N47D20 — 2-литровый силовой агрегат, пришедший на смену версии M47 в 2007 году. Использовался на ряде моделей автомобиля BMW, среди которых E81 и E87. Имеет 4-цилиндровое исполнение и турбину. Топливо – дизель. Выдает до 218 лошадиных сил в зависимости модификации.
Основные сведения о двигателе N47D20
N47D20 — рядный мотор с 4-мя цилиндрами, мощностью от 143 до 2018 «лошадей» и крутящим моментом до 350 Н*м. Имеет улучшенный коэффициент сжатия на уровне 16.5 к 1, комплектуется цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Система питания стандартна — Common Rail, что обеспечивает точность подачи горючего и экономичность силового агрегата.
Ресурс двигателя (при правильном обслуживании) не меньше 200 000 км, но может быть и больше.
Особенности конструкции
При изготовлении двигателя принято решение использовать блок-картер из алюминия, оборудованный чугунными гильзами цилиндров. Для улучшения плавности движения в картерной части вмонтировано 2 вала-балансира, оборудованных подшипниками игольчатого типа.
ГБЦ имеет 4-клапанное исполнение и 2 распредвала сверху. Они управляют клапанами через ролики-коромысла. Для подачи горючего предусмотрена система Common Rail, имеющая давление в диапазоне 1600-2000 бар. Горючее подается в камеру с помощью форсунок с ЭМ-клапанов или пьезоинжекторным механизмом.
В большей части моделей установлен нагнетатель для турбины с возможностью регулировки направляющих лопаток. В наиболее мощных версиях есть даже 2 компрессора. Газы очищаются с помощью сажевого фильтра, который установлен под каталитическим нейтрализатором.
Отдельное внимание уделено электронике, которая управляет работой N47D20. Разработчики предусмотрели систему старт-стоп, индикатор момента переключения, умное управление генератором для рекуперации тормозной энергии, а также регулирование дополнительных агрегатов с учетом текущей ситуации.
Для получения информации о номере двигателя, требуется заглянуть на участок стыка с КПП. Здесь можно найти цифры и буквы, по которым просто узнать базовые характеристики, место выпуска, год производства и другие важные параметры.
Технические характеристики
Параметры двигателя во многом отличаются от модификации. Рассмотрим подробно характеристики N47D20 для версий K0, U0 и O0:
- объем — 1995 см3;
- материал БЦ и ГБЦ — алюминий;
- мощность — от 116 до 177 л. с.;
- крутящий момент — от 260 до 350 Н*м;
- диаметр цилиндра — 84 мм;
- коэффициент сжатия — 16-16.5 к 1;
- привод ГРМ — цепь;
- поршневой ход — 90 мм;
- вид горючего — дизельное топливо;
- класс экологичности — Euro-5;
- срок службы — 250 000 км;
- вес — 160 кг.
В некоторых модификациях возможно увеличение момента до 450 Н*м и более.
Расход топлива
Как и положено дизельным моторам, N47D20 имеет сравнительно небольшое потребление. В процессе эксплуатации параметр зависит от стиля вождения, состояния ДВС, типа горючего и других моментов. Ниже рассмотрим пример для БМВ 320D, выпущенного в 2010 году и работающего в паре с АКПП (тип топлива — дизельное):
- городской цикл — 6 л;
- смешанный — 4.8 л;
- загородный — 4.1 л.
Преимущества и недостатки
Эксплуатация N47D20 позволяет выделить ряд сильных и слабых мест, о которых должны знать автовладельцы:
На какие автомобили ставится мотор N47D20
Во время выпуска разные модификации N47D20 ставились на ряд моделей, в том числе BMW E87, F20 225D, X1, E60 F10, рестайлинговые и другие варианты.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| БМВ | 116d (E81, E82, E87, E88) | 2007-2013 |
| 330d (E90, E91, E92, E93) | ||
| 118d (E81, E82, E87, E88) | ||
| 325d (E90, E91, E92, E93) | ||
| 120d (E81, E82, E87, E88) | ||
| 320d (E90, E91, E92, E93) | ||
| 123d (E81, E82, E87, E88) | ||
| 318d (E90, E91, E92, E93) | ||
| 316d (E90, E91, E92, E93) | ||
| 518d (F10, F11) | 2009-2017 | |
| 530d (F10, F11) | ||
| 520d (F10, F11) | ||
| 525d (F10, F11) | ||
| X1 sDrive16d (E84) | 2009-2015 | |
| X5 xDrive23d (E70) | 2007-2013 | |
| xDrive20d (E70) | 2007-2013 | |
| X1 sDrive18d (E84) | 2009-2015 | |
| X5 xDrive18d (E70) | 2007-2013 | |
| X1 xDrive18d (E84) | 2009-2015 | |
| X3 xDrive18d (E83) | 2017-2010 | |
| X1 xDrive20d (E84) | 2009-2015 | |
| X1 xDrive23d (E84) | 2009-2015 |
Модификации ДВС
За время выпуска было множество модификаций N47 (N47T), которые отличались объемом, мощностью, крутящим моментом и другими параметрами.
Базовые варианты:
- N47D20T1 — одна из лучших версий с Twin-Turbo и увеличенной мощностью. Развивает до 218 «лошадей» и 450 Н*м. Имеет оптимизированный впуск и выпуск, а также пару нагнетателей турбины KP35 и K16. В блоке управления предусмотрено ПО DDE 7.31.
- N47D20C — мощный 4-цилиндровый мотор 1995 года выпуска, мощностью 184 л. с. Имеет максимальный крутящий момент на уровне 380 Н*м, потребляет от 4.7 до 6.6 литров. Коэффициент сжатия на уровне 16.5 к 1. Есть DOHC и старт-стоп. Устанавливался на БМВ 3 и 5 серии, а также X3.
- N47D20A — 4-цилиндровый и 16-клапанный мотор, мощностью 90 «лошадей» и объемом 1995 куб. см. Имеет коэффициент сжатия на уровне 17 к 1, момент 280 Н*м. Диаметр цилиндра и поршневой ход — 84 и 90 мм соответственно. Устанавливался на модели 1-й, 3-й и 5-й серии, а также Х3.
- N47D20U1 — ДВС, который пришел на смену прошлой модификации. Имеет увеличенный момент на уровне 320 Н*м и мощность 143 лошадиные силы. Здесь нашлось место оптимизированному нагнетателю IHI RHV4-T39 и ЭБУ с улучшенным ПО DDE 7.1.
- N47TU TOP — модификация, получившая оптимизированную систему охлаждения, приспособленную к более сложным условиям. Установлена улучшенная вакуумная система, оптимизированы моменты переключения и другие конструктивные особенности. Сам мотор выпускался в период с 2012 по 2016 годы.
- N47D20U0 — вариант Lower-класса. Мощность 143 л. с. при 300 Н*м. В ДВС применялась DDE-прошивка 7-й версии и турбина Garrett с давлением на 1.5 бара.
Существуют и другие модификации N47, но они использовались в более редких случаях.
Возможности тюнинга силового агрегата N47D20
Для оптимизации двигателя доступны следующие изменения:
- Чип-тюнинг. Улучшает характеристики N47D20, такие как мощность и крутящий момент. Прошивка управляющего «мозга» двигателя требует осторожного и профессионального подхода.
- Улучшение выхлопной системы. Помогает увеличить производительность. Изменения в системе выхлопа также влияют на уровень выбросов и звук автомобиля.
- Установка улучшенной впускной системы, что сказывается на характеристиках N47D20. Но стоит помнить, что не всегда больше воздуха означает лучше, и неконтролируемые изменения могут привести к проблемам с работой ДВС.
- Установка дополнительных компонентов, таких как интеркулеры, турбины и прочих узлов для дополнительного увеличения производительности.
Прошивка ЭБУ дает дополнительно до 35-50 лошадиных сил, что считается оптимальным показателем для такого тюнинга. В зависимости от варианта N47D20, мощность увеличивается до 280 «лошадей».
Порядок обслуживания
Для продления срока службы важно своевременно проводить ТО N47D20.
Основные работы:
- замена масла — 10-15 тыс. км;
- масляный/воздушный фильтр — 15/30 тыс. км;
- фильтр салона — 30 тыс. км;
- свечи зажигания — 60 тыс. км;
- антифриз — раз в 4 года;
- цепь ГРМ — 150 тыс. км.
Также важно знать, сколько масла требуется заливать в N47D20. Рекомендуемый объем — 5.2 л, а тип — 5W-30 или 5W-40.
Типичные проблемы и неисправности двигателя N47D20
В процессе эксплуатации встречается ряд характерных проблем, которые пугают автовладельцев и заставляют их принимать шаги по ремонту N47D20. Выделим базовые поломки подробнее.
Цепь ГРМ
Распространенная проблема — растяжение цепи ГРМ, из-за чего слышны шумы в задней части N47D20. Неисправность возникает на 100 000 км, но иногда и ранее. Единственное решение — замена неисправного элемента. Если ничего не предпринимать, узел может оборваться.
Сложность работы в том, что придется демонтировать мотор из-за заднего расположения ДВС. В двигателях, выпущенных до 2009-го года, замена осуществляется вместе с коленвалом. Также стоит обратить внимание на фазорегулятор и его состояние.
Демпфер коленвала
Срок службы узла находится на уровне 100 000 км. Для защиты от серьезных неисправностей важно не испытывать судьбу, а по возможности сделать замену.
Вихревые заслонки
В процессе работы заслонки N47D20 покрываются нагаром. Для защиты рекомендуется заглушить EGR-клапан, а после почистить заслонки и коллектор.
Лучшее решение — удаление элементов и установка на их место заглушек. После завершения работы требуется прошивка ЭБУ.
Перегрев
Нельзя исключать перегрев N47D20, т. к. он приводит к появлению трещин между цилиндрами. Для решения проблемы требуется применение сварки, но при отсутствии результата рекомендуется искать деталь без трещин для замены.
Дополнительные проблемы:
Ремонт силового агрегата
При выявлении неисправности важно сразу сделать ремонт N47D20. При наличии опыта и минимального набора инструмента простые работы разрешено делать своими руками. Для устранения серьезных неисправностей стоит обратиться на СТО.
Ремонтопригодность
Для ремонта N47D20 не требуется большого количества специализированного инструмента или оборудования. Доступна хорошо структурированная и понятная документация, схемы и инструкции, которые помогают правильно выполнять ремонтные операции и упрощают ремонт.
Конструкция N47D20 ориентирована на минимизацию сложности технических решений, что делает ремонтные операции понятными для владельцев. Запасные части доступны на рынке, а их цены обоснованы. Это позволяет заменять детали без больших затрат.
Базовые ремонтные работы, такие как замена масла, свечей зажигания, фильтров выполняют без необходимости глубоких знаний о механике.
Способы ремонта
Общий процесс восстановления N47D20 проходит в несколько этапов:
- Определите проблему путем диагностики. Процедура предусматривает использование диагностического оборудования для считывания ошибок, анализа данных датчиков и других методов.
- Убедитесь, что трансмиссия находится в нейтральном положении, аккумулятор отключен, а необходимые инструменты и запасные части доступны.
- Проведите разборку, чтобы получить доступ к поврежденной или неисправной части. Это включает в себя снятие облицовок, крышек и других компонентов.
- В зависимости от проблемы, выполните замену или ремонт неисправной детали.
- После завершения работы на N47D20 сделайте обратную сборку, установите снятые компоненты и детали с учетом схемы и рекомендаций завода-изготовителя.
- Выполните проверку, чтобы убедиться, что проблема устранена. При необходимости настройте систему (например, синхронизацию ГРМ).
- Проведите тестовый прогон двигателя, чтобы убедиться, что все работает нормально.
- Завершите ремонт, зафиксируйте проделанную работу и проверьте, нет ли утечек, шумов или других проблем.
N47D20 имеет репутацию надежного агрегата с хорошей производительностью. Компоненты двигателя, трансмиссии, подвески и другие узлы легко доступны для обслуживания и замены. Это позволяет проводить работы без лишних усилий и временных затрат.
В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с неисправностями N47D20, какие шаги помогали избавиться от поломок, и продлить срок службы ДВС.
Сохраните статью в закладках, чтобы иметь к ней доступ при необходимости.
