3VZ-FE — бензиновый силовой агрегат, который выпускается компанией Тойота. Имеет 3-литровый объем и выдает 185 лошадиных сил. Собирался и устанавливался на автомобили в период 1991-1996 год. Встречается на Камри и аналогичных моделях этого авто — Лексус ES300 или Виндом. Одной из модификаций была 3VZ-E, которая выделяется наличием 8 клапанов.
Основные сведения о двигателе 3VZ-FE
1987-й год был ознаменован появлением мотора 3VZ-E, который имел много общего с 2.5-литровой версией 2VZ, но комплектовался 6 цилиндрами, расположенными под 60-градусным углом, и другим коленвалом. В верхней части были установлены 2 распределительных вала по схеме SOHC. Начиная с 1991-го года стартовал выпуск обновленной версии 3VZ-FE с ресурсом 250 000 км.
Новый мотор имел 3.0 л объема, 185 лошадиных сил и крутящий момент на уровне 256 Н*м. Диаметр цилиндра и поршневой ход составляют 8.75 и 8.2 см соответственно, а коэффициент сжатия — 9.6 к 1.
Двигатель получился достаточно надежным для того времени и имел ряд нюансов в конструкции.
Конструктивные особенности
Новый мотор 3VZ-FE (A541E) представляет собой 2-рядный силовой агрегат с V-образным расположением 6 цилиндров. Для удобства разработчик предусмотрел 2 отдельные ГБЦ, что стало более эффективным решением в сравнении со стандартной системой DOHC. Для управления газораспределительной системой предусмотрено 12 клапанов впуска и выпуска. При этом сам привод был ременным, с приведением в движения от коленвала БЦ.
Увеличение угла развала 3VZ-FE привело к снижению высоты, но увеличению ширины силового агрегата. Такое решение обеспечивает равномерность расстояний воспламенения для подготовленной горючей смеси.
Разработчики сделали блок цилиндров из чугуна, а головку БЦ — из алюминия. В сравнении с прошлой версией, в новом моторе 3VZ-FE предусмотрен кованый коленчатый вал, имеющий оптимальный ход в 82 мм. Также появилась обновленная поршневая система, способная выдерживать большее давление и коэффициент сжатия. Подверглись изменениям и клапана впуска, использовались другие распределительные валы и шатун.
Общие конструктивные особенности:
- Головка блока цилиндров. Изготовлена из алюминия и имеет 24 клапана, которые управляются двумя распредвалами с верхним позиционированием (DOHC).
- Блок цилиндров. Сделан из чугуна и имеет 6 цилиндров, расположенных под углом 60 градусов.
- Клапанный механизм. Приводится в движение 2-мя распредвалами DOHC. Вращаются они с помощью зубчатого ремня, который должен заменяться каждые 60 000 км.
- Топливная система. Обеспечивает впрыск топлива с электронным управлением (EFI). Горючее подается в цилиндры двигателя с помощью форсунок, которые контролируются компьютером автомобиля. ЭБУ анализирует различные параметры, такие как скорость коленвала, температура ДВС, позиция заслонки дросселя и давление в коллекторе впуска. Это помогает определить точный объем подаваемого топлива.
- Система зажигания. Имеет электронные управление (ECU).
- Выхлопная система. Состоит из выхлопного коллектора, каталитического нейтрализатора, глушителя и выхлопной трубы.
Технические характеристики
Базовые параметры мотора 3VZ-FE:
- объем — 3 л;
- питающая система — инжектор MPI;
- материал БЦ и ГБЦ — чугун и алюминий соответственно;
- момент — 256 Н*м;
- мощность — 185 «лошадей»;
- диаметр цилиндра — 8.75 см;
- поршневой ход — 8.2 см;
- особенности мотора — ACIS;
- привод головки БЦ — ременной;
- турбина, фазорегулятор, гидрокомпенсаторы — не предусмотрены;
- топливо — бензин, АИ-92;
- класс экологичности — Euro-1 и Euro-2;
- срок службы — 250 тыс. км;
- вес — 200 кг.
Расход топлива
Потребление бензина двигателем 3VZ-FE может меняться в зависимости от марки/модели машины, состояния ДВС, стиля вождения, качества горючего и иных аспектов. Для примера разберем этот параметр для Тойота Виндом, выпущенной в 1993-м году и имеющей АКПП:
- городской цикл — 13.2 л;
- смешанный режим — 9.9 л;
- трасса — 7.9 л.
Преимущества и недостатки
Длительный процесс эксплуатации мотора 3VZ-FE позволяет выделить слабые и сильные места, о которых должны знать автовладельцы.
Плюсы:
Минусы:
На какие автомобили устанавливали ДВС 3VZ-FE
За время выпуска разные модификации и версии мотора встречались на моделях Toyota Camry 2022 и Lexus (ES300 2002 и XV10 1991). При этом производители часто используют такие же подходы при создании ДВС Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Infiniti, Chevrolet, Mercedes, Renault, Subaru, Honda, Mazda, Ford, Opel.
Ниже приведем таблицу с информацией об авто, где устанавливалась рассматриваемая версия 3VZ-FE.


Модификации силового агрегата
Незадолго до появления 3VZ-FE спросом пользовался 2VZ-FE. Это 2,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый ДВС, выпускавшийся Toyota с 1988 по 1991 год. Это был первый мотор V6, разработанный в качестве ответа на Nissan VG. 2VZ-FE был доступен в 2 версиях: с мощностью 158 л. с. использовалась в Toyota Camry, а версия с мощностью 168 «лошадей» в Lexus ES 250.
2VZ-FE — относительно надежный двигатель, но с ним были связаны некоторые проблемы:
Стоит отметить еще одну модификацию из серии 3VZ — 3VZ-E. Это 3,0-литровый V6-бензиновый двигатель, выпускавшийся Toyota с 1987 по 1995 год. Первый двигатель V6, выпущенный компанией и созданный для продольного монтажа. Использовался в различных автомобилях, включая Toyota Camry, 4Runner и Avalon.
3VZ-E представляет собой одновальный мотор (SOHC) с 24 клапанами. Имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 82 мм, что в сумме составляет 2958 куб. см. Степень сжатия – 9,0:1. Развивает мощность 150 л. с. (112 кВт) при 4800 об/мин. Крутящий момент 332 Н*м при 3400 об/мин. Рассчитан на буксировку до 1134 кг.
Распространенные проблемы модификации похожи — повреждение прокладки ГБЦ, перегрев или износ клапанного механизма.
Возможности тюнинга мотора 3VZ-FE
Тюнинг двигателя 3VZ-FE включает различные улучшения, направленные на повышение производительности:
- Установка спортивного воздушного фильтра или воздухозаборной системы для оптимизации притока воздуха к ДВС.
- Замена стандартного выхлопа на выхлопную с улучшенными характеристиками (например, на спортивные глушители и коллекторы).
- Программное изменение прошивки (чип-тюнинг) ЭБУ, что позволяет оптимизировать работу двигателя.
- Установка более эффективного радиатора и системы охлаждения, что помогает предотвратить перегрев при повышенных нагрузках.
- Монтаж турбонаддува (Turbocharging) или наддува (Supercharging).
- Использование усиленных поршней и шатунов, повышающих надежность и выносливость при повышенных нагрузках.
- Комбинирование нескольких модификаций и улучшений, что дает наибольший эффект в тюнинге 3VZ-FE.
- Установка атмо-компрессора и т. д.
Наиболее простой и реальный метод повышения мощности 3VZ-FE — портинг головки блока. Для этого требуется отдать ГБЦ мастерам для переработки, приобрести холодный впуск (прямоток или безкатовый на 63-миллиметровый выхлоп).
После настройки ЭБУ удается выжать свыше 200 «лошадей». При покупке распредвалов на 262 и с подъемом 9.3/8.8 мм удается получить дополнительные 10-15 л. с. Добавлять коэффициент сжатия, устанавливать ШПГ с меньшим весом или проводить другие работы, особого смысла не имеет.


При намерении получить более 250 «лошадей», придется делать свап, но лучше купить другое авто. При наличии денег и желания рекомендуется поставить турбо кит от 1MZ и «заточить» его под 3VZ-FE. Еще одно решение — выполнить сборку на базе турбины Supra.
Техобслуживание двигателя
Срок службы 3VZ-FE напрямую зависит от своевременности выполнения ремонтных работ. В частности, рекомендуется раз в 10 000 км менять масло и фильтр, раз в 15 000 км — воздушный фильтр, а через 30 000 км — свечи зажигания. Ремень ГРМ должен обновляться через 60 000 км, как и охлаждающая жидкость.
Рекомендуемая смазка — 5W-30. Оптимальный объем для замены — около 4.3 литров. Что касается расхода масла – 1-2 л на 10 000 км. Если этот параметр больше, причиной может быть износ сальников, трещины в прокладках и повреждение колец поршней системы.
Основные проблемы и неисправности ДВС 3VZ-FE
Самая распространенная неисправность 3VZ-FE — перегрев ДВС. При появлении течи антифриза придется заменить прокладку головки. Если здесь все нормально, обратите внимание на работу вентилятора, целостность радиаторной крышки, термостата и т. д. В редких случаях возможно наличие трещин в ГБЦ, а также износ вкладышей шатунов.
По мере старения 3VZ-FE повышается расход смазки, возникают проблемы, связанные с износом деталей. Для снижения рисков рекомендуется заливать качественную смазку и топливо, проводить обслуживание с учетом рекомендаций завода-изготовителя.
Встречаются и другие проблемы:


Ремонт силового агрегата
Простой ремонт 3VZ-FE легко сделать в условиях гаража, но при выявлении серьезных проблем рекомендуется обращаться на СТО с квалифицированными мастерами.
Ремонтопригодность
Двигатель 3VZ-FE устанавливался на многих авто и получил хорошую репутацию с позиции надежности, простоты конструкции и доступности запчастей. Все это свидетельствует о том, что мотор легко ремонтировать, в том числе при необходимости капитальных изменений. Но нельзя забывать о слабых местах ДВС, о которых упоминалось выше.
Способы ремонта
Процесс восстановления 3VZ-FE проходит в несколько шагов:
- Подготовка и демонтаж. Отсоединение аккумулятора. Слив масла из ДВС и антифриза. Демонтаж компонентов, мешающих доступу к 3VZ-FE, таких как ремни, коллекторы впуска-выпуска, навесное оборудование и другие.
- Диагностика и обследование. Проверка ДВС для определения неисправностей и повреждений.
- Разборка 3VZ-FE. Отсоединение соединений и датчиков. Снятие ГБЦ и иных компонентов. Разборка и оценка состояния элементов ДВС, таких как поршни, коленвал, шатуны и т. д.
- Замена или ремонт деталей. Обновление изношенных или поврежденных деталей. Проведение ремонта или обновления запчастей, если это необходимо.
- Сборка д3VZ-FE. Установка на место внутренних деталей двигателя, ГБЦ и других компонентов. Подключение соединений и датчиков.
- Установка двигателя, снятых компонентов и деталей.
- Заправка 3VZ-FE маслом и охлаждающей жидкостью. Проведение проверки на предмет утечек и тестовый пуск.
В зависимости от ситуации, проводятся более простые работы, не предусматривающие демонтаж мотора — замена масла и фильтра, установка новой прокладки и т. д. Подобные мероприятия легко реализовать в условиях гаража.
В комментариях расскажите об опыте использования 3VZ-FE, возникающих при этом сложностях и методах решения. Сохраните материал в закладках, чтобы иметь к нему доступ в любое время.