Бензиновый двигатель 2MZ-FE – средний по объему представитель линейки MZ. В отличие от собратьев 1MZ и 3MZ, использовался в основном на моделях Toyota для внутреннего рынка Японии с 1996 по 2001 гг. В связи со спецификой применения двигатель 2MZ-FE редко встречается на вторичном рынке в России.
Основные сведения о двигателе 2MZ-FE
Двигатели линейки MZ были разработаны для замещения устаревавшего поколения VZ. Например, 2MZ-FE стал использоваться вместо 2,5-литрового 4VZ-FE.
Все двигатели серии MZ унифицированы по конструкции блока и поршневой группы, работают в паре с автоматической коробкой передач. Для нанесения заводского номера на блоке вдоль линии стыковки с картером КПП отфрезерована вертикальная площадка.
Средний ресурс двигателя до ревизии поршневых колец – около 300 тыс. км.
Особенности конструкции
Двигатель 2MZ-FE получили путем установки в 3-литровый 1MZ-FE другого коленчатого вала и укороченных шатунов, позволивших сократить ход поршня. Блок изготовлен из алюминия. Ряды цилиндров традиционно вмещены друг относительно друга для установки противоположных шатунов на единой шейке. Проект двигателя 2MZ-FE разрабатывался немного позднее 1MZ-FE, но из-за короткого жизненного цикла он не модернизировался.
Головки 2MZ-FE выполнены из алюминия. Внутри имеются каналы для циркуляции антифриза. Для вращения распределительных валов, расположенных в головках, стоит ремень.
Момент передается на валы выпускных клапанов, которые связаны с валами впуска зубчатыми колесами. Для выставления фаз газораспределения предусмотрены метки. Регулятор фаз на 2MZ-FE не ставился. Распределительные валы имеют по 5 опор, расположенных между цилиндрами и по торцам головок.
Для натяжения ремня ГРМ предусмотрен ролик. Механизм закрыт секционной пластиковой крышкой. Для вращения генератора и насоса гидравлического усилителя на 2MZ-FE применены отдельные ремни.
Распределительные валы закрыты сверху металлическими крышками, свечи зажигания расположены по центру камер сгорания. На 2MZ-FE применены отдельные катушки с электронным распределением импульсов. Каналы впуска и выпуска расположены по разным сторонам блока, реализуя поперечную продувку.
Коленчатый вал установлен на 4 коренных опорах со вкладышами и индивидуальными крышками. На валу предусмотрены 9 компактных противовесов, внутри проточены каналы для подачи моторного масла под давлением.
Клапанные пружины имеют переменный шаг. Изменение зазоров клапанов осуществляется подбором шайб без снятия распределительных валов. Дроссель мотора имеет механическое тросовое управление.
Поршни 2MZ-FE алюминиевые. Материал рассчитан на воздействие высоких температур и нагрузок. Пальцы плавающего типа, фиксируются от выпадения стопорными кольцами в бобышках поршней. Каждый поршень 2MZ-FE имеет по 2 компрессионных кольца традиционной конструкции (сверху – стальное, снизу – чугунное). Маслосъемное кольцо составной конструкции, поршни имеют длинную юбку.
На моторе использован сборный масляный поддон, состоящий из алюминиевой секции и стального резервуара. Внутри поддона имеется перегородка для гашения волн и защиты от отлива масла от приемника при наклоне двигателя вместе с автомобилем.
2MZ-FE имеет жидкостную систему охлаждения с механическим насосом и термостатом. Предусмотрено соединение рубашек головок отдельной трубкой для улучшения циркуляции и стабилизации температуры. Помпа имеет привод от ремня ГРМ.
На каждый ряд цилиндров предусмотрен свой выпускной коллектор, трубы от которого идут к единому каталитическому нейтрализатору с датчиком температуры газов. На 2MZ-FE имеются 2 датчика концентрации кислорода, расположенных в выпускных коллекторах. По факту – двигатель не имеет оригинальных конструктивных решений.
Технические характеристики
Основные параметры 2MZ-FE:
- рабочий объем – 2496 см³;
- угол развала блоков – 60°;
- диаметр цилиндра – 87,5 мм;
- ход поршня – 69,2 мм;
- степень сжатия – 10,8 ед.;
- мощность – 200 сил при 6000 об/мин;
- крутящий момент – 245 Н*м при 4600 об/мин.
Двигатель рассчитан на поперечную схему установки. В ближнем к радиатору ряду расположены цилиндры 2, 4 и 6. В заднем ряду – 1, 3 и 5 соответственно. Последовательность работы свечей зажигания по цилиндрам 1-4-2-5-3-6.
Расход топлива
Заявленный производителем расход топлива в режиме 10/15 (соответствует смешанному циклу) варьируется в пределах от 9,8 до 11 л на 100 км. Значение зависит от типа кузова и привода. 2MZ-FE ставился на машины с передними ведущими колесами либо полным приводом.
В городских условиях расход переваливает за 15 л, а на трассе – не падает ниже 8 л. Из-за высокой степени сжатия двигатель 2MZ-FE нормально работает только на бензине А-98, что увеличивает стоимость эксплуатации автомобиля.
Достоинства и недостатки
Преимущества атмосферного мотора 2MZ-FE:
Недостатки 2MZ-FE, отмечаемые владельцами:
На какие автомобили ставили мотор 2MZ-FE
Бензиновый 2,5-литровый V6 2MZ-FE применялся на автомобилях:
- Toyota Camry или Gracia с кузовом XV20, выпуска с 1996 по 2001 г. (кроме машин, поставлявшихся на рынок США);
- Toyota Windom с кузовом XV20, сборки с 1996 по 2001 гг.;
- Toyota Mark II Wagon Qualis с кузовом XV20, выпуска с 1997 по 2001 г.
Двигатель 2MZ-FE оказался фактически региональной моделью, практически неизвестной за пределами Японии. Он никогда не поставлялся другим производителям, которые применяли на своей продукции агрегаты собственной разработки.
Например, на Nissan использовали VQ25DE с алюминиевым 6-цилиндровым V-образным блоком, жизненный цикл которого оказался намного длиннее, чем у 2MZ-FE.
Перечень модификаций
В линейку моторов MZ кроме 2,5-литровой модели входили:
- 2MZ-FE с системой газораспределения DOHC и объемом 2994 см³. Мотор применяли на автомобилях Toyota и Lexus c 1993 по 2005 г. Мог оснащаться регулятором фаз VVT-i, существовала специальная модификация с нагнетателем от TRD.
- Кроме 1MZ-FE и 2MZ-FE в линейку входил 3,3-литровый 3MZ-FE, который ставился с 2004 по 2008 гг. на среднеразмерные кроссоверы. Отличался применением VVT-i и дроссельной заслонки с электронным управлением. За счет внедрения нового датчика детонации мотор менее чувствителен к топливу низкого качества. 3MZ-FE имел мощность 225-230 сил, крутящий момент – 325-328 Н*м в зависимости от автомобиля.
Регламент обслуживания двигателя 2MZ-FE
Полная вместимость системы смазки на 2MZ-FE – 5,5 л. При обслуживании из мотора стекает около 4,7 л с учетом корпуса фильтра. Для двигателя подходит масло вязкостью 5W-30 или 10W-30 и соответствующее API SG либо SH. Замену необходимо проводить ежегодно или через каждые 7-8 тыс. км, учитывая возраст и состояние двигателя.
Система охлаждения имеет емкость 8,7 л (полная) и рассчитана на применение жидкостей на основе этиленгликоля. Антифриз рекомендуется менять через 40 тыс. км.
Ремень по заводским данным выдерживает 100 тыс. км, но лучше сократить интервал до 75-80 тыс. км. При обрыве ремня ГРМ клапана сталкиваются с поршнями. Ремонт такой поломки будет недешев.
Проверять зазоры клапанов рекомендуется через 20 тыс. км, хотя регулировка требуется через 80-90 тыс. км. На 2MZ-FE использовались стандартные свечи зажигания со сроком службы не более 20 тыс. км. При эксплуатации автомобиля с 2MZ-FE следует помнить о возрасте двигателя и уделять ему больше внимания.
Варианты тюнинга
Возможности повышения характеристик 2MZ-FE без глубокого изменения конструкции невелики. Замена впускного трубопровода на «спортивный» и переделка выпуска дадут прибавку около 2-3 сил. Перепрограммирование блока управления двигателем и АКПП повысит мощность еще на 5-7 сил. Суммарная прибавка составит не более 10 сил, что никак не скажется на динамике машины.
Установка турбины или компрессора без замены поршневой группы на 2MZ-FE не имеет смысла. Причина – изначально высокая степень сжатия. Реконструкция мотора экономически не выгодна. Проще установить более объемный 1MZ-FE, для которого существуют оригинальные нагнетатели от TRD.
Основные проблемы и недостатки ДВС 2MZ-FE
Распространенные неисправности 2MZ-FE:
- Износ поршневых колец и зеркал цилиндров. Проблема появляется при пробеге свыше 300-350 тыс. км и сопровождается повышенным расходом масла. Альтернатива ремонту с расточкой – покупка исправного контрактного 2MZ-FE, что является непростой задачей.
- Пропуски зажигания из-за попадания масла в колодцы из-за рассохшихся уплотнительных колец. Из-за контакта с маслом возможен выход из строя катушек зажигания.
- Затрудненный запуск. Необходима проверка системы зажигания и очистка дроссельной заслонки. Рекомендуется снять и проверить работу форсунок, которые загрязняются и начинают работать неравномерно.
- Увеличенный расход бензина из-за некорректной работы термостата. Из-за раннего открытия двигатель 2MZ-FE работает на обогащенной смеси, что приводит к падению экономичности. Избыточный расход может быть связан с засорением нейтрализаторов и выходом из строя датчиков кислорода (если система токсичности не была вырезана ранее).
- Обрывы проводки и некорректная работа датчиков. Проблема встречается на машинах с 2MZ-FE, многократно ремонтировавшимися в кустарных условиях либо поврежденными в авариях.
- Перегрев из-за повреждения прокладки на пробке радиатора или сильного загрязнения сот радиатора – нормальная ситуация для автомобилей с большими пробегами.
- Постоянное парение из выхлопной трубы при отрицательной температуре воздуха. Проблема появляется из-за трещин в начальной части выхлопной трубы, через которые идет подсос холодного воздуха. В этом случае парение сопровождается громкой работой двигателя.
Мотор 2MZ-FE поддерживает самодиагностику. При появлении проблем с электроникой в памяти блока управления фиксируются ошибки. Водитель информируется включением лампы Check Engine на щитке приборов. Ошибка сохраняется в памяти даже в случае исчезновения проблемы (например, если дефект носит плавающий характер).
Ремонт силового агрегата
Модель 2MZ-FE, как и все ранние представители поколения MZ, отличается простотой конструкции. Владелец может устранить мелкие неполадки своими силами. Все упирается в квалификацию и наличие необходимого инструмента, оснастки. За ремонт 2MZ-FE без проблем берутся сервисы, поскольку никаких оригинальных решений в конструкции мотора нет.
Ремонтопригодность
Двигатель 2MZ-FE, несмотря на V-образную компоновку, позволяет легко заменить свечи без демонтажа впускного коллектора. Навесные агрегаты частично унифицированы внутри семейства MZ. Алюминиевый блок можно расточить с установкой новых чугунных гильз.
Основная проблема при ремонте двигателя – дефицит оригинальных запасных частей. Покупка деталей на разборках нежелательна – с момента прекращения выпуска 2MZ-FE минуло свыше 20 лет. Запчасти могут оказаться в худшем состоянии, нежели снятые с двигателя.
Способы ремонта
Для замены прокладок на крышках ГБЦ на 2MZ-FE необходимо:
- Снять пластиковую декоративную крышку.
- Продуть поверхность двигателя сжатым воздухом.
- Отсоединить трубки и отвернуть крепление воздушного фильтра.
- Снять фильтр с двигателя.
- Отсоединить трубки и отвернуть крепления пластикового впускного коллектора.
- Отключить провода и снять катушки зажигания.
- Открутить крепления алюминиевых крышек клапанов.
- Установить новые прокладки и произвести обратную сборку. Параллельно можно установить новые свечи, поскольку отвернуть свечи на заднем ряду цилиндров без снятия коллектора можно только при наличии навыков. Подробнее процесс замены показан в ролике.
Что говорят автовладельцы о двигателе
Несколько отзывов от владельцев авто с двигателем 2MZ-FE:
Тимофей, 44 года, Благовещенск: «На протяжении 4 лет ездил на Mark II Wagon Qualis с передним приводом и 2,5-литровым 2MZ-FE. Машина вместительная и комфортная, критических поломок не было. Масло менял через 8000 км, доливать между ТО не приходилось. Запас мощности хороший, но расход не радовал. Пробовал заправлять А-95, но вскоре отказался от этой идеи из-за еще большего расхода».
Борис, 39 лет, Санкт-Петербург: «В 2016 г. приобрел Windom с 200-сильным мотором 2MZ-FE. Автомобиль покупался с пробегом 250 тыс. км, но требовал ремонта кузова и двигателя. Запасные части заказывал из Японии, некоторые позиции везли по 2-3 месяца. Но поскольку машину брал под восстановление, то долгая поставка была не проблемой. Автомобиль использую редко, заправляю только А-100. Расход в смешанном цикле – около 13 л, для машины выходного дня приемлемый».
Двигатель 2MZ-FE – редкость на вторичном рынке в России. Он не стал распространенным даже в Японии. По характеристикам мотор не превосходит более объемный 1MZ-FE, но рассчитан на бензин сорта не ниже А-98. Приобретать автомобиль с 2MZ-FE, как повседневный транспорт, нет смысла, но как коллекционный экземпляр под восстановление – вполне оправданно.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезные данные всегда были у вас под рукой.
