Двигатель Opel A20NHT: характеристики, ремонт, проблемы и техобслуживание

Бензиновый двигатель A20NHT относился к поколению Ecotec и использовался на автомобилях концерна GM, выпускавшихся в Европе и США. Американская модификация носила обозначение 2,0 LDK и имела небольшие отличия от европейского собрата. Двигатель A20NHT выпускался до 2013 г. и ограниченно встречается в России на автомобилях Opel Insignia.

Описание двигателя A20NHT от Opel

Двигатель A20NHT оснащался облегченной поршневой группой, позволившей снизить расход топлива. Мотор изначально комплектовался каталитическим нейтрализатором и датчиками концентрации кислорода. Токсичность выхлопа соответствовала стандарту Евро-5. Для повышения характеристик A20NHT оснащался двухступенчатым нагнетателем с приводом крыльчатки от потока отработавших газов.

Производитель внедрил систему прямого впрыска топлива в цилиндры с насосом, оснащенным кулачковым приводом (нормальный уровень давления в системе питания – 3,8 бар).

Механизм газораспределения A20NHT оснащался бесступенчатой регулировкой фаз для распределительных валов клапанов впуска и выпуска. Алюминиевые поршни имели форсунки для охлаждения маслом, а выпускные клапаны изготавливались из жаропрочной нержавеющей стали марки Inconel с заполнением полости в стержне жидким натрием.

Еще одной особенностью двигателя A20NHT стал компактный выхлопной коллектор, изготовленный по технологии литья из нержавеющей стали. В приводе клапанов стояли гидравлические компенсаторы зазоров.

На моторах применялся поддон для масла из алюминиевого сплава. На крышке имелись каналы для дополнительного крепления картера коробки передач (механической или автоматической).

Рядный 4-цилиндровый блок A20NHT из алюминия с чугунными тонкостенными гильзами. Для удержания коленчатого вала от осевого смещения имелись упорные полукольца, закрепленные во второй коренной опоре. Крышки коренных опор выполнены в виде единой постели, позволившей повысить жесткость. Коленчатый вал A20NHT оснащен шкивом с демпфером крутильных колебаний.

Двигатель A20NHT оснащался балансирными валами с приводом цепью, которая одновременно вращала помпу системы охлаждения. Алюминиевая 16-клапанная головка оснащалась отдельными крышками вкладышей опор распределительных валов. Привод газораспределительного механизма на A20NHT – цепной с натяжителем и успокоителем колебаний.

Технические характеристики

Основные характеристики A20NHT:

  • диаметр цилиндра и ход поршня – 86х86 мм;
  • рабочий объем – 1998 см³;
  • геометрическая степень сжатия – 9,2 ед.;
  • минимальный выброс углекислого газа в атмосферу – 194 г/км.

В зависимости от рынка сбыта A20NHT имел мощность от 217 до 259 сил (определялась настройками блока управления). Крутящий момент варьировался в диапазоне от 350 до 400 Н*м.

Двигатель Opel A20NHT
Двигатель Opel A20NHT

Расход топлива

Экономичность A20NHT соответствовала показателям конкурентов, но расход топлива сильно зависел от темперамента водителя и технического состояния мотора. В таблице приведены данные в л на 100 км пробега для автомобилей Insignia I поколения с кузовом седан и разными видами трансмиссии.

ТрансмиссияГородШоссеСмешанный цикл
МКПП, передний привод12,16,28,4
МКПП, полный привод14,47,19,8
АКПП, передний привод13,56,69,1

На какие автомобили ставили двигатель

Двигатель A20NHT использовался на автомобилях:

  • седанах Opel либо Vauxhall Insignia I поколения;
  • универсалах Vauxhall или Opel Insignia Country и со стандартным дорожным просветом;
  • Buick Regal Turbo для Северной Америки и Regal GS (версия для китайского рынка)
  • Saab 9-5 для ряда рынков сбыта;
  • Cadillac SLS (версия для китайского рынка).

На Opel Astra K TCR устанавливается 345-сильная версия LHU (A20NFT). Наследник A20NHT LTG, относившийся к  III поколению двигателей Ecotec, использовался на машинах для Северной Америки или Австралии. Мотор встречался на Chevrolet Equinox, Cadillac ATS и CTS, Chevrolet Camaro и Holden Commodore.

Opel Astra K TCR
Opel Astra K TCR

Достоинства и недостатки

Преимущества A20NHT:

высокая мощность;
ресурс не менее 300 тыс. км при регулярном обслуживании;
небольшой уровень шума и вибраций при работе.

Недостатки A20NHT, указанные в отзывах владельцев машин:

при повреждении привода ГРМ может загнуть клапана;
требовательность к качеству топлива;
расход горючего при «спортивном» стиле управления.

Возможности тюнинга

Компания GM предлагала американским покупателям готовый комплект для чип-тюнинга двигателя, применение которого сохраняло гарантию. Максимальная мощность и момент составляли 290 сил и около 460 Н*м. Поскольку мотор снят с производства более 9 лет назад, то гарантийные обязательства производителя давно закончились.

Российским владельцам доступен базовый вариант доработки 220-сильного мотора, основанный на перепрограммировании блока управления, что позволит довести мощность до 250-260 сил.

Применение приемной трубы турбины с увеличенным сечением и удаление каталитического нейтрализатора позволяют получить прибавку до 60 л. с. и около 100 Н*м крутящего момента. Ресурс A20NHT остается на прежнем уровне.

Существуют решения, позволяющие довести мощность A20NHT до 350 сил, а крутящий момент до 500 Н*м.

Повышение нагрузок требует замены поршневой группы и шатунов, штатные детали быстро выйдут из строя. Но ресурс предельно форсированного двигателя A20NHT будет невысоким. Одновременно потребуется усиление коробки передач и полуосей, которые не рассчитаны на такой момент и мощность.

Коленчатый вал и поршневая группа
Коленчатый вал и поршневая группа
Как считаете, возможен ли тюнинг этого двигателя в условиях обычного гаража?
Да, возможен
55.56%
Нет, лучше обратиться в автосервис
44.44%
Поделюсь мнением в комментариях
0%
Проголосовало: 9

Недостатки, поломки и проблемы мотора A20NHT

Распространенные дефекты двигателей A20NHT:

  1. Разрушение поршня с последующим пробитием стенки блока шатуном. Проблема встречалась вплоть до конца выпуска A20NHT, двигатели менялись по гарантии (завод невнятно признавал брак при производстве). Проблему устранили только на III генерации A20NHT LTG.
  2. Неравномерный ресурс цепного привода распределительных валов. Некоторые владельцы меняли комплект деталей при пробегах 40-50 тыс. км.
  3. Небольшой ресурс топливного насоса с механическим приводом, срок эксплуатации не зависит от регулярности обслуживания или производителей моторного масла.
  4. Разрушение перемычек между кольцами на поршнях, прогрессирующее при использовании бензина с низким октановым числом (например, А-92 или некачественного А-95).
Цепной привод ГРМ A20NHT
Цепной привод ГРМ A20NHT

Выполнение обслуживания и ремонта мотора A20NHT

Завод предписывал проводить обслуживание на A20NHT через каждые 15 тыс. км (объем масла – 6 л), но рекомендуется сократить интервал до 8-10 тыс. км. Одновременно следует устанавливать новый фильтр.

Ресурс воздушного фильтра составляет 60 тыс. км, но при эксплуатации автомобиля на запыленных дорогах рекомендуется уменьшить интервал в 1,5-2 раза. Свечи зажигания выдерживают до 60 тыс. км, ресурс цепи ГРМ производителем не регламентировался.

Воздушный фильтр
Воздушный фильтр

Для замены цепи привода ГРМ на A20NHT необходимо:

  1. Приобрести набор запасных частей и приспособление для фиксации коленчатого вала (без инструмента проверка корректности фаз затруднительна).
  2. Поднять правую сторону автомобиля и снять колесо и пластиковые щитки защиты крышки со стороны шкива и картера двигателя.
  3. Демонтировать воздушный фильтр, а затем приподнять мотор домкратом для снятия опоры.
  4. Снять проводку с головки блока и воздушные патрубки, а затем отвернуть болты крепления крышки головки.
  5. Убрать ремень привода навесного оборудования с роликами.
  6. Выставить фазы газораспределения по метке на шкиве, отвернуть болты крепления и снять шкив, а затем боковую крышку. Для замены цепи балансирных валов требуется убрать отдельный натяжитель и башмак успокоителя.
  7. Снять изношенные детали привода и установить новую цепь, натяжитель и успокоитель. При регулировке фаз следует учесть, что между метками на распределительных валах должно находиться 29 звеньев цепи.
  8. Активировать механизм натяжения и убедиться в корректности фаз ручной прокруткой коленчатого вала на 2-4 оборота.
  9. Установить детали в обратной последовательности. В ролике подробно показан процесс замены цепи на A20NHT.

Моторы A20NHT не рассчитаны на ремонт в кустарных условиях, для снятия и установки узлов требуется специальный инструмент. Для качественного восстановления рекомендуется отдать двигатель в сервис, специализирующийся на ремонте агрегатов GM. В ролике по ссылке показан процесс ремонта с установкой новой поршневой группы.

Покупка контрактного двигателя

В случае сильных повреждений блока цилиндров владелец автомобиля может приобрести контрактный двигатель. Моторы в РФ поставляются из Европы или США, но встречаются агрегаты с автомобилей, изначально поставленных и реализованных в РФ.

Цена A20NHT в отличном состоянии с гарантией составит около 270-320 тыс. руб., экземпляры стоимостью до 100-120 тыс. руб. пригодны как источник запасных частей, но качество деталей будет под вопросом.

Двигатели A20NHT применялись на автомобилях всего 5 лет. Несмотря на высокие рабочие характеристики, моторы показали себя достаточно капризными и ненадежными. Довольно быстро модель A20NHT была вытиснена усовершенствованной модификацией A20NFT, которую сменили агрегаты поколения Medium Gasoline Engine, разработанного Opel.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезную информацию не потерять.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва