Модельный ряд CR японского автоконцерна Ниссан включает бензиновые силовые агрегаты, разработанные для применения на компактных хэтчбеках и минивэнах. Один из популярных атмосферников этой линейки – модель CR14DE. Но за что ее так полюбили автомобилисты и есть ли у нее недостатки?
Основные сведения о двигателе CR14DE
Двигатель CR14DE выпускали в период с 2002 по 2013 год. За время производства он заслуженно получил репутацию надежного, неприхотливого агрегата.
Концепт и история создания
Модель CR14DE относят к малолитражкам, ввиду совокупного объема камер сгорания в 1,4 л. Первый раз эту разработку применили на автомобиле Ниссан Марч еще в 2002 году. Эта серия сменила морально и физически устаревший модельный ряд СG, применялась для использования на бюджетных машинах.
Поэтому конструкторы не преследовали цель внедрения инновационных решений, дорогих материалов или высоких технологий. Основная цель, стоявшая перед разработчиками, что и было достигнуто – создать надежный, недорогой мотор, неприхотливый в эксплуатации.
Разбивка кода
Расшифровка маркировки CR14DE:
- CR – обозначение модельного ряда;
- 14 – деленное на 10 даст литраж двигателя (1,4);
- D – в полном написании указывает на аббревиатуру DOHC, означающую применение в конструкции сдвоенных распределительных валов;
- Е – многоточечная система впрыска воздухо-топливной смеси.
Обозначение CR14DE выбито сборку на головке блока цилиндров, на наплыве корпуса со стороны коробки передач.
Конструкционные особенности
При общей простоте исполнения, CR14DE обеспечивает надежную эксплуатацию, при неприхотливости к используемым при обслуживании расходным материалам. Двигатель снабжен электронной дроссельной заслонкой, системой регулирования газораспределения VТС на распредвалу впуска. В конструкции внедрена рециркуляция отработанных газов.
Предусмотрено электронное зажигание, где каждая катушка снабжена отдельной свечой. Вентиляция картера – принудительная, для предотвращения выброса в окружающую среду канцерогенных компонентов.
Блок цилиндров
Блок на 4 цилиндра внутренним диаметром по 73 мм изготовлен из алюминия, что обеспечивает хорошие показатели теплоотдачи, снижает вес оборудования. Коленчатый вал установлен на 5 подшипниковых опорах.
Каждый поршень снабжен парой компрессионных и одним маслосъемным кольцом.
Шатуны располагаются с шагом в 129,5 мм. Диаметры шеек коленчатого вала составляют 44,97 мм, при толщине шатунов 39,97 мм, высоте поршней – 32,3 мм.
ГБЦ
Блок цилиндров закрыт легкой алюминиевой головкой. Сверху на каждом из 5 подшипниках установлены 2 распределительных вала.
Продолжительность открытия впускных клапанов определяет регулятор в звездочке кулачка, исходя из условий движения, чтобы:
Конструктивно предусмотрен цепной привод ГРМ. Впускные клапаны диаметром 27,5 мм остаются в открытом положении при повороте распредвалов до 224 градусов. Диаметр клапанов выпуска 22,5 м, при длительности пребывания в открытом положении до 216 градусов.
Конструкция ДВС CR14DE объемом 1,4 л исключает гидравлические подъемники, поэтому регулировать зазоры клапанов необходимо специальными подъемными устройствами.
Технические характеристики
Технические характеристики мотора CR14DE представлены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема камер сгорания | л | 1,386 |
| Подача топлива | — | Распределительным впрыском |
| Мощность | л. с. | от 88 до 98 |
| Вращающий момент | Нм | 137 |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Число клапанов | ед. | 16 |
| Значение диаметра цилиндров | мм | 73 |
| Сколько ходит поршень | мм | 82,8 |
| Степень сжатия | раз | От 9,8 до 9,9 |
| Расположение фазорегулятора | — | Впуск |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | Отсутствуют |
| Наличие турбонаддува | — | Не предусмотрен |
| Сорт применяемого моторного масла | — | ОW-20 |
| Объем масла при заливке | л | 3,4 |
| Применяемое топливо | — | АИ-95 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 4 и 5 |
| Нормативный срок службы | тыс. км | 220 |
Каталожная масса двигателя CR14DE всего 127 кг.
Расход топлива
Расход горючего мотора CR14DE зависит от особенностей трансмиссии соответствующей модели автомобиля, условий движения. К примеру, этот двигатель на Ниссан Ноте, выпущенном в 2005 году с механикой, при езде по городу потребляет около 7,9 л, по трассе – 5,3 л, в среднем – 6,3 л на 100 км.
Достоинства и недостатки
Преимущества двигателя CR14DE:
При этом не стоит забывать о некоторых недостатках:
Мотор практичен и надежен в работе, а с поиском запчастей для ремонта проблем обычно не возникает.
На какие автомобили ставился ДВС CR14DE
Силовой агрегат CR14DE применяли для следующих моделей автомобилей марки Ниссан:
- Note E11 первой генерации;
- Micra третьего поколения;
- Z11 Nissan Cube Cubic при втором рестайлинге;
- K12 Nissan Micra 11 третьего поколения;
Также мотор CR14DE устанавливали на March 3 и Cube 2. После 2013 года на смену этому исполнению силового агрегата пришел более совершенный технологически модельный ряд НR.
Модификации силового агрегата
Модельный ряд CR включает 3 агрегата. Кроме CR14DE выпускали еще 2 версии с числовым обозначением в маркировке 10 и 12. Исходя из правил расшифровки, понятно, что технически отличий между этими исполнениями нет.
Единственно, чем отличается двигатель CR12DE от модели CR14DE – суммарным объемом камер сгорания, что составляет 1,2 л. Соответственно, литраж агрегата CR10DE равен одному.
Обслуживание мотора CR14DE
Рекомендации изготовителя по эксплуатации мотора CR14DE предусматривают проведение еженедельного внешнего осмотра агрегата, чтобы выявить возможные подтеки технических жидкостей.
С периодичностью в 10 тыс. км необходимо проводить техническое обслуживание с заменой смазочного продукта. Объем заливаемого масла в двигатель 3,4 л. Также требуется замена масляного, топливного, воздушного фильтров (исходя из состояния, при пробеге от 20 000 до 50 000 км), контроль исправности свечей зажигания.
Важно убедиться в достаточности моторного масла, уровень которого контролируют щупом. Масляный голод может привести к недостаточной смазке узлов, с последующим интенсивным износом и сокращением ресурса силового агрегата.
Не менее нежелателен избыток масла, в связи с чем избыточное давление может выдавать сальники. Уровень жидкости должен располагаться примерно посередине между минимальной и максимальной отметками на щупе.
После пробега в 100 000 км рекомендуется снять поддон, чтобы осмотреть поршневую группу, очистить дно картера от продуктов износа, загрязнений.
Также важно своевременно менять охлаждающую жидкость. Эту процедуру рекомендуют проводить ежегодно, ввиду утраты составом заданных свойств. Для полного удаления отработанной охлаждающей жидкости, после слива из радиатора нужно извлечь пробку в картере, предназначенную для этой же цели. Затем заглушку устанавливают на место, забивая молотком через наставку.
При этой процедуре нужно соблюдать аккуратность, чтобы пробка не лопнула. Но и заменить эту деталь проблем не составит, ввиду типовых размеров для всех моделей данной линейки.
В систему охлаждения нельзя заливать воду. Ввиду интенсивного засоления контура от образовавшейся накипи, в этом случае возможен выход из строя подкачивающего насоса, засорение каналов, с образованием избыточного давления, грозящего разгерметизацией силового агрегата.
Распространенные поломки и проблемы ДВС CR14DE
В процессе эксплуатации мотора CR14DE возможно:
- Зависание клапанов. Необъяснимое явление, характерное для ранних модификаций, выпущенных до 2005 года. Впоследствии разработчики устранили эту детскую болезнь.
- Быстрое загрязнение топливных форсунок. Особенно вероятно при заправке двигателя некачественным бензином. Чтобы предупредить проблему, нужно очищать узлы через каждые 50 000 км.
- Растяжение, повышенный шум приводной цепи газораспределительного механизма. Может произойти при пробеге в 130 000 км. При первых симптомах нужно обратиться в сервисный центр, поскольку, если цепь перескочит на звено, поршни могут деформировать клапаны.
- Возрастания потребления масла – особенно прогрессирует на пробеге в 180 000 км.
Возникновение и негативные последствия неисправностей можно предупредить, соблюдая регламентные условия технического обслуживания и эксплуатации.
Ремонт силового агрегата
Несмотря на конструктивную надежность, может возникнуть необходимость ремонта силового агрегата CR14DE.
Ремонтопригодность
Двигатель CR14DE ремонтопригоден. Немаловажный плюс для автовладельца в доступности запчастей. Может потребоваться покупка:
- ремкомплекта для цепи ГРМ – от 5 200 руб.;
- масляного фильтра – от 310 руб.;
- клапанов – от 500 руб.;
- комплекта поршневых колец – от 3 000 руб.;
- сальники на клапаны – от 300 руб. и пр.
Проведение капитального ремонта в автосервисе может обойтись в сумму от 12 000 руб. и выше, в зависимости от состояния оборудования и перечня восстановительных мероприятий.
Способы ремонта
При возникновении проблем с CR14DE, исходя из состава неисправностей, может потребоваться проведение ремонта с:
- заменой деталей поршневой группы (поршней, колец, шатунов);
- расточкой цилиндров, коренных шеек коленчатого и распределительных валов с установкой гильз;
- заменой цепи привода ГРМ;
- регулированием клапанов и пр.
Ремонт мотора CR14DE упрощает простота устройства силового агрегата.
Японским автомобилестроителям при разработке конструкции двигателя CR14DE удалось добиться высокой надежности, при разумной стоимости и простоте в обслуживании. А некоторые конструктивные недостатки разработчики устранили в первые годы эксплуатации модели.
А вам на собственном примере пришлось убедиться в надежности и ремонтопригодности моторов этого модельного ряда? Поделитесь в комментариях!
Сохраните статью в закладках, чтобы она всегда была доступна для прочтения.
