в 3 года.
Неисправности и проблемы двигателя 1ZZ-FE
Силовой агрегат 1ZZ-FE считается надежным и почти не имеет проблем в процессе эксплуатации. Тем не менее имеется ряд неисправностей, с которыми могут столкнуться автовладельцы.
Жор масла
Распространенная проблема, которая появляется к 50 000 км пробега. Главная причина – тонкие поршневые кольца, которые склонны к залеганию. С 2005-го года в моторе устанавливается новая поршневая, и в ней масложор появляется реже. В обновленной версии 1ZZ-FE имеется 8 каналов для отвода масла, имеющих больший диаметр и выемки. Последние «ловят» смазку, которую собирают кольца.
Игнорирование неисправности может привести к загрязнению клапанов выпуска и неправильному сгоранию топливовоздушной смеси. Кроме того, в картер могут проникать продукты сгорания масла. Они в дальнейшем разрушают каталитический нейтрализатор.
Параллельно меняется состав масла, которое требует замены. Появляются задиры на поверхности цилиндров, ломается лямбда-зонд, повышается риск перегрева силового агрегата и риск деформации.
Перегрев двигателя
Блок цилиндров ДВС изготовлен из алюминия, что часто приводит к перегреву элемента. Дополнительной причиной проблемы может быть залегание поршневых колец и сгорание смазки в камере.
Результатом нередко становится повреждение гильз из чугуна, которые имеют не очень хорошую теплопроводность.
Заклинивание двигателя
Причиной клина 1ZZ-FE часто становится залегание колец, из-за которого масло смешивается с горючим и постепенно теряет свойства. Нельзя исключать ситуацию, когда владелец забыл проверить уровень смазки, из-за чего и произошла проблема.
Растяжение цепи
Особенностью 1ZZ-FE является замена ремня ГРМ на более надежную цепь. Производитель утверждает, что этот элемент не требует замены, но на практике его стоит обновить через 150 000 км. Если этого не сделать, цепь растягивается, а это чревато перескакиванием и повреждением клапанов.
Выделяется и ряд других мелких элементов: задняя подушка мотора, загрязнение дросселя, плавание оборотов, необходимость регулирования клапанов и т. д.
Ремонт двигателя Toyota 1ZZ-FE
Силовой агрегат 1ZZ-FE с алюминиевым блоком цилиндров отличается надежностью и хорошей ремонтопригодностью. При появлении ряда проблем владелец может действовать без обращения на СТО:
Рассмотренные выше вопросы можно решить самостоятельно и в условиях гаража. При появлении более серьезных неисправностей лучше обратиться к специалистам.
В комментариях расскажите, с какими поломками 1ZZ-FE вам приходилось сталкиваться, и какие шаги предпринимались для их решения. Сохраните статью в закладках, чтобы всегда иметь доступ к полезной информации о моторе.
