Бензиновый двигатель VQ20DE – один из представителей I генерации моторов VQ от компании Nissan. Силовой агрегат выпускался с 1994 года по 2005 год и использовался на легковых автомобилях. В России двигатель VQ20DE встречается редко на седанах Nissan Cefiro / Maxima поколения А32.
Общие сведения о двигателе VQ20DE
Мотор VQ20DE с V-образным 6-цилиндровым блоком являлся базовым вариантом семейства VQ и предназначался для оснащения седанов бизнес-класса от компании Nissan. Двигатель был рассчитан на продольную схему монтажа в моторном отсеке, мог работать с автоматической или ручной коробкой передач.
В 1999 году VQ20DE был модернизирован, что привело к появлению аббревиатуры NEO в обозначении. Серийный номер находится на площадке в основании заднего банка цилиндров около колокола сцепления. Существовало несколько модификаций двигателя VQ20DE, отличавшихся максимальной мощностью и крутящим моментом (зависит от версии прошивки в блоке управления).
Разбивка кода
В обозначении VQ20DE закодирована следующая информация:
- V – конфигурация блока (V-образное расположение рядов цилиндров);
- Q – серия;
- 20 – рабочий объем 2 л (округленно);
- D – схема газораспределения с 4 клапанами;
- E – с системой распределенного впрыска бензина EGI.
Описание конструкции
Из-за использования V-образного блока схема привода механизма ГРМ на двигателе VQ20DE усложнена. Крутящий момент от коленчатого вала передавался цепью к распределительным валам впускных клапанов. Затем вращение передавалось к валам выпускных клапанов короткими цепями. Основная цепь также приводила во вращение насос системы охлаждения. Для каждой цепи имелся отдельный гидравлический натяжитель.
Для привода навесного оборудования на VQ20DE использовался эластичный ремень. Вращение к компрессору кондиционера передавалось отдельным ремнем, что повышало надежность. Мотор ставился на опорах с резиновыми элементами, гасившими вибрации. Существовали версии двигателя с клапаном экономайзера и без (в зависимости от рынка сбыта).
Мотор VQ20DE оснащался впускным коллектором с фиксированной геометрией и дроссельной заслонкой с механическим приводом. Для снижения токсичности применялась система подачи части выхлопа обратно в цилиндры (с клапаном EGR).
Каждый банк цилиндров VQ20DE дополнялся отдельным выпускным коллектором. Поршни с развитой юбкой отливались из алюминия и имели два компрессионных и одно маслосъемное кольцо.
Блок цилиндров
Двигатель оснащался алюминиевым блоком цилиндров с чугунными несъемными гильзами. Коленчатый вал VQ20DE устанавливался на 4 опорах с индивидуальными крышками и сменными вкладышами. Внутри блока имелись каналы для подачи охлаждающей жидкости. На передней части находился механизм привода распределительных валов.
ГБЦ
Двигатель VQ20DE оснащался двумя 12-клапанными головками из алюминия, установленными на блоке через прокладки. В каждой ГБЦ имелись по два распределительных вала с опорами. Смазка подшипников осуществлялась под давлением. На каждый цилиндр устанавливалось по свече зажигания, детали газораспределительного механизма закрывались крышками.
Технические характеристики
Параметры двигателя VQ20DE:
- количество тактов – 4;
- рабочий объем – 1995 см³;
- диаметр цилиндра – 76 мм;
- ход поршня – 73,3 мм;
- последовательность работы – 1-2-3-4-5-6 (в соответствии с принятой Nissan нумерацией цилиндров);
- частота вращения в режиме холостого хода – от 625 до 750 об/мин (зависит от типа коробки);
- степень сжатия – 9,5 единиц;
- мощность – 140 сил при 6400 об/мин;
- максимальный крутящий момент – 177 Н*м при 4400 об/мин.
Существовали модификации мощностью 150 или 160 сил (пик достигался при 6400 об/мин). Крутящий момент на поздних версиях двигателя был доведен до 196 Н*м при 4400 об/мин. После модернизации в 1999 г. степень сжатия выросла до 10 единиц.
Отличительные особенности
Двигатель VQ20DE оснащался алюминиевым масляным поддоном со стальной нижней крышкой, который крепился к блоку. Внутри располагался отражатель для гашения волн масла. На стенке поддона ставился датчик положения коленчатого вала. Подобная схема поддона из двух частей использовалась в середине 90-х гг. многими производителями.
В конструкции привода клапанов не предусмотрены гидравлические компенсаторы зазоров. Якобы конструкторы опасались, что поставляемые на экспорт автомобили будут работать на маслах низкого качества. Но фактически – отказ от гидрокомпенсаторов позволил снизить себестоимость производства, да и регулировка зазоров требуется нечасто.
Отказ от ременного привода распределительных валов позволил повысить надежность. Цепи с успокоителями имели небольшой уровень шума, обрыв привода при работе практически исключен. Для улучшения шумоизоляции ставилась толстостенная лобовая крышка из алюминия.
Расход топлива
Двигатель VQ20DE рассчитан на использование топлива сорта А-95 с возможностью замены на А-92 с небольшой потерей мощности. Расход бензина зависит от условий эксплуатации, коробки передач, стиля управления и технического состояния автомобиля.
В таблице приведены данные в л/100 км для Nissan Maxima с различными типами трансмиссии.
| Коробка | Город | Трасса | Смешанный |
| Механическая, 5 ступеней | 12,3 | 7,3 | 9,2 |
| Автоматическая, 4 скорости | 13,5 | 7,5 | 9,7 |
Автомобили, поставлявшиеся на внутренний рынок Японии, проходили сертификацию в соответствии с местными требованиями. Например, расход для Nissan Cefiro А32 с МКПП по стандарту 10/15 составляет 8,6 л. Модель Nissan Cefiro А33 с АКПП расходует в цикле 10/15 уже 9,8 л на 100 км пути.
Показатели надежности
Двигатель VQ20DE создавался с большим запасом прочности, что предопределило большой ресурс. Есть отзывов владельцев, которые отмечают способность мотора выдержать пробег до ремонта без расточки гильз 400-450 тыс. км. После замены вкладышей и колец VQ20DE выдерживает еще не менее 200 тыс. км.
Модификации ДВС
Единственной модификацией является VQ20DE NEO или Lean Burn, запущенный в серийное производство в 1999 г. Модернизированная версия отличалась профилем кулачков и иной конструкцией впускного и выпускного коллектора. Доработка позволила снизить токсичность отработавших газов, мощность моторов осталась неизменной.
На ряде моделей Nissan (в основном для внутреннего рынка) с 1983 по 1999 гг. ставился мотор VG20E, не являющийся модификацией VQ20DE. Линейка двигателей VG была предшественником серии VQ. Обе серии имеют V-образный 6-цилиндровый блок, но отличаются размерностью цилиндров и других деталей.
На какие автомобили ставился мотор VQ20DE
Двигатель VQ20DE использовался на автомобилях:
- Nissan Cefiro с кузовами А32 и A33 (выпуск с 1994 по 2003 гг.);
- Nissan Maxima QX с кузовами А32 и A33 (выпуск с 1994 по 2006 гг.);
- Renault Samsung SM5 KPQ/A32 выпуска с 1998 по 2005 гг.
Мотор никогда не поставлялся другим производителем и не выпускался по лицензии под другими брендами. Конкуренты для оснащения седанов Honda Accord или Toyota Camry использовали собственные разработки.
Фактически, двигатель VQ20DE применялся только на автомобилях на платформах A32 и A33 от Nissan и дочерней марки Renault Samsung.
Горюче-смазочные материалы для техобслуживания
Рекомендуемые жидкости для обслуживания двигателя VQ20DE:
- Моторное масло должно иметь вязкость 5W-30 или 5W-40 и соответствовать API не ниже SG. Допускается применение полусинтетических продуктов, но лучше заливать синтетику. Емкость системы смазки с фильтром составляет 4,0 л.
- При замене антифриза (емкость системы 7,7 л с учетом теплообменника отопителя) следует использовать жидкость Nissan L2N. Допускается применение аналогов с соответствующим допуском.
- Для заправки контура гидравлического усилителя руля требуется жидкость Dexron III или аналог. Система кондиционирования на автомобилях с VQ20DE заполнялась хладагентом R-134a или HFC-134a. Вес хладагента указывался на этикетке в моторном отсеке и в инструкции по эксплуатации.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС VQ20DE
Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин с VQ20DE:
Ремонт силового агрегата
Двигатель не отличается сложной конструкцией, чугунные гильзы допускают проведение расточки при капитальном ремонте. В ролике подробно показан процесс разборки двигателя. Материал можно использовать для ознакомления с конструкцией или ремонта мотора VQ20DE своими силами.
Следует помнить, что расточку зеркал или шеек коленчатого вала выполнить в гаражных условиях невозможно.
Ремонтопригодность
Владелец может самостоятельно заменить ремни навесного оборудования, свечи зажигания и датчики. В видео показан процесс установки новых ремней на Nissan Maxima с двигателем VQ20DE. Другие операции по ремонту сложнее и требуют набора инструмента и навыков обслуживания моторов.
Например, для замены цепей ГРМ на VQ20DE необходимо:
- Ослабить натяжение и снять ремни привода навесного оборудования.
- Демонтировать генератор, компрессор кондиционера (откачка хладагента не требуется) и насос усилителя. Компрессор и насос подвесить на проволоке для защиты трубок от повреждения.
- Отключить и снять датчики положения распределительных валов и коленчатого вала.
- Отвернуть гайку и снять шкив коленчатого вала. Для блокировки двигателя использовать специальный фиксатор либо отвертку (в этом случае требуется снятие стартера).
- Слить масло и снять штампованный поддон.
- Вывесить двигатель VQ20DE на домкрате через деревянную подушку, снять правую опору.
- Отвернуть болты крепления и демонтировать лобовую крышку.
- Выставить поршень первого цилиндра в ВМТ, снять натяжитель и направляющую цепи.
- Демонтировать оставшиеся элементы и короткие цепи.
- Установить новые детали и собрать двигатель VQ20DE в обратной последовательности. В ролике подробнее показан процесс замены цепей и сборки мотора. Вместе с цепями рекомендуется поменять и помпу системы охлаждения. Перед установкой лобовой крышки на кромку необходимо нанести герметик. При ремонте лучше ориентироваться на мануалы на русском языке, в которых расписан процесс сборки мотора VQ20DE.
Процедура затяжки болтов крышки коренных подшипников и характеристики крутящего момента
Для затяжки крышек коренных опор коленчатого вала на VQ20DE необходимо:
- Нанести на шейки тонкий слой масла и установить крышки (с соблюдением маркировки).
- Завернуть все крепления в соответствии со схемой с усилием 32-38 Н*м.
- Довернуть болты на 90⁰ по ходу часовой стрелки.
- Провернуть коленчатый вал рукой, не допускается заедание вала.
- Продолжить сборку двигателя в соответствии с документацией.
Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента
Перед снятием головки правого или левого банка необходимо нанести метки на кронштейны распределительных валов. Перед обратной сборкой удалить следы старого герметика с сопрягаемых поверхностей и из отверстий. Не допускается повторное применение старой прокладки ГБЦ, которая не обеспечит герметичность стыка головки с блоком.
При монтаже головки на VQ20DE необходимо:
- Нанести на резьбу болтов и на стенки отверстий тонкий слой масла.
- Затянуть все крепления с усилием 98 Н*м в соответствии со схемой, а затем ослабить затяжку полностью.
- Повторно обтянуть болты с моментом 34-44 Н*м, а затем довернуть на 90⁰.
- Повторно довернуть болты на 90⁰, последовательность обтяжки указана на схеме.
- Перейти к установке распределительных валов и цепей.
Двигатель VQ20DE является достаточно надежным и простым по конструкции, что позволяет ремонтировать его в условиях гаража или небольшой мастерской. Но моторы этого типа имеют большие пробеги и часто находятся в неудовлетворительном техническом состоянии. С другой стороны – новый владелец сможет легко отремонтировать двигатель VQ20DE. Перед покупкой автомобиля важно оценить состояние кузова, являющегося слабым местом машин марки Nissan.
А вам доводилось ездить на авто с данным двигателем? Можете отметить в комментариях, с какими проблемами в его работе вы столкнулись, или он работал на «отлично»? Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой.
