Бензиновый атмосферный двигатель Z14XEP был разработан компанией Opel для установки на бюджетные легковые автомобили. Оснащался рядом систем, позволивших повысить мощность и сократить расход топлива. Двигатель Z14XEP часто встречается на подержанных машинах и распространен на рынке запасных частей.
Особенности двигателя и расшифровка маркировки двигателя Опель Z14XEP
Мотор Z14XEP относился ко II поколению линейки Family 0 и оснащался рядным чугунным блоком, изготовленным из серого чугуна. Головка из алюминиевого сплава имела постели для установки 2 распределительных валов, на каждый цилиндр имелось по 2 клапана для впуска рабочей смеси и отвода отработавших газов. За счет использования каталитического нейтрализатора токсичность выхлопа была снижена до требований Евро-4.
Двигатель Z14XEP получил систему TwinPort с заслонками для изменения количества подаваемого воздуха в диапазоне низких оборотов (для повышения момента при одновременном снижении затрат топлива). Газораспределительный механизм оснастили гидравлическими компенсаторами зазоров. Для привода распределительных валов использовалась однорядная цепь.
Шатуны изготовлены по технологии ковки из стали с последующей механической обработкой. В их теле предусмотрены треугольные окна для снижения веса.
Заводской номер двигателя Z14XEP набит на приливе под кронштейном масляного фильтра со стороны стыка с картером коробки передач. Мотор Z14XEP имеет диаметр цилиндров, как и у Z12XEP объемом 1,2 л, но отличается увеличенным ходом поршня.
Расшифровка обозначения:
- Z14XE – бензиновый, рабочим объемом 1,4 л (код двигателя I поколения);
- P – оснащенный впускным коллектором с изменяемой геометрией.
Конструкция Z14XEP
Общее устройство двигателя Z14XEP не отличается от других 16-клапанных 4-цилиндровых моторов. Коленчатый вал установлен на 5 опорах с отдельными крышками, система смазки оснащена шестеренным насосом.
Двигатель имеет принудительное жидкостное охлаждение, в схему циркуляции включены центробежный насос и термостат для перекрытия большого круга.
ЭБУ
Блок управления отвечает за работу систем зажигания и впрыска топлива, находится в моторном отсеке.
Основная проблема контроллера Z14XEP – повреждение тонких проводов между контактами колодки и печатной платы. Перемычки можно восстановить, но в случае выгорания электроники блок лучше заменить.
Генератор
Генератор переменного тока устанавливался на блоке Z14XEP и приводился поликлиновым ремнем от шкива на носке коленчатого вала. На агрегате устанавливался выпрямитель и ограничитель напряжения. Мощность (сила тока 70 или 100 А) зависела от перечня электрического оборудования.
Датчик коленвала
Электромагнитный датчик, определяющий частоту вращения и положение коленчатого вала, расположен со стороны стартера. В случае неисправности двигатель Z14XEP не запускается либо глохнет при попытке набора оборотов.
Возможна стабильная работа мотора в режиме холостого хода, но при росте нагрузки появляются провалы.
Система вентиляции картерных газов
Попавшие в картер Z14XEP через зазоры в поршневой группе газы затягиваются в коллектор впуска в полости, расположенные по обеим сторонам от дроссельной заслонки. В случае износа поршневой группы в потоке газов присутствует моторное масло, заклинивающее клапаны в трубках.
Дроссельная заслонка
Дроссель с электронным приводом заслонки отвечает за объем подаваемого воздуха. В случае сильного загрязнения отложениями масла узел снимают для промывки. При первом включении зажигания происходит адаптация дросселя двигателя Z14XEP.
Заслонки Twinport
Система регулировки геометрии впускного канала расположена в полости коллектора и оснащена рейкой для одновременного изменения положения заслонок. В случае поломки привода повышается расход топлива, что приводит к перегреву и разрушению нейтрализатора. Также блок управления фиксирует ошибку по положению заслонок.
Клапан EGR
На моторах Z14XEP использовалась система рециркуляции отработавших газов с электромагнитным клапаном. Открытие канала осуществляется по команде от блока управления. Заедание штока приводит к проблемам с пуском двигателя или потере мощности.
При установке нового клапана необходима замена прокладок (иногда поставляются в комплекте либо идут как отдельные запчасти).
Термостат
В системе охлаждения Z14XEP имеется термостат, который открывается при прогреве антифриза до +105⁰С. При заклинивании клапана начинается постоянная циркуляция охлаждающей жидкости по большому кругу, что приводит к медленному прогреву мотора и системы отопления салона.
Модуль зажигания
На Z14XEP используется единый модуль зажигания с 4 катушками и наконечниками для установки на свечах. При обрыве или пробое появляются пропуски зажигания по одному или нескольким цилиндрам. Трещины в корпусе можно заделать эпоксидной смолой, но лучше установить новый модуль.
Прокладка клапанной крышки
Головка Z14XEP закрыта крышкой с прокладкой, которая со временем теряет герметичность. Масло течет по блоку и попадает в свечные колодцы, ухудшая работу системы зажигания. Иногда течь появляется через разъем датчика давления масла, но с 2006 г. после введения новой детали проблема не наблюдается.
Цепь ГРМ
Примененная для привода распределительных валов на Z14XEP однорядная цепь рассчитана на 150-200 тыс. км. При растяжении и износе башмаков появляется посторонний шум. При ремонте требуется установка нового натяжителя и помпы охлаждающей жидкости, которую приходится снимать для доступа к механизму ГРМ.
Характеристики мотора
Двигатель Z14XEP выпускался в единственной модификации, развивавшей 90 сил при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин. Пик крутящего момента достигался при 4000 об/мин и составлял 125 Н*м. Степень сжатия была достаточно высокой (10,5 единицы), в качестве топлива мог использоваться бензин сорта не ниже А-95.
Дополнительные параметры Z14XEP:
- объем – 1364 см³;
- диаметр цилиндра и ход поршня – 73,4х80,6 мм;
- количество цилиндров – 4;
- вес с навесным оборудованием и маслом – около 105 кг;
- ресурс двигателя (средний) – 275 тыс. км.
Расход топлива
Экономичность Z14XEP соответствовала мировым стандартам начала 2000-х гг. В таблице приведены данные завода-изготовителя для нескольких моделей.
При реальной эксплуатации расход может быть выше из-за ряда факторов (технического состояния, условий движения, навыков водителя, давления воздуха в шинах и т. д.).
| Модель | Тип трансмиссии | Город | Трасса | Смешанный цикл |
| Opel Corsa D | АКПП | 8,7 | 5,7 | 6,8 |
| Opel Astra G | МКПП | 9,9 | 6,1 | 7,5 |
| Opel Meriva A | МКПП | 8,3 | 5,3 | 6,4 |
На какие автомобили ставился двигатель Z14XEP
Двигатель Z14XEP устанавливался на автомобили:
- Opel Corsa D и поздних выпусках серии С;
- Opel Combo С и Tigra TwinTop;
- Opel Astra G и H;
- Opel Meriva A.
Мотор Z14XEP использовался на автомобилях Vauxhall (вариант Opel для Великобритании), но никогда не поставлялся компаниям Renault, Toyota, Hyundai или Infiniti. У производителей Mitsubishi, Nissan, Honda, Skoda или Ford существовали свои 1,4-литровые двигатели, часть из которых оснащалась впускными коллекторами с переменной геометрией.
Тюнинг двигателя
Небольшой объем двигателя Z14XEP ограничивает потенциал повышения мощности. Снятие нейтрализатора, перепрограммирование блока управления и отключение системы рециркуляции отработавших газов даст прибавку в пределах 7-10 л. с. В теории можно доработать профиль распределительных валов, установить прямоточный выпуск, но инвестиции не оправдаются.
Техническое обслуживание ДВС Z14XEP
Моторное масло и фильтр необходимо менять ежегодно либо через 9-10 тыс. км пути (завод рекомендовал проводить обслуживание через 15 тыс. км). Ресурс свечей составляет 60 тыс. км, ремень привода навесного оборудования редко выдерживает больше 70 тыс. км.
Воздушный фильтр необходимо менять через 2 года эксплуатации или через 30 тыс. км. Ресурс антифриза в системе охлаждения Z14XEP определяется производителем.
Недостатки поломки и проблемы мотора Z14XEP
Распространенные поломки двигателей Z14XEP:
- Появление стука при работе, напоминающего звук дизеля. Источник шума – вытянутая цепь либо заслонки системы изменения геометрии впуска.
- Падение мощности с постоянно плавающими оборотами указывает на засорение либо заедание клапана рециркуляции отработавших газов.
- Снижение уровня моторного масла с появлением сизого дыма из выхлопной трубы указывает на критический износ поршневой группы либо течь масла через колпачки.
Ремонт двигателей Z14XEP
Для замены цепи необходимо:
- Отключить батарею, слить антифриз.
- Отсоединить колодку датчика давления масла и провода на клапанной крышке.
- Снять воздушный фильтр и детали, перекрывающие доступ к лобовой крышке.
- Через арку переднего колеса снять натяжитель ремня и установить домкрат под мотор для последующего демонтажа опоры.
- Снять термостат и помпу, отвернуть болты крепления опоры и компрессора кондиционера (фреон выпускать не требуется).
- Установить специальный блокиратор коленчатого вала и отвернуть болт шкива.
- Отвернуть болты крепления лобовой крышки и снять изношенную цепь с натяжителем и успокоителем.
- Установить новые детали, проверить фазы газораспределения по меткам и собрать мотор в обратном порядке. В ролике показан процесс замены цепи на Z14XEP.
При износе поршневой группы или падении давления в системе смазки проводится капитальный ремонт. Работы можно проводить в гараже за исключением стадий расточки блока и проверки состояния коленчатого и распределительных валов. В видео показаны основные стадии капиталки двигателя Z14XEP.
Двигатель Z14XEP выпускался вплоть до 2010 г. и получил широкое распространение на рынке. Несмотря на простоту конструкции, мотор имеет большой ресурс и выдерживает расточку при капитальном ремонте. При соблюдении регламента обслуживания и использовании качественных расходных материалов двигатель не создает проблем владельцу автомобиля.
Сохраните материал в закладках, чтобы полезные советы всегда были под рукой.
