Двигатель 3CT: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата Toyota

В середине 90-х гг. прошлого века на автомобилях Toyota для внутреннего рынка Японии использовался дизель 3C-T – двигатель являлся старшей моделью в линейке С. Несмотря на увеличенный рабочий объем, он оказался экономичнее прочих представителей поколения С. На сегодняшний день двигатель 3CT откровенно устарел. Найти исправный экземпляр на вторичном рынке сложно.

Основные сведения о двигателе 3C-T

Дизельный двигатель 3C-T стал развитием мотора 2С. Основным отличием стало увеличение хода поршня и рабочего объема, что положительно повлияло на процессы сгорания топлива.

Дизель использовался только на внутреннем рынке Японии с 1992 по 1998 гг. Двигатель мог использоваться с механической или автоматической коробкой. Ставился на автомобили коммерческого назначения (развозные фургоны, такси).

В России 3C-T является достаточно редким. В продаже встречаются единичные экземпляры машин с таким мотором.

Описание двигателя

Дизель 3C-T построен по рядной схеме. Для изготовления блока цилиндров двигателя использован серый чугун. В конструкции отсутствуют гильзы. Зеркала цилиндров выполнены в корпусе блока, что позволяет растачивать мотор при капитальном ремонте. Для нанесения заводского номера двигателя на блоке предусмотрена горизонтальная площадка. Цифры часто становятся нечитаемыми из-за активной коррозии чугуна.

Двигатель 3C-T оснащался турбокомпрессором и поставлялся как с интеркулером, так и без радиатора для охлаждения сжатого воздуха. В зависимости от конструкции системы подачи воздуха отличались выходные характеристики.

Головка изготовлена из алюминия. На каждый цилиндр двигателя 3C-T установлено по 2 клапана. Распределительный вал верхнего расположения. Для привода ГРМ применен зубчатый армированный ремень.

Коленчатый вал 3C-T установлен на 5 опорах и оснащен 8 массивными противовесами. Внутри вала просверлены каналы для подачи масла под давлением к нагруженным элементам.

Двигатель не оснащен гидрокомпенсаторами, потому зазоры клапанов регулируются подбором шайб. На 3C-T использованы алюминиевые поршни с длинной юбкой, закрепленные на шатунах при помощи плавающих пальцев.

Поршни двигателя 3C-T оснащены двумя компрессионными кольцами (верхнее – из стали, второе – из чугуна), также применено составное маслосъемное кольцо. Рубашка охлаждения выполнена внутри головки и блока. Антифриз циркулирует под давлением. Предусмотрен термостат. Моторное масло находится в штампованном поддоне двигателя.

В резервуаре установлена перегородка для удержания части масла при наклоне и гашения волн при резких маневрах автомобиля.

Масляный насос шестеренного типа. Имеет привод от ремня ГРМ. На двигателе 3C-T использован насос высокого давления. Для распыления топлива в каждом цилиндре имеется форсунка. ТНВД имеет привод от ремня ГРМ.

Список навесного оборудования зависит от комплектации автомобиля. На части дизелей предусмотрены точки для крепления кронштейнов насоса гидроусилителя и компрессора кондиционера.

Технические характеристики

Основные данные двигателя 3C-T (модель без интеркулера):

• рабочий объем – 2184 см³;
• количество цилиндров – 4;
• диаметр цилиндра и ход поршня – 86х94 мм;
• нумерация цилиндров – от шкива коленчатого вала;
• порядок работы – 1-3-4-2;
• степень сжатия – 22,6 ед.;
• мощность – 91 сила при 4000 об/мин;
• крутящий момент – 192-194 Н*м при 2000 об/мин;
• вес снаряженного двигателя – от 185 кг.

При использовании интеркулера степень сжатия снижалась до 20 единиц. Мощность 3C-T в таком варианте составляла 100 сил при 4200 об/мин, а крутящий момент – 216 Н*м при 2600 об/мин.

Расход топлива

Двигатели 3C-T использовались только на рынке Японии, поэтому производитель публиковал данные о среднем расходе топлива в режиме 10/15 в соответствии с законодательством.

При реальных условиях эксплуатации и исправном моторе расход в смешанном цикле около 7-8 л, в городе – доходит до 10-11 л на 100 км. Микроавтобусы Lite Ace и Town Ace с 3C-T расходуют на 1-2 л топлива больше – сказывается вес и увеличенное лобовое сопротивление.

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателя 3C-T:

Недостатки двигателя 3C-T, указанные в отзывах владельцев:

На какие машины ставился мотор 3C-T

Двигатель 3C-T использовался на автомобилях:

• Toyota Camry с кузовом V40 и Toyota Vista CV40 выпуска с лета 1994 по лето 1996 гг.;
• Toyota Lite Ace и Town Ace с кузовами CR22/29/31/38 сборки с осени 1993 по конец осени 1996 г.;
• Toyota Lite Ace и Town Ace CR40 и CR50 выпуска с октября 1996 года по конец 1998 г.;
• Toyota Estima Lucida с кузовами CXR 10/11/20/21 выпуска с начала 1992 по конец лета 1993 гг.

Модификации силового агрегата

Существовало несколько разновидностей 2,2-литровых дизельных двигателей серии С:

1. Модель 3C-E без наддува. Степень сжатия 23 единицы. Развивал двигатель 79 сил при 4400 об/мин. Крутящий момент составлял 147 Н*м при 2400 об/мин. Двигатель ставился на легковые автомобили и микроавтобусы с 1998 по 2004 гг. Последними машинами, на которых применялся 3C-E, стали Lite Ace и Town Ace с кузовами CM70/75/80/85.
2. Модификация 3C-TE с турбокомпрессором и насосом высокого давления Denso с электронным управлением. Двигатель без интеркулера развивал 90-94 силы при 4000 об/мин и имел момент от 206 до 211 Н*м при 2000-2400 об/мин. Был единственным представителем ответвления 3С, который ограниченно предлагался в Европе. Двигатель с интеркулером имел мощность 105 сил при 4200 об/мин, а момент – 226 Н*м при 2600 об/мин. Ставился только на Estima Lucida с кузовами CXR 10/11/20/21 до 1999 года.

Двигатели 3C-T, 3C-E и 3C-TE ставились на автомобили с разной компоновкой моторного отсека. В связи с этим возможны мелкие отличия в конструкции крышек, конфигурации шлангов и трубок. Но разница не отражалась в обозначении.

Регламент обслуживания ДВС 3C-T

Полный объем системы смазки 5,8 л. При обслуживании сливается около 5,1 л масла. Замену рекомендуется производить через 5-6 тыс. км. Под пробку ставят новую прокладку. Момент затяжки болта около 37 Н*м. Не рекомендуется увеличивать интервал между заменами масла из-за возраста двигателя.

Ремень ГРМ рассчитан на 50-60 тыс. км, но рекомендуется проверять его состояние через 20-25 тыс. км. Зазоры клапанов контролируют через каждые 40 тыс. км.

Охлаждающая жидкость рассчитана на 40 тыс. км или 2 года. При замене антифриза рекомендуется проверить состояние шлангов системы охлаждения. Для замены нужно около 5,5 л жидкости на основе этиленгликоля и дистиллированной воды.

Используемые марки масла

Для двигателя 3C-T подходит синтетическое масло для дизелей, имеющее допуск API не менее CE. Вязкость выбирают из доступных вариантов – 5W-30, 10W-30, 15W-40 или 20W-50, ориентируясь на температуру в регионе эксплуатации.

Основные регулировки

Для проверки зазоров клапанов на 3C-T необходимо снять крышку механизма ГРМ. Нормальный зазор для впуска – 0,2-0,3 мм, а для выпуска – 0,25-0,35 мм. Для двигателя выпускаются шайбы 25 типоразмеров – от 2,2 до 3,4 мм толщиной с шагом 0,05 мм. Информация о номинале наносится на плоскость шайбы.

Двигатель 3C-T нуждается в периодической проверке и корректировке угла опережения впрыска топлива. Для проверки нужен стрелочный индикатор, который вставляют в технологическое отверстие в корпусе ТНВД. Настройку рекомендуется доверить опытному специалисту, так как ошибка при регулировке приводит к затрудненному пуску двигателя 3C-T и повышенному расходу топлива.

На 3C-T не используются автоматические регуляторы натяжения ремней внешних агрегатов. При обслуживании необходимо подтягивать ремни вручную. Значение провиса зависит от модели автомобиля и перечня навесного оборудования. Ремень при работе не должен свистеть, но чрезмерное натяжение перегружает подшипники внешних агрегатов.

Основные поломки и проблемы автодизеля

Распространенные неисправности двигателя 3C-T:

1. Возраст и большой пробег – основные беды двигателей 3C-T, которые в Японии ставились на машины для коммерческого использования и приезжали в Россию уже «уставшими». При нарастающем расходе масла и дымном выхлопе не следует тянуть с ремонтом либо с установкой контрактного двигателя.
2. Небольшой ресурс ремня распределительного вала, который не выхаживает заявленные 100 тыс. км. В случае обрыва клапана двигателя бьются об поршни со всеми вытекающими последствиями. Большинство владельцев старается менять ремень на 3C-T через 50-60 тыс. км.
3. Старение пластика воздуховода с появлением трещин, что приводит к подсосу грязного воздуха.
4. Повышенный расход топлива из-за несвоевременной или неправильной регулировки зазоров клапанов, выхода из строя форсунок и неправильной настройки ТНВД.
5. Самопроизвольное отворачивание болта крепления шкива на носке коленчатого вала из-за нарушения момента затяжки при замене ремня.
6. Коробление головки блока в случае перегрева двигателя, с образованием трещин (проблема больше характерна для 3C-T и 3C-TE с интеркулером).
7. Прогар седел клапанов из-за ухода зазора. Именно поэтому на 3C-T и всех двигателях серии С проверка зазора обязательна через каждые 40 тыс. км.
8. Износ турбины с появлением шума при работе и увеличения расхода масла.

Ремонт силового агрегата 3C-T

Ремонт 3C-T достаточно прост, но осложняется скудным ассортиментом оригинальных запасных частей. Большинство владельцев ремонтирует двигатели своими силами либо в небольших или гаражных сервисах. Топливный насос прост по конструкции и легко перебирается в случае поломки.

Ремонтопригодность

Перед ремонтом двигателя 3C-T рекомендуется разобрать узел и определить степень износа деталей, а лишь затем купить комплектующие. Зеркала цилиндров мотора можно расточить под ремонтный размер.

Проблема может возникнуть при заказе новых поршней и колец. В целом ремонтопригодность 3C-T является средней – из-за малой распространенности двигателя.

Способы ремонта

Наиболее трудоемкая и частая операция при самостоятельном обслуживании 3C-T – замена ГРМ. Ремень нужно менять вместе с роликами. Желательно установить новые сальники для защиты от течи масла.

Для выполнения работ необходимо:

1. Открыть капот и ослабить натяжение ремней навесного оборудования. Если на двигателе имеется насос усилителя руля, то необходимо демонтировать шкив, а затем снять насос.
2. Отвернуть болты крепления верхней части кожуха ремня.
3. Снять провода и выкрутить свечи накаливания.
4. Провернуть коленчатый вал вручную до совмещения меток на шкиве распределительного вала с линией разъема ГБЦ и крышки. Позиция соответствует выходу поршня в первом цилиндре в ВМТ.
5. Отвернуть крепление и стянуть шкив коленчатого вала.
6. Отвернуть болты и снять нижнюю крышку ремня ГРМ.
7. Снять пружину натяжного ролика и демонтировать ремень. Осмотреть шестерни валов, ТНВД и сальники на предмет течи масла.
8. Установить новые детали, соблюдая моменты затяжки резьбовых соединений.
9. Проверить корректность фаз по меткам и ручной прокруткой коленчатого вала, а затем собрать двигатель. В ролике показан процесс замены ремня на микроавтобусе Ace. На прочих машинах алгоритм выполнения работ имеет небольшие отличия из-за другой компоновки моторного отсека.

По состоянию на вторую половину 2023 г. дизельный двигатель 3C-T откровенно устарел. Покупка машины с таким мотором оправдана только под реставрацию. Во всех остальных случаях лучше приобрести автомобиль посвежее и с более распространенной моделью двигателя.

Возможно, вам доводилось ездить на авто с таким двигателем – поделитесь отзывом о его работе в комментариях под статьей. Также сохраните ее в закладках, чтобы полезные данные всегда были под рукой.