Двигатель Volkswagen CAXA: характеристики, ремонт, проблемы и техобслуживание мотора

CAXA — 1.4-литровый двигатель Volkswagen, который выпускался в период 2006-2016 годов. Ставился практически на все известные немецкие автомобили тех времен. На начальном этапе считался самым надежным мотором линейки TSI, но после выявления первых проблем быстро потерял популярность. Владельцы машин с таким двигателем должны знать характеристики, слабые и сильные места, нюансы обслуживания и ремонта.

Особенности двигателя Volkswagen CAXA

Двигатели ЕА111 получили популярность с 2005 года, благодаря установке на Golf 5 и Jetta. Мотор заменил атмосферные 2-литровые силовые агрегаты, стал более экономичным и даже прибавил в мощности. Стало появляться множество модификаций, в том числе 122-сильная версия CAXA с одной турбиной и давлением до 1.8 бар.

Для уточнения версии можно посмотреть номер двигателя, который расположен на стыке между КПП и силовым агрегатом.

Конструкция

Преимуществом моторов CAXA стала простая конструкция, обеспечивающая большой срок службы при правильной эксплуатации. Но было ряд интересных решений, позволивших разработчикам добиться результатов:

  • блок цилиндров из чугуна и 16-клапанная ГБЦ из алюминия;
  • цепной привод с индивидуальным корпусом для более простого обслуживания;
  • встроенный в задний фланец CAXA ДПКВ;
  • нестандартный жидкостный интеркулер;
  • пара основных контуров системы охлаждения и электрический насос;
  • 2-секционный и 2-ступенатый насос с разной температурой блоков БЦ и плавным изменением температуры;
  • ЭБУ и ТНВД Bosch;
  • масляные форсунки для охлаждения поршней и плавающий палец;
  • улучшенная версия вентилятора картера, отличающаяся простой конструкцией.

Дополнительно стоит выделить привод масляного насоса, находящийся в картере и питающийся по отдельной цепи. Его применение позволило уменьшить потерю мощности и использовать смазку с низкой вязкостью в течение года.

Сама помпа обеспечивает давление в 3.5 бара, чего хватает для любых условий. Датчик давления расположен в дальней части магистрали после гидравлических компенсаторов и реагирует на снижение давления.

Из особенностей стоит выделить улучшенную систему впрыска и вентиляцию картера чугунного блока, большой набор датчиков и точная работа ЭБУ. Несмотря на видимую надежность, многие элементы подводят при эксплуатации и уменьшают ресурс.

Двигатель Volkswagen CAXA
Двигатель Volkswagen CAXA

Технические характеристика

Двигатель CAXA TSI 1.4 имеют следующие характеристики:

  • объем — 1.39 л;
  • питание — прямой впрыск;
  • крутящий момент — 200 Н*м;
  • мощность — 122 л. с;
  • количество цилиндров — четыре;
  • материал блока цилиндров/головки — чугун/алюминий;
  • диаметр цилиндра / поршневой ход — 7.65/7.56 см;
  • коэффициент сжатия — 10 к 1;
  • привод ГРМ — цепь;
  • регулирование фаз — на коллекторе впуска;
  • объем и тип масла — 3.6 л, 5W30;
  • класс экологичности — Euro 4/5.

Заявленный ресурс CAXA – 275 тысяч пробега, но при правильном и своевременном обслуживании он больше.

Расход топлива

Потребление горючего зависит от марки и модели авто, кузова, стиля вождения, особенностей эксплуатации и иных факторов. Это значит, что заявленный заводом-изготовителем параметр может меняться, поэтому проверка проводится в условиях реальной эксплуатации. Для примера рассмотрим вариант с Фольксваген Гольф 2010 года с МКПП:

  • городской цикл — 8.2 л;
  • трасса — 5.1 л;
  • смешанный — 6.2 л.

На какие автомобили ставили двигатель

За время выпуска мотор ЕА111 производился во многих модификациях и встречался на моделях Skoda, к примеру, Rapid Octavia MK2. Также он ставился на автомобилях Tiguan 1G, Passat CC Torzhoker, Golf Plus 1, Toledo 4, Scirocco, Yeti, Jetta 5, Audi A3. Во всех случаях одним из рекомендуемых масел для заливки является Vag Special Plus.

Для наглядности приведем таблицу и укажем марки/модели, на которых встречается двигатель CAXA.

МаркаМодельГод выпуска
АудиA112010 – 2014
СеатТоледо 42012 – 2015
ШкодаОктавиа 22008 – 2013
 Рапид 12012 – 2015
 Йети 12010 – 2015
ФольксвагенГолф 62008 – 2013
 Гольф 52007 – 2008
 Гольф Плюс 12009 – 2014
 Джетта 52007 – 2010
 Eos 12007 – 2014
 Джетта 62010 – 2016
 Пассат B72010 – 2014
 Passat B62007 – 2010
 Scirocco 32008 – 2014
 Tiguan 12010 – 2015

Модификации

С момента появления моторов ЕА 111 было выпущено много модификаций. Для наглядности сведем их в таблицу

ВерсияГоды выпускаОсобенности
BLG2005 – 2009Компрессор, турбированный наддув, 170 лошадиных сил. Интеркулер, Евро-4, ЭБУ Bosh.
CAXC2007 – 2015Аналог CAXA с мощностью 125 лошадиных сил.
BMY2006 – 2010Мотор аналогичный BLG с меньшим давлением турбины 0.8 бар и мощностью 140 «лошадей».
CFBAДВС для рынка Китая, наиболее мощная версия на 134 «лошади»
CAVA, CAVB, CAVC2008 – 2014Аналоги BWK, BLG и BMY соответственно, но с Евро-5
BWK2007 – 2008150-сильный мотор для Тигуан

В рассмотренный список можно включить CAVD (160 л. с.), CAVE (180 «лошадей»), CAVG (185 л. с.), CDGA (газовая, 150 л. с.) и другие. Всего известно около 20 модификаций CAXA, отличающихся мощностью, особенностью турбины, годами выпуска и автомобилями, для которых они предназначены.

Варианты тюнинга

Если владельцу авто с моторами CAXA не хватает лошадиных сил, можно провести работы по тюнингу. Стандартный чип Stage 1 на 122-ти или 125-сильном моторе легко изменить и добиться 150-160 «лошадей» с крутящим моментом 260 Н*м. При этом срок службы не меняется. Если использовать даунпайпа, легко получить еще 10 л. с.

На моторах CAXA с Twindharger с помощью Stage 1 удается добиться роста мощности до 200, а иногда до 210 «лошадей». При этом крутящий момент увеличивается до 300 Н*м. При наличии финансовых возможностей можно пойти дальше и установить Stage 2. Комплект чиповки и даунпайпа позволяет выжать до 230 «лошадок» и 320 Н*м. В дальнейшем тюнинге CAXA нет смысла.

Способы обслуживания и ремонта силовой установки Volkswagen CAXA

Для продления ресурса CAXA важно следовать рекомендациям завода-изготовителя в плане замены масла и других регламентных работ. Производитель рекомендует устанавливать оригинальные детали, качественные расходные материалы и запчасти. Бензин должен быть АИ-95 и не ниже.

Рекомендации по обслуживанию:

  • замера масла и фильтра — 10 000 км;
  • ресурс цепи ГРМ — 100 000 км с проверкой раз в 30 000 км;
  • замена свечей, проверка расстояния между электродами — 60 000 км;
  • обновление и очистка топливного/воздушного фильтра — 40 000 км;
  • установка АКБ, обновление антифриза — 30 000 км.
АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100
АИ-92, АИ-95, АИ-98 и АИ-100

Во время эксплуатации важно следить за состоянием мотора и вовремя проводить его обслуживание:

  • неравномерная работа мотора CAXA — прогрев;
  • снижение мощности — замена управляющего клапана;
  • треск CAXA — ослабление цепи или ее повреждение, требует регулировки или установки новой детали.

Замену цепи ГРМ требуется проводить своевременно, ведь в случае проскальзывания или иных проблем поршни гнут клапана.

Цепь ГРМ CAXA
Цепь ГРМ CAXA

Недостатки, поломки и проблемы мотора Volkswagen CAXA

Двигатели линейки ЕА111 просты и внешне надежны, но практика применения помогла выявить многие слабые места. Владельцам машин с моторами CAXA пришлось тратиться на капитальные ремонты по вине производителя. На этом фоне стоимость авто с 1.4-литровыми моторами пошла вниз.

Турбокомпрессор и впускной коллектор

На моторах CAXA устанавливается турбина Митсубиси TD025M2, главная проблема которой состоит в заедании оси перепускной заслонки. Если устройство заклинивает в закрытом положении, блок управления выдает информацию о передувке. Для проверки приходится подключать насос с актуатору заслонки и проверять работу.

Причина проблем с турбиной — износ втулки оси, из-за чего появляется люфт и клин. Для устранения проблемы приходится ставить новый элемент из чугуна. Возможен вариант с перепресовкой, что позволяет экономить деньги. Также возможна течь из-под картриджа, что приводит к появлению запаха внутри авто.

Для впускного коллектора проблемой является водяной радиатор. В случае его повреждения охлаждающая жидкость оказывается в цилиндрах. Для проверки приходится снимать коллектор. Если ничего не делать, возможен гидравлический удар. Решением может быть замена радиатора-интеркулера.

ТНВД и форсунки

Двигатель CAXA имеет прямой впрыск, что повышает эффективность топливной системы. При пробеге в 300 000 км возможен износ штока топливного насоса, из-за чего горючее выдавливает из-под сальника. В результате бензин оказывается в головке блока цилиндров и смешивается со смазкой, происходит переобогащение. Итогом являются трудности с пуском двигателя, снижается тяга, появляются ошибки в работе системы.

Форсунки надежны, но при использовании плохого бензина высок риск нагара. В результате возникают трудности с распылением и дерганием двигателя CAXA. Для решения проблемы можно использовать специальные химические средства. Если ничего не предпринимать, требуется замена форсунок.

Маслоотделитель и цепь ГРМ

На моторах CAXA, которые проехали большое расстояние, рекомендуется осматривать каналы от передней крышки. Наличие трещин часто приводит к пропускам зажигания и дребезгу.

Что касается цепи ГРМ, она служит недолго, и часто выходит из строя при 80 000 км. Проблему до сих пор не признали, но она решалась в пределах гарантийного обслуживания. Если перескакивание происходило уже вне гарантии, компания компенсирует только часть затрат.

В первые годы выпуска для CAXA характерна проблема с шелестом цепи, несоответствие данных с коленвала и распредвала. Для решения проблемы рекомендуется замена всего привода на оптимизированный. Глобально неисправность была устранена в 2012-м.

Маслоотделитель
Маслоотделитель

Разные комплекты привода ГРМ и фазовращатель

В оптимизированные комплекты CAXA входит полный набор деталей, а большая часть менялась в период гарантийного обслуживания. Цена оригинальных узлов составляет около 550 долларов, но можно найти аналоги. В комплекте привода VAG идут шестерни на 19 зубцов вместо 18-ти, что требовало установки новой цепи и другие преобразования. Лучшее решение — полная замена комплекта.

Вращатель фаз долгое время оптимизировался, а первые версии не отличались надежностью. Устройство периодически ломалось, что проявляло себя странными звуками работы.

Ремкомплект цепи ГРМ 1.4 TSI CAXA
Ремкомплект цепи ГРМ 1.4 TSI CAXA

Головка блока цилиндров и масложор

Головка БЦ не является проблемной, но с прохождением определенного километража трудности появляются. Для поддержания работоспособности важно периодически чистить и протирать клапана: впуска и направляющие.

Что касается масложора, такая проблема не характерна для CAXA. Тем не менее, периодически мотор нуждается в доливке в периоды между плановыми обновлениями смазки. Замена поршневой группы нужна только на ДВС с большим пробегом.

Поршневая группа

Одной из вероятных проблем CAXA является повреждение поршней из-за детонации, накопления нагара и применения плохого бензина. Неисправность решается обновлением ПО блока управления и чисткой клапанов выпуска. Еще одна вероятная поломка — сбои с распылением горючего, которые могут стать причиной прогорания поршня.

Коленчатый вал и поршневая группа
Коленчатый вал и поршневая группа

В комментариях поделитесь мнением о CAXA, выделите плюсы и минусы двигателя, дайте рекомендации эксплуатации. Сохраните статью о ДВС в закладках, чтобы в любой момент получить доступ к полезным данным.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва