CAXA — 1.4-литровый двигатель Volkswagen, который выпускался в период 2006-2016 годов. Ставился практически на все известные немецкие автомобили тех времен. На начальном этапе считался самым надежным мотором линейки TSI, но после выявления первых проблем быстро потерял популярность. Владельцы машин с таким двигателем должны знать характеристики, слабые и сильные места, нюансы обслуживания и ремонта.
Особенности двигателя Volkswagen CAXA
Двигатели ЕА111 получили популярность с 2005 года, благодаря установке на Golf 5 и Jetta. Мотор заменил атмосферные 2-литровые силовые агрегаты, стал более экономичным и даже прибавил в мощности. Стало появляться множество модификаций, в том числе 122-сильная версия CAXA с одной турбиной и давлением до 1.8 бар.
Для уточнения версии можно посмотреть номер двигателя, который расположен на стыке между КПП и силовым агрегатом.
Конструкция
Преимуществом моторов CAXA стала простая конструкция, обеспечивающая большой срок службы при правильной эксплуатации. Но было ряд интересных решений, позволивших разработчикам добиться результатов:
- блок цилиндров из чугуна и 16-клапанная ГБЦ из алюминия;
- цепной привод с индивидуальным корпусом для более простого обслуживания;
- встроенный в задний фланец CAXA ДПКВ;
- нестандартный жидкостный интеркулер;
- пара основных контуров системы охлаждения и электрический насос;
- 2-секционный и 2-ступенатый насос с разной температурой блоков БЦ и плавным изменением температуры;
- ЭБУ и ТНВД Bosch;
- масляные форсунки для охлаждения поршней и плавающий палец;
- улучшенная версия вентилятора картера, отличающаяся простой конструкцией.
Дополнительно стоит выделить привод масляного насоса, находящийся в картере и питающийся по отдельной цепи. Его применение позволило уменьшить потерю мощности и использовать смазку с низкой вязкостью в течение года.
Сама помпа обеспечивает давление в 3.5 бара, чего хватает для любых условий. Датчик давления расположен в дальней части магистрали после гидравлических компенсаторов и реагирует на снижение давления.
Из особенностей стоит выделить улучшенную систему впрыска и вентиляцию картера чугунного блока, большой набор датчиков и точная работа ЭБУ. Несмотря на видимую надежность, многие элементы подводят при эксплуатации и уменьшают ресурс.
Технические характеристика
Двигатель CAXA TSI 1.4 имеют следующие характеристики:
- объем — 1.39 л;
- питание — прямой впрыск;
- крутящий момент — 200 Н*м;
- мощность — 122 л. с;
- количество цилиндров — четыре;
- материал блока цилиндров/головки — чугун/алюминий;
- диаметр цилиндра / поршневой ход — 7.65/7.56 см;
- коэффициент сжатия — 10 к 1;
- привод ГРМ — цепь;
- регулирование фаз — на коллекторе впуска;
- объем и тип масла — 3.6 л, 5W30;
- класс экологичности — Euro 4/5.
Заявленный ресурс CAXA – 275 тысяч пробега, но при правильном и своевременном обслуживании он больше.
Расход топлива
Потребление горючего зависит от марки и модели авто, кузова, стиля вождения, особенностей эксплуатации и иных факторов. Это значит, что заявленный заводом-изготовителем параметр может меняться, поэтому проверка проводится в условиях реальной эксплуатации. Для примера рассмотрим вариант с Фольксваген Гольф 2010 года с МКПП:
- городской цикл — 8.2 л;
- трасса — 5.1 л;
- смешанный — 6.2 л.
На какие автомобили ставили двигатель
За время выпуска мотор ЕА111 производился во многих модификациях и встречался на моделях Skoda, к примеру, Rapid Octavia MK2. Также он ставился на автомобилях Tiguan 1G, Passat CC Torzhoker, Golf Plus 1, Toledo 4, Scirocco, Yeti, Jetta 5, Audi A3. Во всех случаях одним из рекомендуемых масел для заливки является Vag Special Plus.
Для наглядности приведем таблицу и укажем марки/модели, на которых встречается двигатель CAXA.
Марка | Модель | Год выпуска |
Ауди | A11 | 2010 – 2014 |
Сеат | Толедо 4 | 2012 – 2015 |
Шкода | Октавиа 2 | 2008 – 2013 |
Рапид 1 | 2012 – 2015 | |
Йети 1 | 2010 – 2015 | |
Фольксваген | Голф 6 | 2008 – 2013 |
Гольф 5 | 2007 – 2008 | |
Гольф Плюс 1 | 2009 – 2014 | |
Джетта 5 | 2007 – 2010 | |
Eos 1 | 2007 – 2014 | |
Джетта 6 | 2010 – 2016 | |
Пассат B7 | 2010 – 2014 | |
Passat B6 | 2007 – 2010 | |
Scirocco 3 | 2008 – 2014 | |
Tiguan 1 | 2010 – 2015 |






Модификации
С момента появления моторов ЕА 111 было выпущено много модификаций. Для наглядности сведем их в таблицу
Версия | Годы выпуска | Особенности |
BLG | 2005 – 2009 | Компрессор, турбированный наддув, 170 лошадиных сил. Интеркулер, Евро-4, ЭБУ Bosh. |
CAXC | 2007 – 2015 | Аналог CAXA с мощностью 125 лошадиных сил. |
BMY | 2006 – 2010 | Мотор аналогичный BLG с меньшим давлением турбины 0.8 бар и мощностью 140 «лошадей». |
CFBA | — | ДВС для рынка Китая, наиболее мощная версия на 134 «лошади» |
CAVA, CAVB, CAVC | 2008 – 2014 | Аналоги BWK, BLG и BMY соответственно, но с Евро-5 |
BWK | 2007 – 2008 | 150-сильный мотор для Тигуан |
В рассмотренный список можно включить CAVD (160 л. с.), CAVE (180 «лошадей»), CAVG (185 л. с.), CDGA (газовая, 150 л. с.) и другие. Всего известно около 20 модификаций CAXA, отличающихся мощностью, особенностью турбины, годами выпуска и автомобилями, для которых они предназначены.


Варианты тюнинга
Если владельцу авто с моторами CAXA не хватает лошадиных сил, можно провести работы по тюнингу. Стандартный чип Stage 1 на 122-ти или 125-сильном моторе легко изменить и добиться 150-160 «лошадей» с крутящим моментом 260 Н*м. При этом срок службы не меняется. Если использовать даунпайпа, легко получить еще 10 л. с.
На моторах CAXA с Twindharger с помощью Stage 1 удается добиться роста мощности до 200, а иногда до 210 «лошадей». При этом крутящий момент увеличивается до 300 Н*м. При наличии финансовых возможностей можно пойти дальше и установить Stage 2. Комплект чиповки и даунпайпа позволяет выжать до 230 «лошадок» и 320 Н*м. В дальнейшем тюнинге CAXA нет смысла.
Способы обслуживания и ремонта силовой установки Volkswagen CAXA
Для продления ресурса CAXA важно следовать рекомендациям завода-изготовителя в плане замены масла и других регламентных работ. Производитель рекомендует устанавливать оригинальные детали, качественные расходные материалы и запчасти. Бензин должен быть АИ-95 и не ниже.
Рекомендации по обслуживанию:
- замера масла и фильтра — 10 000 км;
- ресурс цепи ГРМ — 100 000 км с проверкой раз в 30 000 км;
- замена свечей, проверка расстояния между электродами — 60 000 км;
- обновление и очистка топливного/воздушного фильтра — 40 000 км;
- установка АКБ, обновление антифриза — 30 000 км.
Во время эксплуатации важно следить за состоянием мотора и вовремя проводить его обслуживание:
- неравномерная работа мотора CAXA — прогрев;
- снижение мощности — замена управляющего клапана;
- треск CAXA — ослабление цепи или ее повреждение, требует регулировки или установки новой детали.
Замену цепи ГРМ требуется проводить своевременно, ведь в случае проскальзывания или иных проблем поршни гнут клапана.
Недостатки, поломки и проблемы мотора Volkswagen CAXA
Двигатели линейки ЕА111 просты и внешне надежны, но практика применения помогла выявить многие слабые места. Владельцам машин с моторами CAXA пришлось тратиться на капитальные ремонты по вине производителя. На этом фоне стоимость авто с 1.4-литровыми моторами пошла вниз.
Турбокомпрессор и впускной коллектор
На моторах CAXA устанавливается турбина Митсубиси TD025M2, главная проблема которой состоит в заедании оси перепускной заслонки. Если устройство заклинивает в закрытом положении, блок управления выдает информацию о передувке. Для проверки приходится подключать насос с актуатору заслонки и проверять работу.
Причина проблем с турбиной — износ втулки оси, из-за чего появляется люфт и клин. Для устранения проблемы приходится ставить новый элемент из чугуна. Возможен вариант с перепресовкой, что позволяет экономить деньги. Также возможна течь из-под картриджа, что приводит к появлению запаха внутри авто.
Для впускного коллектора проблемой является водяной радиатор. В случае его повреждения охлаждающая жидкость оказывается в цилиндрах. Для проверки приходится снимать коллектор. Если ничего не делать, возможен гидравлический удар. Решением может быть замена радиатора-интеркулера.


ТНВД и форсунки
Двигатель CAXA имеет прямой впрыск, что повышает эффективность топливной системы. При пробеге в 300 000 км возможен износ штока топливного насоса, из-за чего горючее выдавливает из-под сальника. В результате бензин оказывается в головке блока цилиндров и смешивается со смазкой, происходит переобогащение. Итогом являются трудности с пуском двигателя, снижается тяга, появляются ошибки в работе системы.
Форсунки надежны, но при использовании плохого бензина высок риск нагара. В результате возникают трудности с распылением и дерганием двигателя CAXA. Для решения проблемы можно использовать специальные химические средства. Если ничего не предпринимать, требуется замена форсунок.


Маслоотделитель и цепь ГРМ
На моторах CAXA, которые проехали большое расстояние, рекомендуется осматривать каналы от передней крышки. Наличие трещин часто приводит к пропускам зажигания и дребезгу.
Что касается цепи ГРМ, она служит недолго, и часто выходит из строя при 80 000 км. Проблему до сих пор не признали, но она решалась в пределах гарантийного обслуживания. Если перескакивание происходило уже вне гарантии, компания компенсирует только часть затрат.
В первые годы выпуска для CAXA характерна проблема с шелестом цепи, несоответствие данных с коленвала и распредвала. Для решения проблемы рекомендуется замена всего привода на оптимизированный. Глобально неисправность была устранена в 2012-м.
Разные комплекты привода ГРМ и фазовращатель
В оптимизированные комплекты CAXA входит полный набор деталей, а большая часть менялась в период гарантийного обслуживания. Цена оригинальных узлов составляет около 550 долларов, но можно найти аналоги. В комплекте привода VAG идут шестерни на 19 зубцов вместо 18-ти, что требовало установки новой цепи и другие преобразования. Лучшее решение — полная замена комплекта.
Вращатель фаз долгое время оптимизировался, а первые версии не отличались надежностью. Устройство периодически ломалось, что проявляло себя странными звуками работы.
Головка блока цилиндров и масложор
Головка БЦ не является проблемной, но с прохождением определенного километража трудности появляются. Для поддержания работоспособности важно периодически чистить и протирать клапана: впуска и направляющие.
Что касается масложора, такая проблема не характерна для CAXA. Тем не менее, периодически мотор нуждается в доливке в периоды между плановыми обновлениями смазки. Замена поршневой группы нужна только на ДВС с большим пробегом.
Поршневая группа
Одной из вероятных проблем CAXA является повреждение поршней из-за детонации, накопления нагара и применения плохого бензина. Неисправность решается обновлением ПО блока управления и чисткой клапанов выпуска. Еще одна вероятная поломка — сбои с распылением горючего, которые могут стать причиной прогорания поршня.
В комментариях поделитесь мнением о CAXA, выделите плюсы и минусы двигателя, дайте рекомендации эксплуатации. Сохраните статью о ДВС в закладках, чтобы в любой момент получить доступ к полезным данным.