Двигатели Honda K24A: эксплуатационные характеристики, ремонт и техобслуживание ДВС

Бензиновый двигатель K24A от компании Honda – представитель серии К. Серийно выпускался с 2002 г. Существовало несколько модификаций, отличавшихся техническими параметрами (линейки Eco и High Performance). Двигатели K24A устанавливались на легковые автомобили и кроссоверы вплоть до конца 2016 г.

История появления мотора Honda K24

Линейка двигателей K разрабатывалась компанией Honda как ответ на ужесточившиеся нормы по токсичности выхлопа и расходу топлива. Помимо K24A в серию входили моторы K20 и К23, имевшие меньший рабочий объем. Двигатели унифицированы по ряду деталей, но отличаются габаритами блоков.

Моторы устанавливались на средних и крупных моделях Honda, машинах марки Acura, рассчитанных на поставки на рынок Северной Америки.

Бензиновый двигатель K24A от компании Honda
Бензиновый двигатель K24A от компании Honda

Особенности двигателя Honda K24A/K24Z/K24W

Двигатели Honda K24A оснащены рядным 4-цилиндровым блоком и имеют принудительное жидкостное охлаждение. Линейка К отличается от предшественников направлением вращения коленчатого вала, которое соответствует ходу часовой стрелки (предыдущие моторы Honda имели левосторонний ход). Для привода распределительных валов, расположенных в головке блока, использована цепь с автоматической корректировкой натяжения и успокоителями.

Производитель использовал систему регулирования фаз газораспределения с фирменным обозначением i-VTEC. Регулятор фаз мог ставиться на одном или обоих распределительных валах.

Использование помимо системы i-VTEC турбонаддува для моторов K24A не предусматривалось, но турбины устанавливают при самостоятельной доработке двигателей. Большое преимущество – унификация ряда деталей для двигателей серии K.

Моторы K24W оснащались двойным регулятором фаз и системой непосредственного впрыска бензина в цилиндры. Двигатели использовали технологию Earth Dreams, позволившую снизить расход топлива на 10%.

В конструкции установили облегченные детали, в системе охлаждения – дополнительные электрические насосы. Мотор K24W работал по циклу Аткинсона, позволявшему обеднять топливовоздушную смесь без потери мощности.

Моторы K24Z – усовершенствованный вариант K24A. Производились в 2007-2015 годах. Помимо автомобилей Honda и Acura двигатели использовались на машинах производителя Proton из Малайзии (на модели с несозвучным для русского языка наименованием Perdana). Оснащались стандартным многоточечным впрыском и имели степень сжатия от 9,7 до 11 единиц, развивая мощность от 161 до 205 лошадиных сил.

Технические характеристики

Двигатель K24A изготавливался из алюминия (головка и блок). Для производства гильз цилиндров применялся чугун. Характеристики зависели от модели и года выпуска. Например, версия K24A4 для Honda Accord или Element выпуска 2003-05 года развивала мощность 160 л. с. при частоте вращения 5500 об/мин, а крутящий момент – 218 Н*м при 4500 об/мин. Существовали модели мощностью до 205 сил, а пиковый момент не превышал 232 Н*м.

Основные параметры K24A:

  • компоновка – рядная;
  • количество клапанов на цилиндр – 4 шт.;
  • диаметр – 87 мм;
  • ход поршня – 99 мм;
  • масса с навесным оборудованием и маслом – не менее 155 кг;
  • объем цилиндров – 2354 см³.

Степень сжатия варьировалась в пределах от 9,7 до 11 единиц. В качестве топлива использовался бензин сорта А-95 или выше (по российскому стандарту). Применение А-92 допускалось только на моделях с минимальной степенью сжатия в качестве временной меры.

В серию К также входили двигатели K20 объемом 2,0 л и K23 объемом 2,3 л. Модель K20 отличалась блоком с меньшей высотой (для обеспечения хода поршня 86 мм). ГБЦ моторов также имели ряд отличий.

K20 двигатель Honda
K20 двигатель Honda

Расход топлива

Двигатели K24A имели разные характеристики и ставились на автомобили с различным весом. Из-за этого менялась топливная экономичность, которая дополнительно зависит от условий эксплуатации, квалификации водителя, стиля управления и технического состояния машины (например, падение давления в шинах приводит к росту расхода горючего).

В таблице приведены заводские данные (по японскому усредненному стандарту) для нескольких модификаций двигателя.

МодельОсобенностиРасход, л/100 км
CR-V ZLПередний привод, АКПП8,2
Accord 24TLПередний привод, АКПП8,3
ElementПолный привод, АКПП9,4
Stepwgn 24ZПолный привод, АКПП8,9

В городском потоке расход топлива двигателями K24A1, K24A2 или K24A3 превышает 11,5-12,5 л даже при спокойном ритме движения. Зимой или при коротких маршрутах без полноценного прогрева мотора и салона расход в городе увеличивается еще на 1,5-2 л на 100 км. На трассе при равномерном движении и скорости не выше 100 км/ч двигатель укладывается в 7,5-8 л.

Модификации

Компания Honda выпускала несколько разновидностей двигателей K24A:

  1. K24A1. Базовая 160-сильная версия с регулятором фаз клапанов впуска и настройками на минимальный расход топлива (использовалась на CR-V).
  2. K24A2 или K24A3. Версия с усиленной поршневой группой, измененной геометрией кулачков распределительных валов и повышенной степенью сжатия, позволившей поднять мощность до 200-205 л. с.
  3. K24A4 (обозначения K24A5 и K24A6 использовались на ряде рынков сбыта). Версия мощностью 160 сил с расширенным диапазоном изменения фаз впускных клапанов.
  4. K24A8. Модификация мощностью 166 л. с. с электронным приводом дросселя и измененным диапазоном регулирования фаз.
  5. K24Z1. Версия K24A1 с модернизированным впускным коллектором и улучшенной поршневой группой.
  6. K24Z2. 177-сильная модель с повышенной до 10,5 степенью сжатия.
  7. K24Z2. Модификация с другим профилем кулачков и дополнительно поднятой степенью сжатия.

Всего существовало более 20 разновидностей двигателей K24A. Маркировка модели и серийный номер наносились лазерной гравировкой на площадке, расположенной в верхней части картера со стороны колокола сцепления (около места установки коробки передач).

Маркировка модели и серийный номер
Маркировка модели и серийный номер

На моторах с литерой W в обозначении устанавливалась система прямого впрыска бензина в цилиндры. На остальных применялся распределенный впрыск в коллектор.

На каких моделях автомобиля устанавливаются

Двигатели K24A встречаются на следующих автомобилях:

Большинство моделей с K24A ориентировано на внутренний рынок Японии. Но мотор ставился и на машины для Европы и Северной Америки (например, на модификации CR-V или Accord).

Преимущества и недостатки

Преимущества моторов K24A4 и других представителей серии К объемом 2,4 л:

сбалансированные рабочие характеристики;
унификация большей части деталей с другими моделями серии К;
распространенность моторов на вторичном рынке;
возможность повышения мощности на 20-30% с сохранением ресурса.

Недостатки двигателей K24A:

требовательность к качеству масла;
небольшой ресурс соленоида управления регулятором фаз;
сложный алгоритм оценки степени удлинения цепи ГРМ;
необходимость регулярной (не реже чем через 40 тыс. км) проверки и корректировки зазоров между роликами и клапанами.
Цепь ГРМ K24W
Цепь ГРМ K24W

Тюнинг

Базовый вариант доработки предусматривает установку головки от модификаций с повышенными характеристиками (например, от K24W2 или любой версии мощностью свыше 190 л. с.). Затем меняют выпускной коллектор, ставят дроссельную заслонку с увеличенным сечением, распределительные валы со «спортивным» профилем кулачков.

Атмосферные версии K24A можно форсировать до 230-235 сил, установка форсунок с повышенной производительностью позволит добавить еще 10-15 л. с.

Возможно использование турбин, которые поставляются в виде готовых комплектов (включая патрубки и радиатор). При давлении до 0,5 бар и неизменной степени сжатия мощность K24A доходит до 290 сил.

При использовании турбин с увеличенным давлением необходима модернизация головки, установка усиленной поршневой группы. На выходе можно получить до 400 л. с., но ресурс и стоимость такого двигателя оставляют желать лучшего.

Регламент обслуживания двигателя K24A/K24Z/K24W

Замена моторного масла в двигателях K24A проводится через 9-10 тыс. км при нормальных условиях эксплуатации. При повышенных нагрузках рекомендуется сократить пробег до замены до 5 тыс. км для форсированных версий и до 7,5 тыс. км для прочих модификаций. Но для увеличения ресурса лучше подстраховаться и менять масло через 7,5 тыс. км вне зависимости от условий эксплуатации.

Одновременно необходимо ставить новый фильтр, который поставляется многими производителями. Емкость системы смазки – 4 л, допустимый заводом расход масла – до 1 л на 1000 км пробега. Топливный фильтр рассчитан на 50-60 тыс. км (модель картриджа зависит от автомобиля и схемы трансмиссии).

Воздушный фильтр на K24A меняют через каждые 15 тыс. км, можно использовать как сухой картридж, так и с масляной пропиткой. Заводской антифриз Honda рассчитан на 10 лет эксплуатации без ограничения пробега, в дальнейшем жидкость следует менять через каждые 2-3 года. Свечи выдерживают 20 тыс. км, при использовании иридиевого напыления ресурс увеличивается до 80-100 тыс. км.

Какое масло заливать в силовые установки

Двигатель K24Z4 и другие модификации серии K24A рассчитаны на использование масла вязкостью 0W-20 или 5W-20. При использовании других продуктов ускоряется износ деталей (например, кулачков распределительного вала). Дополнительные сведения о допустимой вязкости указываются в заводской инструкции по эксплуатации автомобиля.

Слабые места K24A/K24Z/K24W, неисправности и их причины

Распространенные поломки двигателей K24A:

Загрязнение стенок и подвижного элемента дроссельного узла. Отложения оседают и на клапане холостого хода, что приводит к нестабильной работе двигателя.
Отказ термического соленоида системы ускоренного прогрева, подающий дополнительный воздух к форсункам. При выходе из строя клапана двигатель может глохнуть сразу после пуска или завышать обороты холостого хода.
Выход из строя регулятора геометрии впускного канала. Поломка происходит из-за нерегулярной замены воздушного фильтра.
Растяжение цепи (ресурс привода – не менее 200 тыс. км). Для проверки необходимо снятие крышки. Увидеть степень выхода штока натяжителя через технологический лючок невозможно.
Преждевременный износ кулачков распредвала, прогрессирующий после пробега 80 тыс. км. Причина поломки – несвоевременное обслуживание (замена масла и регулировка зазоров).
Проворачивание вкладышей шатунов из-за использования масла с неподходящей вязкостью или большого интервала между заменами. Моторы K24A способны развивать высокие обороты, что дополнительно ускоряет износ деталей, испытывающих масляное голодание.
Соленоид Honda Elysion RR1 K24A
Соленоид Honda Elysion RR1 K24A

Моторы K24A оснащены датчиками, часть из которых поддерживает диагностику. В случае поломки в памяти блока управления фиксируется ошибка. Например, код Р0122 указывает на обрыв датчика положения дроссельной заслонки. Одновременно водитель заметит нестабильные обороты коленчатого вала вне зависимости от температуры антифриза.

Ремонт двигателей K24A/K24Z/K24W

Для самостоятельной регулировки клапанов на K24A необходимо:

  1. Снять свечи зажигания, форсунки с рейкой и трубки вакуумного усилителя.
  2. Отвернуть болты и снять крышку головки.
  3. Выставить поршень в первом цилиндре по меткам на шестернях в верхнее положение, а затем выставить зазор.
  4. Повторить процедуру по порядку работы зажигания 1-3-4-2, каждый раз проворачивая вал на 90⁰. Зазоры для впускных клапанов мотора K24A3 составляют 0,21…0,25 мм, а для выпускных – 0,25…0,29 мм.
  5. Установить на место крышку и снятые ранее детали. Процесс регулировки хорошо описан в видео.

Проводить капитальный ремонт лучше в условиях сервиса. В кустарных условиях сложно точно определить диаметр цилиндра или степень износа шеек валов. В видео показаны основные этапы капитального ремонта мотора от Honda Accord.

Замена моторов

Поскольку в линейку K24A входило несколько модификаций, то владелец может установить более мощный вариант. Например, вместо K24Z1 можно использовать K24Z3, но при внесении сведений в документы не исключены затруднения. Также можно установить K24A вместо двигателей предыдущего поколения (например, F23), но трудоемкость и стоимость процедуры остаются под вопросом.

Двигатель K24A широко использовался компанией Honda, обеспечивая хорошую динамику при умеренном расходе топлива. Но мотор требователен к качеству обслуживания и расходным материалам. При своевременной и регулярной замене масла и регулировке клапанов ресурс составит около 300 тыс. км.

Как считаете, насколько можно увеличить мощность этого двигателя в условиях обычного гаража? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные рекомендации.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва