Перспективность применения гибридных силовых установок объясняется экономией топлива, экологической безопасностью за счет частичной работы на электрической энергии аккумуляторной батареи. Все большее количество ведущих мировых брендов в области автомобилестроения внедряют эти технологии в новых разработках.
Интерес представляет сообщение о выходе нового двигателя французской корпорации Renault, который по мощности и эффективности работы существенно превосходит предыдущее исполнение. Чем предполагают удивить покупателей создатели обновленного мотора? Стоит ознакомиться с особенностями комплектации и характеристиками этого двигателя, планами руководства бренда на продажу техники с силовыми агрегатами второго поколения.
Инновация Renault в гибридных технологиях
Не так давно известный бренд Рено презентовал обновленный гибридный силовой агрегат, который стал усовершенствованной версией модели, презентованной пятью годами ранее. Новый мотор разработан для паркетников Каптур и Симбиоз и уже принят к серийному производству этой техники. С выходом установки разработчики внедрили перспективные инновации в гибридных технологиях.
Предыдущее исполнение двигателя неплохо себя зарекомендовало при использовании на Clio и Captur. Позже мотор получили и другие модели производителя, включая машины марки Дачия. Прошлый E-Tech создали, взяв за основу бензиновый атмосферник объемом в 1,6 литра.
До презентации обновленного мотора второго поколения французами было реализовано свыше 750 тысяч автомобилей с гибридной силовой установкой.
Обновление E-Tech
Главное новшество состоит в том, что основой нового двигателя стал атмосферник с большим объемом камер сгорания, по сравнению с прототипом – на 1,8 литра, с системой непосредственного впрыска вместо распределенного, хотя также на прежние четыре цилиндра.
За счет того, что мощность исходного бензинового мотора у новой установки выше, удалось значительно поднять тягу при небольших оборотах коленчатого вала.
Трансформации в двигателе и трансмиссии
В двигателе второго поколения применена аккумуляторная батарея, также рассчитанная на напряжение 230 В, с большей емкостью – 1,4 киловатт-часа вместо 1,2. АКБ, как и раньше, размещена под полом багажного отделения. Без изменений остались два электромотора, с прежними стартер-генератором на 15 кВт и рабочим тяговым агрегатом 36 кВт мощности с вращающим моментом в 205 Нм.
Также неизменной сохранилась роботизированная трансмиссия на три вала. В этой коробке не предусмотрены синхронизаторы, отсутствует сцепление, а для переключения передач использованы кулачковые муфты. Для сглаживания случайных рывков и толчков применяются настройки электроники, соотносящей угловую скорость коленчатого вала и рабочего электрического двигателя.
Поэтому за счет изменения исходного бензинового мотора разработчики смогли существенно улучшить параметры работы новой гибридной силовой установки. Обновленный двигатель по-прежнему применяют исключительно на автомобилях с передним приводом.
Чтобы улучшить параметры силовой установки, не пришлось вносить кардинальные изменения. Все коррективы обусловлены адаптацией оборудования к тому, что использован атмосферный топливный двигатель большего объема. Это относится как к увеличению заряда аккумуляторной батареи, так и к остальным значимым условиям. В результате получен результат, который подчеркивает преимущества рестайлинговой техники.
Технические характеристики нового поколения
Удивляют технические характеристики нового силового агрегата, особенно в сравнении с мотором первого поколения. Важно отметить наличие следующих параметров:
- совокупной мощности двигательной системы – 158 л. с., что на 15 больше, чем в исходном двигателе;
- предельного вращающего момента – 172 Нм, с ощутимой прибавкой в 22 Нм (это достигнуто при меньших оборотах коленчатого вала – от 2 000 мин-1).
Из дополнительных преимуществ можно отметить топливную экономичность новой модели, которая теперь расходует в пределах 4,3 литров на 100 километров (на 0,4 л меньше). Улучшилась динамика и разгонные характеристики обновленного исполнения второго поколения. Каптур разгоняется с места до сотни за паспортные 8,9 секунды. Симбиоз несколько тяжелее, поэтому его показатель больше на две десятых. Прежнему гибридному паркетнику для набора 100 километров в час приходилось затрачивать 10,6 секунды.
Увеличение мощности улучшило тяговые параметры мотора. Теперь автомобиль с гибридной силовой установкой может перемещать прицеп весом в одну тонну, что на 250 кг больше, чем раньше. Дополнительный плюс – снижение интенсивности шумового фона при работе двигателя на полную мощность, что способствует повышению комфорта для водителя и пассажиров.
Предусмотрен старт автомобилей с гибридным мотором на электрической тяге. Поскольку эффективность рекуперации существенно возросла, совокупное время использования топливного двигателя при эксплуатации техники в штатном режиме не превышает 20%.
Бензиновая версия Renault Captur и Symbioz
Наряду с гибридными, продолжается выпуск новых Рено Каптур и Симбиоз с традиционными бензиновыми двигателями. Эти автомобили оснащены турбированными четверками с совокупным объемом камер сгорания в 1,3 л, мощностью 140 л. с., выдающими вращающий момент в 260 Нм. Дополнительно предусмотрен стартер-генератор на 12 Вольт. На этих переднеприводных машинах также установлена механическая коробка передач на 6 ступеней.
Стоимость и доступность автомобилей
Предполагается, что обновленная автомобильная техника с гибридными силовыми установками второго поколения поступит в продажу с июля 2025 года. Французским автолюбителям покупка Рено Каптур с новым мотором E-Techна 160 л. с. обойдется в 30 000 евро или больше. Аналогичная стоимость у исходного Симбиоз на механике, за комплектацию которого с гибридным двигателем нужно будет заплатить на 4 000 евро больше – 34 000.
Соответственно, поставки в другие страны будут осуществляться с увеличением стартовой цены. Относительно возможности продаж этих машин в России сообщений не поступало.
Обновленная силовая установка – успешная разработка конструкторов Renault. Потребовалось не слишком много усилий и времени, чтобы усовершенствовать предыдущий мотор. Машины с более мощными гибридными агрегатами должны пользоваться устойчивым спросом на рынке. Но насколько ожидания руководства бренда совпадут с действительностью, покажет время, поскольку надежность работы оборудования еще требует дополнительного подтверждения по результатам практического применения.
Обновленная техника по топливной экономичности ощутимо превосходит другие модели этого класса, без ущерба для динамики и с возрастанием мощности.
Руководство бренда также представило кроссовер Аустрал, на котором установлен гибридный двигатель, но в несколько иной комплектации – с турбированным топливным силовым агрегатом и стартер-генератором.
