Двигатель 1KZ-TE: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Toyota

1KZ-TE — 3-литровый силовой агрегат от компании Toyota, который выпускался и устанавливался на разные авто в период 1993-2006 годов. Встречается на микроавтобусах, внедорожном транспорте и пикапах. Комплектуется ТНВД, а в версиях с большей мощностью — интеркулером.

Основные сведения о двигателе 1KZ-TE

1KZ-TE — двигатель с прямым впрыском, объемом 3.0 л и мощностью до 145 «лошадей». Работает на дизтопливе, соответствует классу экологичности Евро-2 и Евро-3. Привод ГРМ — ремень, требующий периодического контроля и замены.

История появления

В 1993-м году компания Тойота представила новый мотор — 1KZ-TE, который со временем был признан самым надежным и удачным в линейке. Разработчики приняли решение отказаться от гидрокомпенсаторов для удешевления и предусмотрели систему ETCS-i.

ДВС показал себя с лучшей стороны в вопросах экономичности и динамики, поэтому стал устанавливаться на многие автомобили.

Предшественником нового двигателя был 1KZ-T, отличающийся механическим приводом для ТНВД. С появлением нового устройства с ГБЦ из алюминия начался отсчет в вопросе появления более легких моторов. В 2000-м году в линейке появились 1KD-FTV, которые поменяли 1KZ-TE. Это 3-литровые силовые агрегаты, которые устанавливались на Лэнд Крузер Прадо, Фортунер и 4Runner. Имели мощность до 188 лошадиных сил и момент до 420 Н*м.

Двигатель 1KZ-TE
Двигатель 1KZ-TE

Конструкция

Для повышения эффективности разработчики хорошо потрудились над оптимизацией блока цилиндров, ГБЦ, поршневой системы и других элементов. Для изготовления БЦ использовался чугун, а сам механизм выделяется наличием пары валов-балансиров. Внутри предусмотрен коленчатый вал, обеспечивающий оптимальный ход поршня на 10.3 см с диаметром 9.6 см.

Мотор 1KZ-TE комплектуется насосом с электрической регулировкой, что обеспечивает высокую точность работы. Использование продуманного ПО позволило улучшить показатели экологичности и параметры мотора. Недостатком стало незначительное снижение крутящего момента и снижение оборотов.

На начальном этапе интеркулер не устанавливался, но в оптимизированной версии появился охладитель, усовершенствованная турбина и устройство для подачи горючего. Было отдано предпочтение электронному дросселю, что подняло момент и мощность.

Рабочие части цилиндров изготовлены в отливке блока, что дает возможность расточить ДВС при необходимости капитального ремонта. Сам блок имеет меньший вес, а по бокам для укрепления 1KZ-TE предусмотрены специальные ребра и каналы для циркуляции антифриза. К нижней части фиксируется штампованный поддон, который применятся для хранения смазки.

Дополнительные особенности 1KZ-TE:

  • алюминиевые поршни, которые в новых версиях имеют специальные выемки на нижней части для большей эффективности;
  • использование двух версий ГБЦ (на новой версии она модернизирована и имеет большую высоту клапанного подъема);
  • коленвал отличается 5-опорным креплением, по бокам уплотняется с помощью сальников из резины;
  • продуманное расширение диаметра впускных клапанов;
  • система распределения газов — SOHC;
  • ремень — классический зубчатый с дополнительным роликом для натяжения и шестеренкой, соединенной с ТНВД;
  • место расположения форсунок — ГБЦ;
  • турбина типа СТ12В с возможностью регулировки и обеспечивающая меньший расход горючего, имеет давление 0.9 бар;
  • жидкостная охлаждающая система с радиатором и вентилятором.
SOHC и DOHC
SOHC и DOHC

Технические характеристики

Базовые параметры ДВС 1KZ-TE:

  • объем — 2982 куб. см;
  • число клапанов — 8;
  • материал БЦ и ГБЦ — чугун и алюминий;
  • мощность — до 145 л. с.;
  • тип питания — прямое;
  • момент — в среднем 332 Н*м;
  • поршневой ход — 10.3 см;
  • коэффициент сжатия — 21.2;
  • диаметр цилиндра — 9.6 см;
  • вид топлива — дизель;
  • класс экологичности — Евро-2 и Евро-3;
  • срок службы — около 350 тыс. км;
  • вес — 280 кг.

Расход топлива

«Прожорливость» 1KZ-TE может меняться с учетом марки и модели, особенностей вождения, условий эксплуатации, типа топлива и КПП, стиля вождения иных факторов. Для примера рассмотрим средний параметр для Тойота 4Runner, выпущенной в 1998-м году с АКПП:

  • городской цикл — 14.6 л;
  • смешанный — 11.5 л;
  • трасса — 9.9 л.
Тойота 4Runner
Тойота 4Runner

Ресурс

Заявленный срок службы 1KZ-TE – до 350 000 км, но он может быть больше при соблюдении правил эксплуатации, использовании оригинального масла и качественных комплектующих в процессе ремонта.

Достоинства и недостатки

Преимущества мотора 1KZ-TE:

правильная настройка автоматики, которая внимательно отслеживает все режимы работы;
надежность и практически полное отсутствие проблем;
большой срок службы при правильном уходе;
сравнительно небольшой вес;
качественный контроль работы турбины;
стабильные параметры вращения на всем диапазоне.

Недостатки:

риск повреждения клапанов в случае обрыва ремня;
завешенные расходы на ремонт;
нехватка некоторых запасных частей;
периодические проблемы с ГБЦ в виде появления трещин;
перегрев из-за загрязнения радиатора;
сложность восстановления электронных приводов;
требовательность к качеству топлива;
трудности замены приводного механизма ГРМ.

На какие автомобили ставился дизель 1KZ-TE

Версии мотора 1KZ-TE встречались на ряде разных автомобилей — Toyota Hilux Surf, Prado 95, Land Cruiser, 4Runner 1994, HiAce H100, Prado 16 года и другие.

МаркаМодельГоды выпуска
ТойотаHiAce 41993-2004
 LC Prado J701993-1996
 Hilux 61997-2002
 LC Prado 901996-2002
 4Runner 42002-2006
 LC Prado 1202002-2006
 4Runner 31995-2002
 4Runner 21993-1995

Модификации мотора

Существует несколько версий линейки 1 KZ, которые заслуживают отдельного рассмотрения. История дизельных моторов серии началась с 1KZ-T. Это 3-литровый силовой агрегат, который выпускался в 1993-1996 годах. Имеет 3-литровый объем, прямой впрыск, ременной привод ГРМ и 125 лошадиных сил мощности при 287 Н*м. Сразу после появления ДВС началась его доработка и оптимизация.

Со временем появился 1KZ-TE. Затем был выпущен мотор с маркировкой 1KZ-TI, выделяющийся наличием промежуточного охлаждения, оптимизированным ТНВД и турбиной. Также появился электронный дроссель с большей эффективностью. Все это позволило увеличить мощность до 145 «лошадей».

Очередной версией стал 1KD-FTV — еще один 3-литровый мотор, выпускаемый с 2000-го года. Он имеет мощность до 188 «лошадей», систему питания Коммон Рейл Денсо и крутящий момент на уровне 420 Н*м. Ресурс такого мотора составлял 300 000 км.

1KD-FTV
1KD-FTV

Возможности тюнинга двигателя 1KZ-TE

Многие владельцы авто с 1KZ-TE хотят увеличить мощность двигателя. Наиболее простой метод — чип-тюнинг или внесение изменений в программное обеспечение. Такой вариант оптимизации подходит для большей части моторов Тойота, но правки почти незаметны. Среднее увеличение момента редко достигает 100 Н*м.

Что касается более серьезных изменений, они не имеют смысла и могут привести к проблемам с ДВС. Кроме того, прошивка ЭБУ также не рекомендуется, ведь может снизить срок службы мотора и привести к дополнительным поломкам.

Регламент обслуживания мотора

Дизельные 1KZ-TE имеют большой срок службы и надежны. Главное правило — своевременно менять масло с периодичностью раз в 7000 км. Для замены рекомендуется применение 5W-30 или 10W-30. При этом лучше лить смазку, которая указана в мануале по эксплуатации. Средний расход масла г на 1000 км для этого ДВС составляет не более 1 л. Трудности зачастую начинаются при больших пробегах.

Дополнительные работы:

  • обновление ремня ГРМ — через 70 000 км;
  • очистка сеток ТНВД — раз в год;
  • проверка состояния сальников коленвала и патрубков охлаждения — раз в год.
ТНВД
ТНВД

Ремонт силового агрегата

Работы по ремонту 1KZ-TE рекомендуется проводить с привлечением профессионалов СТО, чтобы избежать усугубления проблемы. Но некоторые мероприятия можно сделать самостоятельно.

Для обнаружения неисправности лучше провести диагностику и осмотр. Если неисправность не удается выявить, стоит обратиться к профессионалам.

Ремонтопригодность

Двигатель Toyota 1KZ-TE является одним из самых ремонтопригодных дизельных ДВС на рынке. Имеет простой дизайн и легкодоступные компоненты, что делает ремонт и обслуживание относительно простыми. Может прослужить более 300 000 километров.

Ремонтопригодность также зависит от квалификации и опыта механика, выполняющего работы. Если требуется серьезный ремонт двигателя, важно обратиться к специалистам, имеющим опыт работы с данным типом двигателя.

Способы ремонта

Общие способы ремонта двигателя 1KZ-TE:

  1. Замена масла и фильтров для поддержания работоспособного состояния.
  2. Проверка и замена ремня ГРМ. Если есть признаки износа или повреждения, следует обновить его.
  3. Контроль системы охлаждения: радиатора, термостата и иных компонентов на наличие утечек или повреждений. Перегрев может привести к серьезным проблемам с ДВС.
  4. Проверка и регулировка клапанов. Важный элемент обслуживания, который помогает двигателю работать эффективно. Неправильно настроенные клапаны могут привести к снижению производительности и потере мощности.
  5. Проверка топливной системы. Насос, инжекторы и фильтры должны быть проверены, очищены или заменены при необходимости.
  6. Переборка ДВС. В случае серьезных проблем, таких как повышенный расход масла или проблемы с компрессией, требуется капитальный ремонт. Включает разборку и замену поврежденных деталей, таких как поршни, кольца, подшипники и т. д.

Общая инструкция по ремонту 1KZ-TE включает в себя ряд шагов:

  1. Диагностика. Определите, что именно неисправно в двигателе. Диагностика предусматривает проверку ошибок на бортовом компьютере (если таковой имеется), а также физический контроль видимых частей двигателя. Для этого требуется специальное оборудование, такое как диагностический сканер OBD-II.
  2. Подготовка. Перед началом ремонта убедитесь, что есть необходимые инструменты и материалы. Чаще всего требуется набор ручных инструментов, домкрат, подставки для автомобиля, запасные детали и расходные материалы: моторное масло, тормозная жидкость и т. д.
  3. Демонтаж. В зависимости от того, что необходимо отремонтировать, требуется снятие некоторых частей ДВС. Включает демонтаж воздухозаборника, турбокомпрессора, топливной системы или самого двигателя.
  4. Ремонт или замена. После того, как проблемная деталь обнаружена и доступна, ее следует отремонтировать или заменить. Этап может включать замену изношенных запчастей, чистку закупоренных деталей или регулировку ошибочно настроенных компонентов.
  5. Сборка. Как только ремонт или замена выполнены, снятые детали должны быть установлены обратно на место. Это делается в обратном порядке по отношению к демонтажу.
  6. Тестирование. Завершающий этап — проведение тестовой поездки, чтобы убедиться, что проблема успешно устранена. Если неисправность сохранилась, процесс диагностики и ремонта требуется повторить.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам сталкиваться с поломками мотора 1KZ-TE, чем они были обусловлены, и каким способом их удалось устранить.

Обязательно сохраните статью о ДВС в закладках, что при наличии такой потребности быстро получить доступ к полезным данным.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

  1. Сергей

    1 kz te, прадо 95,пробег у товарища 576000 км, ничего не делал, масло шелл 5 w40 ,

    Ответить
  2. Олег

    Трудно верится о том , что за 576 000км. эксплуатации никакого обслуживания с двигателем, навесным оборудованием и ходовой частью не проводилось. Да и вашему товарищу при покупке автомобиля старый хозяин, а скорее всего он не один никогда не расскажет какие проблемы были с автомобилем. Я эксплуатирую свой Прадик 97 года выпуска 1KZTE 12 лет. Приобрел с пробегом 190000 км. , проехал 120000 км., условия эксплуатации автомобиля — город, грунтовка, дача, поездки к морю и по краю. За этот период заменил все шаровые , сайлент блоки, амортизаторы (задние три раза), радиатор кондиционера, ремень ГРМ, подшипники передней ступицы, произвел ремонт рулевой рейки, а в декабре 23г. заменил головку блока цилиндров. И надеюсь Прадик еще долго будет радовать меня.

    Ответить
Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва