Дизельный двигатель N57D30 – один из наиболее распространенных представителей линейки N57, сменившей предыдущие серии M57 и M67. Серийное производство было начато в 2008 г. Компания BMW предлагала покупателям несколько версий дизелей N57, отличавшихся объемом, количеством турбокомпрессоров и рабочими параметрами системы впрыска. Моторы серийно выпускались до 2019 г., но уже с 2015 г. стали вытесняться агрегатами поколения B57.
Основное о двигателе N57D30 BMW
Дизель N57D30, рассчитанный на установку на легковые автомобили и кроссоверы, оснащался рядным 6-цилиндровым блоком и турбинами с регулируемой геометрией. Для подачи топлива использовались пьезоэлектрические форсунки от компании Bosch, рассчитанные на давление до 2200 бар. Двигатели устанавливались на машины с автоматическими многоступенчатыми коробками, позволившими снизить расход топлива и обеспечить хорошую динамику.
Мотор N57D30 оснащался системой рециркуляции выхлопных газов, сажевым фильтром и коллектором впуска с регулируемыми вихревыми заслонками. Производство велось только на территории Австрии на мощностях завода Steyr Plant.
Двигатели серии N57 оказались удачными и несколько раз попадали в топ-10 лучших силовых агрегатов по версии WardsAuto (в 2009-2010 и 2014 годах).
Конструктивные особенности
Двигатель N57D30 оснащался алюминиевым блоком с гильзами из чугуна, не имевшими каналов для прохода антифриза между стенками смежных цилиндров. Использовалась головка из алюминия с 2 распределительными валами и системой непрерывной корректировки фаз газораспределения. На каждый цилиндр N57D30 устанавливалось по 4 клапана. Цепной привод распределительных валов ставился со стороны маховика, что усложнило обслуживание.
Изначально на моторах устанавливалась одна турбина и теплообменник для охлаждения воздуха перед подачей в цилиндры. Впоследствии появились модификации дизелей серии BMW N57 с двойным наддувом. Повышение давления позволило увеличить мощность и крутящий момент. Двигатели имели систему впрыска дизельного топлива Common Rail 3 поколения с электронным управлением.
С 2011 года стартовало производство модернизированных дизелей N57D30, которые отличались иным профилем камеры сгорания и соответствовали нормативам Евро-6. Позднее появилась форсированная модификация с третьей турбиной, которая использовалась на спортивных версиях автомобилей BMW. На основе 6-цилиндрового двигателя N57 было создано поколение моторов N47 с 4-цилиндровым блоком, унифицированное по ряду деталей.
Для облегчения запуска холодного дизеля N57D30 использовались свечи накаливания с керамическими рабочими элементами.
Применение турбин с переменной геометрии почти устранило провал оборотов при резком нажатии на педаль газа. В отличие от предыдущего поколения сократился расход топлива при одновременном росте крутящего момента и мощности.
Технические характеристики
Мотор N57D30 имеет рабочий объем 3 литра (2993 см³). Диаметр цилиндра – 84 мм при ходе поршня 90 мм. Дизель является длинноходным. Мощность зависит от конструктивных особенностей. Лучший представитель линейки N57S развивал 381 лошадиную силу при 4000-4400 об/мин. Пик крутящего момента достигался в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин и составлял 740 Н*м.
Технические параметры N57D30:
- компоновка количество цилиндров – 6 в ряд;
- количество клапанов на цилиндр – 4 шт.;
- степень сжатия – 16,5 единицы (на N57S снижена до 16).
Базовая модификация N57D30O0 образца 2008 г. имела более скромные характеристики. Пик мощности достигался при 4000 об/мин и составлял 541 л. с. при максимальном моменте в 540 Н*м в диапазоне от 1750 до 3000 об/мин.
В разное время выпускались модификации, развивавшие 201, 255, 302 или 308 л. с. при 4000-4400 об/мин. Двигатели имели электронный ограничитель частоты вращения, не позволявший раскрутить коленчатый вал свыше 5000 или 5400 об/мин (в зависимости от модификации и марки автомобиля).
Расход топлива ДВС
Количество топлива, расходуемого автомобилями с N57D30 на 100 км пути, зависит от степени форсировки двигателя, типа трансмиссии и веса машины. Большое влияние на экономичность оказывают режим эксплуатации, погодные условия, техническое состояние дизеля и коробки передач.
В таблице указаны заводские значения расхода для ряда автомобилей, оборудованных моторами N57D30. В реальных условиях городской эксплуатации двигатель расходует от 8 до 11 л топлива (особенно в режиме коротких поездок без полноценного прогрева).
| Модель | Тип мотора | Коробка/число передач | Город, л/100 км | Трасса, л/100 км | Смешанный, л/100 км |
| 330D xDrive AT | N57D30O1 | АКПП/8 | 6,1 | 4,8 | 5,3 |
| 740D F01 | N57D30T0 | АКПП/8 | 8,8 | 5,9 | 7,0 |
| 335D xDrive F30 | N57D30T1 | АКПП/8 | 6,5 | 4,9 | 5,5 |
| X3 xDrive35D F25 | N57D30T1 | АКПП/8 | 6,7 | 5,8 | 6,1 |
Двигатель устанавливается на следующие модели
Двигатели N57D30 в разных исполнениях ставились на автомобили марки BMW:
- седан 730D с 2012 года (кузов F01/F02, модификация мотора N57D30O1);
- кроссовер с кузовом F25 X3 xDrive 30D (с весны 2011 г. использовался N57D30O1);
- седаны 325D, 330D и 335D (кузова поколений от Е90 до F34, включая модификации Gran Turismo);
- спортивное купе 640D Coupe F12 (предлагался также для версии с мягкой крышей);
- седаны 740d F01/F02 с 2012 года;
- седаны и универсалы 525D, 530D, 535D и M550D с кузовами серий F10 и F11 (моторы отличались степенью форсировки);
- кроссоверы F15 X5 xDrive30d с 2013 года (модификация мотора N57D30O1);
- купе с кузовами серии F07 530D GT (ограниченная серия в 2009 г.);
- купе F32 430D и 435D (моторы N57D30O1 и N57D30T1 соответственно);
- кроссоверы X6 (кузова E71 и F16).
Двигатели N57D30 массово использовались на продукции концерна BMW с 2008 по 2019 г. Для ряда рынков сбыта предлагались машины с заводским комплектом M Performance Kit, который шел только для модели N57D30O1 и позволял несколько увеличить мощность и момент (без потери ресурса).
Преимущества и недостатки, ресурс
Ресурс двигателей N57D30 зависит от условий эксплуатации и качества технического обслуживания. По отзывам ряда владельцев, двигатели способны пройти свыше 300 тыс. км без ревизии поршневой группы и замены вкладышей коленчатого вала.
Модификации
На автомобилях BMW использовалось несколько версий двигателей:
- N57D30U0. Базовый 201-сильный вариант с одной турбиной (существовали версии мощностью 204 л. с.).
- N57D30O0. Первый вариант дизеля мощностью 241 л. с. с одним контуром наддува.
- N57D30O1. Модификация с повышенной до 258 сил мощностью и одной турбиной.
- N57D30T0. 306-сильная версия с двойным наддувом, выпускавшаяся с 2009 г.
- N57D30TOP. Модель мощностью 299 сил, которая с весны 2010 г. стала обозначаться как N57D30T0.
- N57D30T1. Модификация с повышенным до 2000 бар давлением впрыска и двойным наддувом (мощность 313 л. с.).
- N57S (Tri-Turbo) или N57D30S1. Версия с 3 турбинами, усиленной поршневой группой и головкой блока, а также повышенным до 2200 бар давлением подачи топлива.
- N57D30A. Модификация для кроссоверов X5 с кузовами серий F15 и E70 (выпуск до осени 2013 г.).
Иногда в публикациях встречается упоминание о модификации N57D30OL, но подобное обозначение противоречит системе маркировки двигателей BMW. Согласно действующим правилам, на последнем месте в кодировке ставится цифра в диапазоне от 1 до 9, указывающая на исполнение (например, для машины с полным приводом или со всеми ведущими колесами).
Тюнинг
Конструкция дизеля N57D30 имеет большой запас прочности, позволяющий улучшить характеристики. Только перепрограммирование блока управления моторов мощностью 204 или 245 сил позволяет довести значение до 290-320 л. с.
Удаление катализатора и сажевого фильтра добавит еще 10-15 л. с. Для дальнейшего увеличения мощности требуется установка другого теплообменника и выхлопной системы с увеличенным сечением. Используемая в паре с двигателями N57D30 коробка передач от ZF выдерживает повышенные нагрузки без потери ресурса.
Например, существует практика модернизации 245-сильного двигателя на BMW 530D с кузовом поколения F10. Доработка Stage 1 позволяет довести мощность до 310 л. с. только программными методами.
Устранение сажевого фильтра с заслонками в коллекторе впуска и замена интеркулера (Stage 2) доводит отдачу до 340 сил. Стадия Stage 3 подразумевает замену турбины и форсунок, позаимствованных от моделей двигателей с большим рабочим объемом. Такая версия развивает 410 л.с., впрыск водно-метаноловой смеси доводит значение до 443 сил при моменте 803 Н*м.
Обслуживание ДВС N57D30
Для двигателей N57D30 необходимо использовать моторное масло с допуском BMW LL-04, созданное для дизелей с сажевым фильтром в системе выпуска. Вязкость варьируется в пределах от 0W-30 до 5W-40 в зависимости от климатических условий в зоне эксплуатации. Можно использовать масла как в оригинальной таре BMW, так и выпущенные крупными нефтеперерабатывающими компаниями. Менять масло и фильтр необходимо через 7-8 тыс. км.
Топливный фильтр выдерживает 35 тыс. км. Через каждые 80-100 тыс. км рекомендуется чистка коллектора впуска и заслонок с одновременной заменой свечей накаливания.
Цепной привод ГРМ рассчитан на 180-200 тыс. км. Для ремонта требуется снятие двигателя с коробкой с машины. Антифриз рассчитан на 50 тыс. км или 2 года эксплуатации. Дополнительные требования по обслуживанию N57D30 указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля.
Типичные проблемы и неисправности мотора N57D30
Уменьшение диаметра клапанов по сравнению с предыдущим поколением повысило надежность головки блока. Но в конструкции появились узлы, требующие периодического ремонта или замены. Например, при пробегах свыше 300 тыс. км возможен выход из строя сажевого фильтра.
Ограниченный ресурс имеют и форсунки, замена которых обойдется недешево. Возможны проблемы с малой турбиной при пробегах от 100 тыс. км (проблема касается версий с двойным наддувом).
Вихревые заслонки
Расположенные в коллекторе впуска N57D30 подвижные заслонки не затягиваются в цилиндры при поломке оси, но могут заедать из-за нагара. Причина загрязнения – клапан системы рециркуляции отработавших газов, который нуждается в периодической очистке.
При заклинивании заслонок снижается эффективность наддува, блок управления фиксирует ошибки.
Шум в подкапотном пространстве
Дизель N57D30 является достаточно тихим, но при повреждении демпфера шкива коленчатого вала появляются вибрации и посторонние шумы. Источники звуков – изношенные подшипники натяжных роликов ремня привода навесного оборудования.
При работе двигателя может прослушиваться шелест цепи привода ГРМ, но определить по звуку степень износа деталей невозможно.
Цепь ГРМ
Шестерни привода ГРМ, цепь и фазорегуляторы имеют ресурс около 200 тыс. км. Вытягивание цепи компенсируется гидравлическими натяжителями, но после чрезмерного удлинения возможно появление посторонних шумов.
Ремонт силовой установки N57D30
Конструкция N57D30 и всей линейки N57 не рассчитана на ремонт в гаражных условиях. Для расточки блока цилиндров или подбора новых поршней требуется специальное оборудование. Даже банальная замена цепи возможна только после снятия двигателя с машины или коробки передач.
В ролике показан процесс установки новой цепи на BMW X5 E70.
Дизель N57D30 оказался удачным и широко использовался на автомобилях BMW. При надлежащем уходе и использовании качественного топлива двигатель не создает проблем владельцу. В ряде случаев собственники проводят профилактическую замену вкладышей коленчатого вала при пробеге 200-250 тыс. км, доводя ресурс до 400-450 тыс. км.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация была всегда под рукой.
