Двигатель M16A: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Suzuki

Бензиновый двигатель M16A разработан конструкторами японского автомобильного бренда Судзуки для смены устаревших моделей силовых агрегатов G16 с индексами А и В в обозначении. У него есть определенные особенности конструктивного устройства, которые стоит знать автовладельцам. Также перед покупкой авто с таким мотором лучше изучить его характеристики, условия ремонта, возможности для тюнингования и прочие сопутствующие моменты.

Основные сведения о двигателе M16A

Мотор Судзуки M16A объемом 1.6 литров – атмосферник, работающий на бензине. Четыре цилиндра у него расположены в ряд. Как и остальные разработки этой компании, двигатель надежен в эксплуатации.

История появления

Автомобильный двигатель M16A разработали специально под новый пятидверный хэтчбек, что объясняет ограниченные показатели мощности этой модели. Разработчикам нужно было создать легкий, но надежный агрегат с экономным потреблением топлива и смазочных материалов. Этой цели удалось достигнуть.

Впервые мотор был представлен в 2004 году на презентации автомобиля Судзуки Лиана. Выпуск его продолжается до настоящего времени, хотя в исходное исполнение конструкторы внесли ряд доработок для устранения детских болезней, улучшения характеристик оборудования.

Двигатель M16A
Двигатель M16A

Модель M16A прошла предварительную апробацию на внутреннем рынке, где ее использовали с 2001 года.

Разбивка кода

Расшифровка маркировки M16A:

  • М – наименование серии;
  • 16 – если это число разделить на 10, получится объем камер сгорания в литрах (1,6);
  • А – атмосферный способ подачи воздуха.
Маркировка M16A
Маркировка M16A

На каждый серийный агрегат изготовитель наносит индивидуальный номер (например, YC11S300204) и указывает название модели. Обозначение можно рассмотреть без использования увеличительного стекла с правой стороны на корпусе блока цилиндров, рядом с выпускным коллектором.

Описание устройства

Конструктивное устройство мотора M16A дорабатывалось по мере выпуска модели.

Особенности:

  1. До 2004 года не применялась система фаз газораспределительного механизма VVТ, с ограниченной степенью сжатия, при алюминиевом коллекторе впуска, закрытым небольшой крышкой из пластика.
  2. В результате доработки конструкции с 2004 года мощность M16A возросла до 106 л. с. Размер пластиковой крышки увеличили, что облегчает внешнюю идентификацию модели.
  3. После 2005 год и по 2009 год производили исполнение мощностью в 107 л. с., в котором крышку снова уменьшили, а коллектор впуска также сделали из пластика. Над двигателем скомпоновали фильтр воздухозаборника, применили систему VVТ для регулирования газораспределения, с увеличением степени сжатия.
  4. С 2009 года начали производить модель на 112 л. с., в которой был применен коллектор IМТ сложной конфигурации, с использованием 4 катушек зажигания вместо 2.
  5. После 2013 года выпускают современное исполнение на 117 л. с., с измененной конструкцией блока цилиндров, исключающей применение форсунок, охлаждающих поршни. Вместо стального воздухозаборника установили узел из пластика. В поршневой группе изменили устройство коленчатого вала, облегчили поршни и шатуны.
Устройство M16A
Устройство M16A

Последовательное внесение конструктивных изменений направлено на улучшение характеристик оборудования.

Блок цилиндров

Корпус блока цилиндров в M16A изготовлен из алюминиевого сплава. Такое решение направлено на снижение веса, улучшение характеристик теплообмена для быстрого охлаждения двигателя при работе.

Цилиндры диаметром 78 мм, при величине хода поршня в 83 мм.

Каждый из поршней снабжен парой компрессионных и одним маслосъемным кольцом. Конструкция агрегата M16A обеспечивает достижение степени сжатия от 10,5 до 11,1 к одному.

Блок цилиндров из алюминия
Блок цилиндров из алюминия

ГБЦ

Головка блока цилиндров сделана из алюминия. Применение этого материала требует контроля усилия при закручивании крепежных элементов, чтобы исключить превышение этой величины свыше ограничений, указанных в руководстве от изготовителя, с необходимостью использования динамометрического ключа.

Диаметр клапанов впуска 37 мм, на выпуске – 25 мм. Двигатель M16A оснащен 16 клапанами – по 4 на каждый из цилиндров.

Величина зазора на клапанных тарелках регулируется специальными прокладками.

ГБЦ EP6
ГБЦ

Технические характеристики

Конструкция мотора M16A рассчитана на неторопливую езду в условиях города. Базовые технические характеристики этого агрегата сведены в таблице.

ХарактеристикиЕдиница измеренияЗначение
Компоновка цилиндроврядная
Число цилиндровед.4
Количество клапановед.16
Значение точного объемал1,586
Величина диаметра цилиндровмм78
Значение хода поршнеймм83
Способ подачи топливараспределенным впрыском
Мощностные показателил. с.от 102 до 136
Вращающий моментНмот 144 до 160
Значение степени сжатияразот 9,7 до 11,1
Заливаемое топливобензин АИ-92
Соответствие экологическим стандартамЕвро 4 и 5
Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Мотор M16A по каталогу весит всего 107 кг.

Расход топлива

Одно из основных преимуществ силового агрегата M16A – экономное потребление горючего. Это можно проследить на примере автомобиля Судзуки SХ4, выпущенного в 2010 году и укомплектованного механической трансмиссией.

На этой машине двигатель потребляет:

  • около 8,5 л при движении в условиях городского трафика;
  • не более 5,8 л по трассе;
  • в пределах 6,8 л на сотню километров при езде в смешанном режиме.
Судзуки SХ4
Судзуки SХ4

Потенциальный ресурс

Мотор M16A отличается исключительной надежностью. При надлежащем уходе может пройти до капитального ремонта не менее 200 000 км. В дальнейшем ресурс двигателя можно возобновить, ввиду хорошей ремонтопригодности.

Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы

О надежности двигателя M16A можно сделать вывод, изучив отзывы владельцев, использующих автомобильную технику, оснащенную этим силовым агрегатом:

Александр, Москва: «Мотором доволен, летом в городе потребляет не более 7,3 л, зимой побольше, поскольку частично уходит на прогрев».

Вячеслав, Астрахань: «В целом мнение о двигателе благоприятное. После пробега в 165 000 км возникла проблема с прокладками на головке блока цилиндров (нарушилась герметичность). Пришлось обращаться в сервис».

Владимир, Вологда: «На этом моторе прошел уже более 170 000 км, пока масложер не беспокоит, и проблем в работе нет».

Олег, Воронеж: «Проехал уже за 160 000 км, пока зазоры на клапанах не регулировал, хотя и читал, что это нужно делать».

Преимущества мотора M16A:

простота конструктивного исполнения, что обеспечивает надежную эксплуатацию;
доступность запчастей и сервисного обслуживания;
большой ресурс цепного привода газораспределительного механизма;
непривередливость к качеству горючего.

Но не стоит забывать о некоторых недостатках:

возрастании расхода масла на большом пробеге;
регулярном «пробое» прокладки под головкой блока цилиндров;
проблемной работе электроники, управляющей клапанами;
отсутствии гидрокомпенсаторов, с необходимостью ручного регулирования зазора на клапанных тарелках.

Проанализировав перечисленные отзывы и подробнее изучив конструкцию, можно сделать вывод, что двигатель M16A в целом оправдал ожидания разработчиков, хотя определенные проблемы в работе могут возникать.

На какие машины ставится мотор M16A

Впервые силовой агрегат M16A презентовали на модели Liana (2004 год). В последующем этот мотор использовали для:

  • Suzuki SX4 первого и второго поколений;
  • Гранд Витара второго поколения;
  • Vitara 4;
  • M16 Rifle и пр.
Suzuki Vitara 4
Suzuki Vitara 4

Также силовой агрегат M16A применяли для модели Sedici I (FY) автомобильного концерна Фиат в период с 2006 по 2014 годы.

Fiat Sedici
Fiat Sedici

Перечень модификаций силового агрегата

Модельный ряд М-серии, кроме M16A, включает исполнения с числовым обозначением в маркировке 13, 15 и 18, отличия которых легко понять по условиям расшифровки моделей.

Также, кроме базовых версий, конструкторы разработали двигатели M16A – Swift Sport, для спортивных авто. В первой такой модификации мощность достигала 125 л. с., при фазе распределительных валов в 240/232 градусов, при высоте подъема тарелок соответственно 8,5/8,11 мм.

С 2012 года начали выпускать новое спортивное исполнение с доработанной системой выхлопа. Отличие указанных моделей в уменьшенной толщине поршневых колец, возросшей жесткости пружин клапанного газораспределительного механизма.

M16A – Swift Sport
M16A – Swift Sport

Возможности тюнинга двигателя M16A

У владельца автомобиля, укомплектованного двигателем M16A, есть возможность внесения конструктивных изменений для улучшения характеристик силового агрегата. Но соблюдать некоторые условия придется.

Атмо

Изменить тональность звучания мотора M16A можно за счет перепрошивки электроники и вставки 4-1. При наличии системы VVT, можно заменить штатный механизм ГРМ исполнением со спортивной модели, с прибавлением холодного впуска, нормального выхлопа при схеме коллектора 4 в 2 в 1. При таких настройках мощностные параметры могут увеличиться до 140 л. с.

Альтернативный вариант – поставить тюнингованные валы, сокращающие фазу, при подъеме на впуске и выпуске соответственно 8,7 и 8,2 мм, с аналогичным результатом.

При более агрессивных методах можно использовать широкофазные распределительные валы увеличенного подъема с цельными толкателями, чтобы обеспечить возрастание мощности до 180 л. с. при оборотах в минуту до 8 500.

Но для этого тюнинга дополнительно потребуется использование измененных дросселей, портинга головки, увеличенных клапанов, жестких пружин и усиленного исполнения узлов поршневой группы, что предусматривает кардинальную перестройку силового агрегата.

Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка

Строкер

Владелец может зайти еще дальше, расточив цилиндры в блоке под поршни большего диаметра. Обычно практикуют гильзовку на 85 мм. В этом случае увеличивается литраж мотора до 1,9.

Если совместить это решение с модернизацией газораспределительного механизма и клапанов, мощность можно увеличить до 170 л. с.

Stroker Kit
Stroker Kit

Турбо

Для этого мотора в продаже представлены разнообразные турбо киты, в том числе недорогие китайские и технологичные решения НКS. Можно оснастить агрегат турбиной ТD04Н, нагнетающей воздух под давлением до 0,5 бар, чтобы поднять мощность до 200 лошадей и выше.

Также возможна установка компрессора Гредди или аналогичного по назначению и параметрам устройства вместо применения турбины, совместив с установкой распредвалов со спортивной версии.

Вы бы решились на проведение тюнинга М16А, какой бы вариант выбрали?
Да, Атмо
25%
Да, Строкер
15%
Да, Турбо
40%
Нет
15%
Поделюсь в комментариях
5%

Регламент обслуживания ДВС

Чтобы продлить ресурс силового агрегата M16A, необходимо соблюдать регламент технического обслуживания от изготовителя. Мотор нуждается в регулярной замене моторного масла с периодичностью от 7 500 до 10 000 км пробега.

Для этой модели предусмотрена необходимость использования смазочных продуктов от 0W-20 до 5W-30. Вместительность агрегата – 5 л, для замены необходимо около 4,2 л смазки.

Зазоры на клапанах необходимо регулировать каждые 30 000 км. С такой же периодичностью нужно очищать свечи зажигания, менять фильтр воздухозаборника. Вдвое реже требуется замена масляного фильтрующего элемента.

Через каждые 90 000 км необходимо менять фильтр очистки топлива. Охлаждающая жидкость рассчитана на эксплуатацию до 45 000 км или в течение 3 лет.

Заявленный изготовителем срок службы деталей газораспределительного механизма не ограничен. Но если при проверке выявлен критический износ, потребуется замена узлов.

Основные поломки и проблемы мотора M16A

При эксплуатации мотора M16A возможна:

  1. Утрата герметичности прокладки на блоке цилиндров вследствие прогара. Чаще происходит при приближении к критичному пробегу в 200 000 км. В автосервисе устранить неисправность легко. Для продления срока службы уплотнения важно исключить перегрев силового агрегата, обеспечив нормальную работу системы охлаждения.
  2. Самопроизвольная остановка. Мотор может глохнуть при отказе датчиков коленчатого или распределительного валов. Если это происходит слишком часто, требуется проверка и замена проблемных контрольных устройств.

Течь масла характерна для исполнений с VVТ при большом пробеге. Но в целом конструкция двигателя надежна, и проблемы при эксплуатации возникают нечасто.

Ремонт силового агрегата

Даже самый надежный агрегат, в числе которых можно упомянуть и о M16A, может нуждаться в ремонте.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность мотора M16A упрощает доступность запчастей. При ремонте двигателя может потребоваться покупка:

  • свечей зажигания – от 1 100 руб.;
  • поршней – от 2 800 руб.;
  • поршневого комплекта – от 2 200 руб.;
  • клапанов впуска и выпуска – от 900 руб.;
  • набора уплотнительных прокладок – от 7 800 руб. и пр.

При обращении в сервисный центр, ремонт силового агрегата без шлифовки цилиндров обойдется в сумму от 12 000 руб.

Способы ремонта

Ремонт мотора M16A может включать:

  1. Диагностику, для оценки текущего состояния и составления стратегии и перечня ремонтных мероприятий.
  2. Дефектовку, с заменой изношенных узлов, в том числе цепи или ремня ГРМ, поршневых колец, клапанов, прочих деталей.
  3. Расточку блока цилиндров, с запрессовкой гильз, при критичной выработке камер сгорания.
ГРМ M16A
ГРМ M16A

Способы восстановления агрегата определяет мастер, исходя из перечня выявленных неисправностей и общего состояния оборудования.

Двигатель M16A, разработанный конструкторами Судзуки, надежен и безотказен в работе. А если владельцу недостаточно базовых характеристик силового агрегата, можно сделать тюнинг. Но оправдано ли внесение изменений в конструкцию мотора, каждый должен решать сам.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные были доступны вам в любое время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва