Двигатель Hyundai D4HB: характеристики, ремонт, применяемость для автомобилей и обслуживание ДВС

D4HB — 2.2-литровый силовой агрегат компании Hyundai. Выпускается с 2009 года, имеет южнокорейскую сборку и ставится на многие модели бренда: Santa Fe, Sorento и прочие. В оригинальной версии выдает до 190-200 лошадиных сил, но есть и «урезанный» вариант со 150 «лошадьми».

Владельцы машин с таким мотором должны знать, какие у него характеристики, конструктивные особенности и слабые места. Важно учитывать требования регламента и своевременно проводить ремонтные работы.

Описание устройства мотора D4HB

Модификация D4HB с объемом 2.2 л CRDi 16V — силовой агрегат, собранный в Южной Корее и впервые представленный в Берлине (Германия) в 2009 году.

Отличается высокотехнологичным исполнением, экономичностью и экологически чистым мотором. Судя по информации в сети, на разработку двигателя пошло более 1 млрд долларов.

Конструктивные особенности

При создании двигателя D4HB разработчики смогли добиться значительных успехов. Новый мотор имеет ряд особенностей, которые выгодно выделяют его среди конкурентов:

• блок цилиндров из чугуна и головка с 16 клапанами из алюминия;
• гидрокомпенсаторы, обеспечивающие точность клапанной регулировки;
• турбированный наддув с меняющейся геометрией лопаток;
• сажевый фильтрующий элемент с устройством рециркуляции газов;
• система Common Rail от Bosch CP-4 и фильтр в топливном баке;
• управление прямым впрыском — CRDi;
• современные форсунки, построенные на пьезоэлементах;
• нижний балансирный вал для снижения вибрации;
• цепной привод со сроком службы до 180 000 км, комплектуется гидронатяжителем;
• увеличенный диаметр цилиндра — 85,4 мм;
• отдельные распределительные валы;
• наличие в блоке балансирных валов, которые устраняют вибрации.

Технические характеристики

Конструкция D4HB предусматривает 4-цилиндровое и 16-клапанное исполнение. Другие параметры дизельного двигателя:

• объем — 2.2 л;
• диаметр цилиндра / ход поршней — 85.4/96 мм;
• питающая система — Common Rail;
• коэффициент сжатия — 16 к 1;
• мощность — от 150 до 200 лошадиных сил;
• крутящий момент — от 412 до 441 Н*м;
• норма экологичности — Евро 5 и 6.

Расход топлива

Потребление горючего в моторе D4HB зависит от марки/модели, на которой он установлен, характера езды, коробки передач и своевременности технического обслуживания. Для примера в модели Хендай Санта Фе 2014-го с АКПП расход двигателя внутреннего сгорания имеет следующий вид:

• городской цикл — 8.8 л;
• трасса — 5.3 л;
• смешанный — 6.6 л

На какие машины ставили

За время выпуска моторы Hyundai D4HB 2.2 ставились на многие модели: Carnival, Santa Fe и другие. Также они устанавливались на некоторые машины Kia, к примеру, Sorento. Для наглядности сведем автомобили, на которых встречается дизельный мотор D4HB, в таблицу ниже.

Плюсы и минусы

Регламент обслуживания ДВС Hyundai D4HB

Для продления срока службы двигателя важно своевременно менять масло и проводить другие плановые работы.

Особенности регламента:

• периодичность замены масла — 15 000 км;
• полный объем рабочей жидкости — 7.8 литра;
• количество масла для замены — 6.7 л;
• ГРМ — до 200 000 км;
• регулирование зазоров клапанов — не проводится;
• масляный/воздушный фильтрующий элемент — 15 тыс. км;
• топливный фильтр — 30 тыс. км;
• свечи — 120 тыс. км;
• антифриз — 120 000 км.

Недостатки, поломки и проблемы двигателя D4HB

4-цилиндровый двигатель D4HB показал себя с хорошей стороны и выделяется надежностью. Но есть ряд слабых мест, которые стоит выделить:

1. Небольшой ресурс ГРМ. Уже через 90 000 км могут появиться первые шумы. Проблема механизма может свидетельствовать о чрезмерном растяжении или загрязнении. Для решения проблемы проводится протяжка.
2. Трудности с пуском и работой. Через 30 000 км могут появиться трудности: троение, плавание оборотов, невозможность завести двигатель с первого раза. Проблема решается только на СТО.
3. Загрязнение топливного фильтра в баке из-за низкого качества солярки.
4. Масложор. Может появляться с первых дней эксплуатации. В некоторых случаях расход может достигать 0.5-0.8 л на 1000 км. По этой причине важно следить за уровнем смазки, чтобы при необходимости сразу долить масло.
5. Небольшой срок службы шкива коленвала. Средний ресурс элемента не превышает 100 000 км. Если вовремя не выполнить замену, узел может разлететься на 2 части.
6. Повреждение сервопривода. Из-за накопления сажи и остатка смазки могут возникнуть трудности с заслонками. В результате сервопривод работает в аварийном режиме.
7. Потеря тяги. Иногда возникает через 70-100 тыс. км. Причиной становится загрязнение топливного фильтра.
8. ТНВД. Может выйти из строя на старых двигателях, выпущенных до 2007 года. Причиной неисправности является попадание воздуха в систему. Во избежание проблем важно ездить на автомобиле до опустошения бака.
9. Форсунки. При использовании качественной солярки «живут» не меньше 200 000 км. Трудности могут возникнуть из-за регулятора на рампе, который выходит из строя.
10. Турбокомпрессор. Проблемы с турбиной могут быть связаны с повреждением патрубков, сажевого фильтра или иных узлов.

Ремонт силовой установки

Необходимость капремонта D4HB появляется через 350-400 тысяч километров. Причиной надежности является чугунный блок и стальные гильзы. Покупка деталей не вызывает трудностей, ведь они всегда в наличии и имеют доступную цену.

Работы по капитальному ремонту лучше доверить мастерам на СТО, которые имеют необходимый опыт и запасные части. При наличии знаний некоторые работы можно сделать самому, к примеру, замену ГРМ, прокладки, масла и т. д.

Для примера приведем инструкцию, как заменить прокладку в моторе D4HB своими руками:

1. Демонтаж катализатора.
2. Снятие турбины и удаление проводов, которые находятся сверху от двигателя.
3. Демонтаж АКБ и площадки.
4. Удаление воздушного фильтра и трубки от турбины.
5. Откручивание подающего маслопровода.
6. Демонтаж дросселя и коллектора впуска.
7. Снятие форсунок.
8. Выкручивание трубок высокого давления ключом на «17».
9. Демонтаж бачка ГУР и самого гидроусилителя.
10. Снятие шкива коленчатого вала.
11. Демонтаж крышки головки блока цилиндров.
12. Удаление распределительных валов.
13. Получение доступа к прокладке и ее замена.
14. Сборка мотора в обратной последовательности.

Выше приведена общая инструкция, а более подробные рекомендации стоит искать в мануале к транспортному средству.

В комментариях расскажите об опыте эксплуатации авто с мотором D4HB, возникающих сложностях и способах решения проблем. Сохраните статью в закладках, чтобы иметь доступ к полезной и исчерпывающей информации о D4HB.