Двигатель 3VZ-FE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Toyota

3VZ-FE — бензиновый силовой агрегат, который выпускается компанией Тойота. Имеет 3-литровый объем и выдает 185 лошадиных сил. Собирался и устанавливался на автомобили в период 1991-1996 год. Встречается на Камри и аналогичных моделях этого авто — Лексус ES300 или Виндом. Одной из модификаций была 3VZ-E, которая выделяется наличием 8 клапанов.

Основные сведения о двигателе 3VZ-FE

1987-й год был ознаменован появлением мотора 3VZ-E, который имел много общего с 2.5-литровой версией 2VZ, но комплектовался 6 цилиндрами, расположенными под 60-градусным углом, и другим коленвалом. В верхней части были установлены 2 распределительных вала по схеме SOHC. Начиная с 1991-го года стартовал выпуск обновленной версии 3VZ-FE с ресурсом 250 000 км.

Новый мотор имел 3.0 л объема, 185 лошадиных сил и крутящий момент на уровне 256 Н*м. Диаметр цилиндра и поршневой ход составляют 8.75 и 8.2 см соответственно, а коэффициент сжатия — 9.6 к 1.

Двигатель получился достаточно надежным для того времени и имел ряд нюансов в конструкции.

3VZ-FE
Двигатель 3VZ-FE

Конструктивные особенности

Новый мотор 3VZ-FE (A541E) представляет собой 2-рядный силовой агрегат с V-образным расположением 6 цилиндров. Для удобства разработчик предусмотрел 2 отдельные ГБЦ, что стало более эффективным решением в сравнении со стандартной системой DOHC. Для управления газораспределительной системой предусмотрено 12 клапанов впуска и выпуска. При этом сам привод был ременным, с приведением в движения от коленвала БЦ.

Увеличение угла развала 3VZ-FE привело к снижению высоты, но увеличению ширины силового агрегата. Такое решение обеспечивает равномерность расстояний воспламенения для подготовленной горючей смеси.

Разработчики сделали блок цилиндров из чугуна, а головку БЦ — из алюминия. В сравнении с прошлой версией, в новом моторе 3VZ-FE предусмотрен кованый коленчатый вал, имеющий оптимальный ход в 82 мм. Также появилась обновленная поршневая система, способная выдерживать большее давление и коэффициент сжатия. Подверглись изменениям и клапана впуска, использовались другие распределительные валы и шатун.

Общие конструктивные особенности:

  1. Головка блока цилиндров. Изготовлена из алюминия и имеет 24 клапана, которые управляются двумя распредвалами с верхним позиционированием (DOHC).
  2. Блок цилиндров. Сделан из чугуна и имеет 6 цилиндров, расположенных под углом 60 градусов.
  3. Клапанный механизм. Приводится в движение 2-мя распредвалами DOHC. Вращаются они с помощью зубчатого ремня, который должен заменяться каждые 60 000 км.
  4. Топливная система. Обеспечивает впрыск топлива с электронным управлением (EFI). Горючее подается в цилиндры двигателя с помощью форсунок, которые контролируются компьютером автомобиля. ЭБУ анализирует различные параметры, такие как скорость коленвала, температура ДВС, позиция заслонки дросселя и давление в коллекторе впуска. Это помогает определить точный объем подаваемого топлива.
  5. Система зажигания. Имеет электронные управление (ECU).
  6. Выхлопная система. Состоит из выхлопного коллектора, каталитического нейтрализатора, глушителя и выхлопной трубы.
SOHC и DOHC
SOHC и DOHC

Технические характеристики

Базовые параметры мотора 3VZ-FE:

  • объем — 3 л;
  • питающая система — инжектор MPI;
  • материал БЦ и ГБЦ — чугун и алюминий соответственно;
  • момент — 256 Н*м;
  • мощность — 185 «лошадей»;
  • диаметр цилиндра — 8.75 см;
  • поршневой ход — 8.2 см;
  • особенности мотора — ACIS;
  • привод головки БЦ — ременной;
  • турбина, фазорегулятор, гидрокомпенсаторы — не предусмотрены;
  • топливо — бензин, АИ-92;
  • класс экологичности — Euro-1 и Euro-2;
  • срок службы — 250 тыс. км;
  • вес — 200 кг.
Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Расход топлива

Потребление бензина двигателем 3VZ-FE может меняться в зависимости от марки/модели машины, состояния ДВС, стиля вождения, качества горючего и иных аспектов. Для примера разберем этот параметр для Тойота Виндом, выпущенной в 1993-м году и имеющей АКПП:

  • городской цикл — 13.2 л;
  • смешанный режим — 9.9 л;
  • трасса — 7.9 л.
Тойота Виндом
Тойота Виндом

Преимущества и недостатки

Длительный процесс эксплуатации мотора 3VZ-FE позволяет выделить слабые и сильные места, о которых должны знать автовладельцы.

Плюсы:

наличие ЭБУ, что для того времени было новинкой;
защита мотора от перегрузок и других проблем;
минимальное количество настроек по холостому ходу и зажиганию;
ранний крутящий момент, что улучшает ходовые характеристики и повышает интерес с позиции тюнинга;
лучшая выносливость, благодаря кованым поршням и продуманной конструкции ДВС;
простой сервис и обслуживание.

Минусы:

неудобное расположение сливной пробки, что усложняет обслуживание 3VZ-FE;
быстрый износ ремня генератора;
вибрации, которые устранятся обновлением подушек;
сбои в работе свечей и катушек, которые периодически требует замены;
высокая цена запасных частей;
повышенная прожорливость масла через 100 000 км.

На какие автомобили устанавливали ДВС 3VZ-FE

За время выпуска разные модификации и версии мотора встречались на моделях Toyota Camry 2022 и Lexus (ES300 2002 и XV10 1991). При этом производители часто используют такие же подходы при создании ДВС Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Infiniti, Chevrolet, Mercedes, Renault, Subaru, Honda, Mazda, Ford, Opel.

Ниже приведем таблицу с информацией об авто, где устанавливалась рассматриваемая версия 3VZ-FE.

МаркаМодельГоды выпуска
ТойотаКамри 31991-1996
 Виндом 11991-1996
ЛексусES300 21991-1994
 XV101991-1994

Модификации силового агрегата

Незадолго до появления 3VZ-FE спросом пользовался 2VZ-FE. Это 2,5-литровый 6-цилиндровый бензиновый ДВС, выпускавшийся Toyota с 1988 по 1991 год. Это был первый мотор V6, разработанный в качестве ответа на Nissan VG. 2VZ-FE был доступен в 2 версиях: с мощностью 158 л. с. использовалась в Toyota Camry, а версия с мощностью 168 «лошадей» в Lexus ES 250.

2VZ-FE — относительно надежный двигатель, но с ним были связаны некоторые проблемы:

прорыв прокладки ГБЦ, что приводило к утечке охлаждающей жидкости в масло;
перегрев — особенно актуален, если уровень охлаждающей жидкости низкий или радиатор забит;
износ клапанного механизма в 2VZ-FE, что ведет к потере мощности и неровной работе.
2VZ-FE
2VZ-FE

Стоит отметить еще одну модификацию из серии 3VZ — 3VZ-E. Это 3,0-литровый V6-бензиновый двигатель, выпускавшийся Toyota с 1987 по 1995 год. Первый двигатель V6, выпущенный компанией и созданный для продольного монтажа. Использовался в различных автомобилях, включая Toyota Camry, 4Runner и Avalon.

3VZ-E представляет собой одновальный мотор (SOHC) с 24 клапанами. Имеет диаметр цилиндра 87,5 мм и ход поршня 82 мм, что в сумме составляет 2958 куб. см. Степень сжатия – 9,0:1. Развивает мощность 150 л. с. (112 кВт) при 4800 об/мин. Крутящий момент 332 Н*м при 3400 об/мин. Рассчитан на буксировку до 1134 кг.

Распространенные проблемы модификации похожи — повреждение прокладки ГБЦ, перегрев или износ клапанного механизма.

3VZ-E
3VZ-E

Возможности тюнинга мотора 3VZ-FE

Тюнинг двигателя 3VZ-FE включает различные улучшения, направленные на повышение производительности:

  1. Установка спортивного воздушного фильтра или воздухозаборной системы для оптимизации притока воздуха к ДВС.
  2. Замена стандартного выхлопа на выхлопную с улучшенными характеристиками (например, на спортивные глушители и коллекторы).
  3. Программное изменение прошивки (чип-тюнинг) ЭБУ, что позволяет оптимизировать работу двигателя.
  4. Установка более эффективного радиатора и системы охлаждения, что помогает предотвратить перегрев при повышенных нагрузках.
  5. Монтаж турбонаддува (Turbocharging) или наддува (Supercharging).
  6. Использование усиленных поршней и шатунов, повышающих надежность и выносливость при повышенных нагрузках.
  7. Комбинирование нескольких модификаций и улучшений, что дает наибольший эффект в тюнинге 3VZ-FE.
  8. Установка атмо-компрессора и т. д.

Наиболее простой и реальный метод повышения мощности 3VZ-FE — портинг головки блока. Для этого требуется отдать ГБЦ мастерам для переработки, приобрести холодный впуск (прямоток или безкатовый на 63-миллиметровый выхлоп).

После настройки ЭБУ удается выжать свыше 200 «лошадей». При покупке распредвалов на 262 и с подъемом 9.3/8.8 мм удается получить дополнительные 10-15 л. с. Добавлять коэффициент сжатия, устанавливать ШПГ с меньшим весом или проводить другие работы, особого смысла не имеет.

При намерении получить более 250 «лошадей», придется делать свап, но лучше купить другое авто. При наличии денег и желания рекомендуется поставить турбо кит от 1MZ и «заточить» его под 3VZ-FE. Еще одно решение — выполнить сборку на базе турбины Supra.

Техобслуживание двигателя

Срок службы 3VZ-FE напрямую зависит от своевременности выполнения ремонтных работ. В частности, рекомендуется раз в 10 000 км менять масло и фильтр, раз в 15 000 км — воздушный фильтр, а через 30 000 км — свечи зажигания. Ремень ГРМ должен обновляться через 60 000 км, как и охлаждающая жидкость.

Рекомендуемая смазка — 5W-30. Оптимальный объем для замены — около 4.3 литров. Что касается расхода масла – 1-2 л на 10 000 км. Если этот параметр больше, причиной может быть износ сальников, трещины в прокладках и повреждение колец поршней системы.

Toyota 5W-30
Toyota 5W-30

Основные проблемы и неисправности ДВС 3VZ-FE

Самая распространенная неисправность 3VZ-FE — перегрев ДВС. При появлении течи антифриза придется заменить прокладку головки. Если здесь все нормально, обратите внимание на работу вентилятора, целостность радиаторной крышки, термостата и т. д. В редких случаях возможно наличие трещин в ГБЦ, а также износ вкладышей шатунов.

Вкладыши шатунные
Вкладыши шатунные

По мере старения 3VZ-FE повышается расход смазки, возникают проблемы, связанные с износом деталей. Для снижения рисков рекомендуется заливать качественную смазку и топливо, проводить обслуживание с учетом рекомендаций завода-изготовителя.

Встречаются и другие проблемы:

посторонние звуки из-за муфты VVTi;
сбои на ХХ из-за датчика и загрязнения заслонки дросселя.

Ремонт силового агрегата

Простой ремонт 3VZ-FE легко сделать в условиях гаража, но при выявлении серьезных проблем рекомендуется обращаться на СТО с квалифицированными мастерами.

Ремонтопригодность

Двигатель 3VZ-FE устанавливался на многих авто и получил хорошую репутацию с позиции надежности, простоты конструкции и доступности запчастей. Все это свидетельствует о том, что мотор легко ремонтировать, в том числе при необходимости капитальных изменений. Но нельзя забывать о слабых местах ДВС, о которых упоминалось выше.

Способы ремонта

Процесс восстановления 3VZ-FE проходит в несколько шагов:

  1. Подготовка и демонтаж. Отсоединение аккумулятора. Слив масла из ДВС и антифриза. Демонтаж компонентов, мешающих доступу к 3VZ-FE, таких как ремни, коллекторы впуска-выпуска, навесное оборудование и другие.
  2. Диагностика и обследование. Проверка ДВС для определения неисправностей и повреждений.
  3. Разборка 3VZ-FE. Отсоединение соединений и датчиков. Снятие ГБЦ и иных компонентов. Разборка и оценка состояния элементов ДВС, таких как поршни, коленвал, шатуны и т. д.
  4. Замена или ремонт деталей. Обновление изношенных или поврежденных деталей. Проведение ремонта или обновления запчастей, если это необходимо.
  5. Сборка д3VZ-FE. Установка на место внутренних деталей двигателя, ГБЦ и других компонентов. Подключение соединений и датчиков.
  6. Установка двигателя, снятых компонентов и деталей.
  7. Заправка 3VZ-FE маслом и охлаждающей жидкостью. Проведение проверки на предмет утечек и тестовый пуск.

В зависимости от ситуации, проводятся более простые работы, не предусматривающие демонтаж мотора — замена масла и фильтра, установка новой прокладки и т. д. Подобные мероприятия легко реализовать в условиях гаража.

В комментариях расскажите об опыте использования 3VZ-FE, возникающих при этом сложностях и методах решения. Сохраните материал в закладках, чтобы иметь к нему доступ в любое время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва