Бензиновый двигатель A20NHT относился к поколению Ecotec и использовался на автомобилях концерна GM, выпускавшихся в Европе и США. Американская модификация носила обозначение 2,0 LDK и имела небольшие отличия от европейского собрата. Двигатель A20NHT выпускался до 2013 г. и ограниченно встречается в России на автомобилях Opel Insignia.
Описание двигателя A20NHT от Opel
Двигатель A20NHT оснащался облегченной поршневой группой, позволившей снизить расход топлива. Мотор изначально комплектовался каталитическим нейтрализатором и датчиками концентрации кислорода. Токсичность выхлопа соответствовала стандарту Евро-5. Для повышения характеристик A20NHT оснащался двухступенчатым нагнетателем с приводом крыльчатки от потока отработавших газов.
Производитель внедрил систему прямого впрыска топлива в цилиндры с насосом, оснащенным кулачковым приводом (нормальный уровень давления в системе питания – 3,8 бар).
Механизм газораспределения A20NHT оснащался бесступенчатой регулировкой фаз для распределительных валов клапанов впуска и выпуска. Алюминиевые поршни имели форсунки для охлаждения маслом, а выпускные клапаны изготавливались из жаропрочной нержавеющей стали марки Inconel с заполнением полости в стержне жидким натрием.
Еще одной особенностью двигателя A20NHT стал компактный выхлопной коллектор, изготовленный по технологии литья из нержавеющей стали. В приводе клапанов стояли гидравлические компенсаторы зазоров.
На моторах применялся поддон для масла из алюминиевого сплава. На крышке имелись каналы для дополнительного крепления картера коробки передач (механической или автоматической).
Рядный 4-цилиндровый блок A20NHT из алюминия с чугунными тонкостенными гильзами. Для удержания коленчатого вала от осевого смещения имелись упорные полукольца, закрепленные во второй коренной опоре. Крышки коренных опор выполнены в виде единой постели, позволившей повысить жесткость. Коленчатый вал A20NHT оснащен шкивом с демпфером крутильных колебаний.
Двигатель A20NHT оснащался балансирными валами с приводом цепью, которая одновременно вращала помпу системы охлаждения. Алюминиевая 16-клапанная головка оснащалась отдельными крышками вкладышей опор распределительных валов. Привод газораспределительного механизма на A20NHT – цепной с натяжителем и успокоителем колебаний.
Технические характеристики
Основные характеристики A20NHT:
- диаметр цилиндра и ход поршня – 86х86 мм;
- рабочий объем – 1998 см³;
- геометрическая степень сжатия – 9,2 ед.;
- минимальный выброс углекислого газа в атмосферу – 194 г/км.
В зависимости от рынка сбыта A20NHT имел мощность от 217 до 259 сил (определялась настройками блока управления). Крутящий момент варьировался в диапазоне от 350 до 400 Н*м.
Расход топлива
Экономичность A20NHT соответствовала показателям конкурентов, но расход топлива сильно зависел от темперамента водителя и технического состояния мотора. В таблице приведены данные в л на 100 км пробега для автомобилей Insignia I поколения с кузовом седан и разными видами трансмиссии.
| Трансмиссия | Город | Шоссе | Смешанный цикл |
| МКПП, передний привод | 12,1 | 6,2 | 8,4 |
| МКПП, полный привод | 14,4 | 7,1 | 9,8 |
| АКПП, передний привод | 13,5 | 6,6 | 9,1 |
На какие автомобили ставили двигатель
Двигатель A20NHT использовался на автомобилях:
- седанах Opel либо Vauxhall Insignia I поколения;
- универсалах Vauxhall или Opel Insignia Country и со стандартным дорожным просветом;
- Buick Regal Turbo для Северной Америки и Regal GS (версия для китайского рынка)
- Saab 9-5 для ряда рынков сбыта;
- Cadillac SLS (версия для китайского рынка).
На Opel Astra K TCR устанавливается 345-сильная версия LHU (A20NFT). Наследник A20NHT LTG, относившийся к III поколению двигателей Ecotec, использовался на машинах для Северной Америки или Австралии. Мотор встречался на Chevrolet Equinox, Cadillac ATS и CTS, Chevrolet Camaro и Holden Commodore.
Достоинства и недостатки
Преимущества A20NHT:
Недостатки A20NHT, указанные в отзывах владельцев машин:
Возможности тюнинга
Компания GM предлагала американским покупателям готовый комплект для чип-тюнинга двигателя, применение которого сохраняло гарантию. Максимальная мощность и момент составляли 290 сил и около 460 Н*м. Поскольку мотор снят с производства более 9 лет назад, то гарантийные обязательства производителя давно закончились.
Российским владельцам доступен базовый вариант доработки 220-сильного мотора, основанный на перепрограммировании блока управления, что позволит довести мощность до 250-260 сил.
Применение приемной трубы турбины с увеличенным сечением и удаление каталитического нейтрализатора позволяют получить прибавку до 60 л. с. и около 100 Н*м крутящего момента. Ресурс A20NHT остается на прежнем уровне.
Существуют решения, позволяющие довести мощность A20NHT до 350 сил, а крутящий момент до 500 Н*м.
Повышение нагрузок требует замены поршневой группы и шатунов, штатные детали быстро выйдут из строя. Но ресурс предельно форсированного двигателя A20NHT будет невысоким. Одновременно потребуется усиление коробки передач и полуосей, которые не рассчитаны на такой момент и мощность.
Недостатки, поломки и проблемы мотора A20NHT
Распространенные дефекты двигателей A20NHT:
- Разрушение поршня с последующим пробитием стенки блока шатуном. Проблема встречалась вплоть до конца выпуска A20NHT, двигатели менялись по гарантии (завод невнятно признавал брак при производстве). Проблему устранили только на III генерации A20NHT LTG.
- Неравномерный ресурс цепного привода распределительных валов. Некоторые владельцы меняли комплект деталей при пробегах 40-50 тыс. км.
- Небольшой ресурс топливного насоса с механическим приводом, срок эксплуатации не зависит от регулярности обслуживания или производителей моторного масла.
- Разрушение перемычек между кольцами на поршнях, прогрессирующее при использовании бензина с низким октановым числом (например, А-92 или некачественного А-95).
Выполнение обслуживания и ремонта мотора A20NHT
Завод предписывал проводить обслуживание на A20NHT через каждые 15 тыс. км (объем масла – 6 л), но рекомендуется сократить интервал до 8-10 тыс. км. Одновременно следует устанавливать новый фильтр.
Ресурс воздушного фильтра составляет 60 тыс. км, но при эксплуатации автомобиля на запыленных дорогах рекомендуется уменьшить интервал в 1,5-2 раза. Свечи зажигания выдерживают до 60 тыс. км, ресурс цепи ГРМ производителем не регламентировался.
Для замены цепи привода ГРМ на A20NHT необходимо:
- Приобрести набор запасных частей и приспособление для фиксации коленчатого вала (без инструмента проверка корректности фаз затруднительна).
- Поднять правую сторону автомобиля и снять колесо и пластиковые щитки защиты крышки со стороны шкива и картера двигателя.
- Демонтировать воздушный фильтр, а затем приподнять мотор домкратом для снятия опоры.
- Снять проводку с головки блока и воздушные патрубки, а затем отвернуть болты крепления крышки головки.
- Убрать ремень привода навесного оборудования с роликами.
- Выставить фазы газораспределения по метке на шкиве, отвернуть болты крепления и снять шкив, а затем боковую крышку. Для замены цепи балансирных валов требуется убрать отдельный натяжитель и башмак успокоителя.
- Снять изношенные детали привода и установить новую цепь, натяжитель и успокоитель. При регулировке фаз следует учесть, что между метками на распределительных валах должно находиться 29 звеньев цепи.
- Активировать механизм натяжения и убедиться в корректности фаз ручной прокруткой коленчатого вала на 2-4 оборота.
- Установить детали в обратной последовательности. В ролике подробно показан процесс замены цепи на A20NHT.
Моторы A20NHT не рассчитаны на ремонт в кустарных условиях, для снятия и установки узлов требуется специальный инструмент. Для качественного восстановления рекомендуется отдать двигатель в сервис, специализирующийся на ремонте агрегатов GM. В ролике по ссылке показан процесс ремонта с установкой новой поршневой группы.
Покупка контрактного двигателя
В случае сильных повреждений блока цилиндров владелец автомобиля может приобрести контрактный двигатель. Моторы в РФ поставляются из Европы или США, но встречаются агрегаты с автомобилей, изначально поставленных и реализованных в РФ.
Цена A20NHT в отличном состоянии с гарантией составит около 270-320 тыс. руб., экземпляры стоимостью до 100-120 тыс. руб. пригодны как источник запасных частей, но качество деталей будет под вопросом.
Двигатели A20NHT применялись на автомобилях всего 5 лет. Несмотря на высокие рабочие характеристики, моторы показали себя достаточно капризными и ненадежными. Довольно быстро модель A20NHT была вытиснена усовершенствованной модификацией A20NFT, которую сменили агрегаты поколения Medium Gasoline Engine, разработанного Opel.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.
