C20NE — кодовое обозначение двигателя, разработанного компанией Opel. Имеет объем 2,0 литра и 4 цилиндра. Является частью семейства моторов OHC (OverHead Camshaft) от завода-изготовителя Опель, которые были выпущены в 80-х и 90-х годах прошлого века. Устанавливался на многие модели автомобилей Opel, включая Vectra A, Calibra, Kadett E и Astra F.
Общие сведения о двигателе C20NE
Двигатель C20NE разработан компанией Opel в 1986-м году, после чего сразу началось производство ДВС. Мотор создан для замены старой версии 2-литрового силового агрегата семейства CIH (Camshaft In Head).
За годы производства C20NE несколько раз модернизировался. В 1991-м году была представлена версия с системой впрыска топлива Motronic 2.5, а в 1993-м году — с каталитическим нейтрализатором и Motronic 2.8.
Производство прекращено в 1996-м году, когда компания Opel начала выпуск новых двигателей Ecotec.
Даже после остановки процесса изготовления C20NE остался популярным среди автолюбителей и тюнингеров, благодаря надежности, экономичности и возможности для модификаций.
Конструкция
Одна из особенностей мотора – продуманное устройство:
- алюминиевый блок цилиндров, который стал более легким и уменьшил массу автомобиля;
- масляный насос с приводом от распределительного вала, уменьшает трение и увеличивает долговечность;
- жесткий картер для большего срока службы;
- клапаны с диаметром 42 мм, увеличивающие поток воздуха и мощность;
- низкое давление масла, обеспечивающее надежную работу в различных режимах;
- отсутствие системы изменения фаз газораспределения, ограничивающее возможности для увеличения мощности и момента;
- продуманная система впрыска топлива — Motronic 2.5 или Motronic 2.8, что позволяет более эффективно использовать горючее;
- поршневые кольца с низким трением, способствующие повышению долговечности и надежности ДВС;
- соответствие экологическим стандартам, таким как Euro 1.
Одна из особенностей C20NE — возможность модификации и повышения мощности.
Технические характеристики
Параметры C20NE:
- объем — 2 л;
- мощность — 115 «лошадок»;
- материал блока/головки — чугун/алюминий;
- крутящий момент — 170 Н*м;
- тип ГРМ — OHC, ремень;
- диаметр цилиндра / поршневой ход — 8.6 см;
- коэффициент сжатия — 9.2 к 1;
- гидрокомпенсаторы — есть;
- Turbo — не предусмотрено;
- вид горючего — АИ-92;
- класс экологичности — EURO-1;
- срок службы — 350 000 км.
Расход топлива
Параметр потребления горючего меняется в зависимости от марки/модели, года выпуска, состояния ДВС, качества и типа топлива, стиля вождения водителя и иных параметров. Для примера рассмотрим средние характеристики по отношению к Опель Омега 1992 года с МКПП:
- трасса — 6.3 л;
- городской цикл — 11.9 л;
- смешанный — 9.1 л.
Надежность
Одной из причин надежности C20NE считается простота конструкции и отсутствие сложных электронных систем. Кроме того, благодаря использованию алюминия в блоке цилиндров, двигатель становится легким и имеет низкий уровень трения, что также способствует долговечности.
C20NE не имеет серьезных проблем с износом или поломками, что делает его популярным среди автолюбителей и любителей тюнинга. Но, как и любой другой мотор, он требует регулярного обслуживания, замены расходных материалов, таких как масло и фильтры.
Даже при обрыве ремня клапана ДВС не гнутся, а реальный срок службы при правильном обслуживании превышает 300 тыс. км. В те года производители ориентировались на создание моторов-миллионников, поэтому уделяли внимание качеству.
Модификации мотора
За время создания C20NE было предусмотрено несколько модификаций:
- X20SE — имеет объем 2,0 литра и 4 цилиндра, но более продвинутую систему впрыска топлива (Multec) и различный набор компонентов. Это позволило увеличить мощность и крутящий момент. Мотор устанавливался на некоторые модели машин Opel, такие как Vectra B и Omega B.
- C20SE — мотор объемом 2,0 литра и 4 цилиндрами. Имеет другой набор компонентов и улучшенную систему впрыска топлива (Motronic 2.8), что способствовало увеличению мощности и крутящего момента. Мотор устанавливался на некоторые модели автомобилей Opel, такие как Calibra и Vectra A.
- 20NEH — ДВС с увеличенным диаметром цилиндров и коленчатого вала, что позволило поднять объем двигателя до 2,1 литра и повысить мощность. Устанавливался на некоторые модели Opel, такие как Kadett E GSi.
- C20XE — имеет более продвинутую систему газораспределения (DOHC) и точную систему впрыска топлива (Motronic 2.5). Монтировался на Astra GSi и Calibra Turbo.
На какие автомобили ставился ДВС C20NE
За время выпуска мотор C20NE и его модификации устанавливались на многих автомобилях. Среди них Opel Frontera, Caravan, Astra 2017, Calibra, Kadett, Vectra B, Ascona C и Omega B. Для наглядности приведем информацию в табличном виде.
| Модель | Годы производства |
| Вектра А | 1988-1995 |
| Астра F | 1992-1994 |
| Омега А | 1986-1993 |
| Аскона С | 1986-1988 |
| Кадет Е | 1986-1993 |
| Калибра А | 1989-1996 |
| Фронтера А | 1991-1995 |
Тюнинг силового агрегата
Двигатель C20NE имеет большой потенциал для тюнинга, и многие автолюбители используют его для увеличения «лошадей» и момента.
По желанию доступна установка следующих элементов:
- система впрыска топлива с большими форсунками – позволяет увеличить количество топлива, подаваемого в цилиндры, что ведет к увеличению мощности;
- система выпуска высокой производительности – увеличивает отток отработавших газов, улучшает производительность;
- новые коленчатые валы и поршни для увеличения объема и мощности;
- системы изменения фаз газораспределения для улучшения газодинамики и характеристик;
- турбонаддувв или компрессор — позволяет добиться большего числа «лошадок» и момент за счет повышенного давления воздуха;
- спортивный выпускной коллектор, глушитель или воздушный фильтр.
Для дополнительной оптимизации рекомендуется прошить ЭБУ, установить легкие колесные диски и спортивные тормоза. Возможно внесение изменений в систему охлаждения, монтаж спортивных клапанов и колец, а также системы прямого выпуска.
Наиболее популярный вариант, который применяется на практике, — монтаж коллектора выпуска без каталитического нейтрализатора, а также установка прямого выхлопа и внесение изменений в ПО блока управления. Если мощности недостаточно, лучше поискать другой мотор.
Перевод двигателя C20NE на ГБО
Внесение изменений в C20NE для работы ГБО — хороший выбор для автовладельцев, желающих сэкономить на топливе. Но перевод требует изменений в конструкции ДВС и системы питания, чтобы обеспечить правильную работу.
Первый шаг – выбор подходящей системы ГБО и комплектующих. Рекомендуется отдавать предпочтение качественному оборудованию от известных производителей, чтобы обеспечить надежность и безопасность.
Далее производится установка ГБО и тестирование. Для этого могут потребоваться изменения в системе впрыска топлива, включая установку специальных форсунок и регулятора давления топлива. Также придется поставить дополнительный резервуар для газа.
После завершения монтажа проводится настройка системы и тестирование ее на дороге, чтобы убедиться в правильной работе ДВС. В случае необходимости могут потребоваться дополнительные мероприятия.
Регламент обслуживания двигателя
Для поддержания надежности и производительности C20NE рекомендуется регулярно проводить обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя:
- замена масла и фильтра, воздушного фильтра — 10 000 километров или раз в год.
- замена свечей зажигания — каждые 20 000 километров или раз в 2 года;
- проверка и замена ремней привода — по мере необходимости (до 50 тыс. км);
- контроль системы охлаждения — регулярная проверка состояния, устранение утечки;
При нормальной эксплуатации расход масла в л на 100 км C20NE не должен превышать 1 литра.
Моторное масло
Оригинальное масло для C20NE рекомендуется покупать у официальных дилеров или в авторизованных сервисных центрах.
Производитель рекомендует использовать смазку, соответствующую спецификациям API и ACEA.
В качестве альтернативы можно использовать масла от других производителей:
- Mobil 1 0W-40;
- Castrol EDGE 5W-40;
- Shell Helix Ultra 5W-40;
- Valvoline SynPower 5W-40;
- Total Quartz 9000 5W-40.
Распространенные проблемы и недостатки ДВС C20NE
Рассматриваемый мотор выделяется надежностью, но некоторые проблемы у него есть:
Ремонт силового агрегата
Для восстановления C20NE требуется минимальный ремонт или капремонт в зависимости от проблем и состояния ДВС.
Основные варианты:
- Замена изношенных деталей: поршневые кольца, маслосъемные колпачки, подшипники и др. Ремонт проводится для устранения конкретной проблемы, такой как утечка масла или потеря мощности.
- Полная замена двигателя при серьезной поломке или износе.
- Капремонт ДВС. Подразумевает полную разборку двигателя, замену изношенных деталей, шлифовку блока цилиндров, замену поршней. Требуется при серьезном износе или поломке.
- Ремонт головки блока цилиндров, а именно утечка масла или повреждения клапанов.
Восстановление C20NE должен проводить профессиональный механик или специалисты по обслуживанию автомобилей.
Контрактный мотор
При серьезной поломке C20NE и желании в будущем увеличить мощность ДВС (кВт) можно рассмотреть вариант с контрактным мотором. На рынке достаточно вариантов по цене около 20 000 рублей. Низкая стоимость объясняется высокой надежностью ДВС.
Что касается замены, он проходит в несколько этапов:
- Подготовка автомобиля. Перед установкой стоит убедиться, что машина находится в хорошем состоянии и соответствует требованиям производителя. Стоит проверить раму, трансмиссию и другие системы.
- Снятие старого двигателя после отключения соединений, электрических проводов, трубопроводов, креплений.
- Проверка и подготовка контрактного мотора. Включает замену некоторых деталей, таких как масляного насоса, масляного фильтра, ремней привода, гидрокомпенсаторов.
- Установка контрактного ДВС, подключение к соответствующим системам и компонентам автомобиля: установка трубопроводов, креплений, электрических проводов.
- Тестирование и настройка мотора.
Для предотвращения проблем работу рекомендуется поручить специалистам с опытом и необходимым оборудованием.
Свап
Многие автовладельцы предпочитают устанавливать мотор на другие машины, к примеру, УАЗ или Ниву. Рассмотренный ДВС имеет оптимальные характеристики на нижних частотах, что отлично для внедорожников. Но установка часто требует внесения изменений в другие конструктивные элементы — трансмиссию, систему охлаждения и выпуска, электрик и т. д.
СВАП C20NE ведет к расходам, поэтому важно тщательно оценить базовые факторы и принять во внимание расходы перед началом работы. Также стоит обратиться к опытным механикам или специалистам по обслуживанию автомобилей для консультации и выполнения работ.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации машины с мотором C20NE, поделитесь возникающими сложностями и способами их устранения. Добавьте материал в закладки, чтобы быстро получить к нему доступ.
