Двигатель Mitsubishi 4G15: устройство, техобслуживание и ремонт

Двигатель 4G15 — 1.5-литровый силовой агрегат от компании Mitsubishi с богатой историей и оптимальными характеристиками. В зависимости от модификации имеет мощность от 70 до 105 л. с. Производился в течение продолжительного промежутка времени — с 1985-го по 2012-й год. Сначала сборка осуществлялась в Японии, после чего была перенесена в Китай. Ниже подробно рассмотрим, в чем особенности двигателя 4G15, какие параметры он имеет, о каких проблемах важно знать, и как с ними бороться.

4G15 двигатель: история возникновения

Полная маркировка — JLY-4G15. При его создании учитывались наработки моторов компании Тойота линейки ZZ, которые активно выпускались в КНР с 2009-го года. Впоследствии этот ДВС устанавливался на многие модели Emgrand EC7 и 7 New.

История 1.5-литрового 4G15 началась в середине 1980-х, когда появились первые версии двигателей Orion. Мотор выделялся надежным БЦ из чугуна, а также ГБЦ из алюминия. Гидрокомпенсаторов не было, поэтому регулировкой клапанов приходилось заниматься вручную.

Первые варианты 4G15 работали в паре с карбюратором, имели по 2 клапана на цилиндр и стандартную SOHC-головку. В дальнейшем были созданы более современные модели с 12 клапанами и распределенной подачей горючего.

Наиболее продвинутые варианты ДВС имеют целых 16 клапанов и головку DOHC с парой распредвалов.

В последние годы на 4G15 начали устанавливать регуляторы фаз Mivec и гидрокомпенсаторы, что упростило эксплуатацию и снизило расход. Через некоторое время появились модели с GDI-подачей горючего и турбиной. Примеры — 4G15S, 4G15 GDI, 4G15T и другие.

За время эксплуатации двигатель показал себя с лучшей стороны. Разработчики отзываются о нем как о надежном ДВС с минимальным уровнем потребления топлива. Конструктивно и по сроку службы он опережает многих конкурентов. При этом ресурс сравнительно небольшой и редко превышает 250-300 тыс. км.

Мотор 4G15: устройство

Несмотря на продолжительный срок выпуска, мотор 4G15 выглядит весьма современным. Это выражается во многих конструктивных особенностях и плюсах, которые выделяют автовладельцы.

Конструктивные особенности

Как отмечалось, в двигателе предусмотрен алюминиевый БЦ, гильзы из чугуна и открытый охладительный контур. В верхней части стоит 16-клапанная головка, в которой не установлены гидрокомпенсаторы.

На распределительном валу со стороны впуска стоит регулятор фаз, а работу приводного механизма обеспечивает ремень. Крышка клапанов сделана из алюминия, а коллектор впуска для уменьшения массы имеет пластиковую структуру.

В двигателе 4G15 предусмотрен классический узел распределительного впрыска, предусматривающий подачу горючего до впускных клапанов в специальные каналы. При этом форсунки подачи горючего установлены прямо на головке блока.

Конструктивно 4G15 очень похож на прежнюю версию 4G13. Разница заключается лишь в расточенном цилиндре и его увеличении на 4.5 мм. Ранее его размер был 7.1 см, после чего диаметр цилиндра стал 75.5 мм. Первоначально головка блока в виде овала была 12-клапанной, но впоследствии ее поменяла 16-клапанная версия.

Технические характеристики

Параметры двигателя 4G15 могут отличаться в зависимости от модификации. Для примера рассмотрим одну из самых свежих версий — GDI DOHC 16v:

• число цилиндров/клапанов — 4/16;
• объем камеры сгорания двигателя — 1.468 куб. см;
• диаметр цилиндра — 7.55 см;
• тип подачи горючего — прямой;
• ход поршня — 8.2 см;
• мощность — 105 л. с.;
• коэффициент сжатия — 11;
• вид рекомендуемого горючего — АИ-98;
• класс экологичности — Euro-4;
• масса — 133 кг;
• ресурс — около 250-300 тыс. км.

Стоит отметить крутящий момент от 132 до 245 Н*м, который также зависит от модификации.

Расход топлива

Одно из достоинств двигателя 4G15 – сравнительно небольшое потребление горючего. При движении по трассе машина берет около 5.9 л на 100 км. При эксплуатации в условиях городского цикла расход топлива в л на 100 км увеличивается до 9.4 л, а в смешанном режиме он составляет около 7.5 л.

ДВС 4G15: плюсы и минусы

За долгое время эксплуатации 4G15 показал себя с лучшей стороны. Большая часть автовладельцев выделяет следующие положительные и отрицательные особенности мотора:

Подробнее на слабых местах двигателя 4G15 остановимся в отдельном разделе.

Перечень модификаций силового агрегата

С первого дня выпуска мотор 4G15 много раз подвергался разного рода модификациям. К примеру, первая версия Carburetor SOHC 8v предусматривала 8-клапанное исполнение и мощность от 70 до 73 л. с. При этом момент двигателя составлял от 110 до 115 Н*м. Класс экологичности этой версии — Евро-1, а тип топлива — АИ-92.

Более современный вариант— ECI-multi SOHC 12v. Он выделяется большим количеством «лошадок» на уровне 80-95 л. с. Здесь момент увеличен – от 115 до 125 Н*м. Коэффициент сжатия при этом составлял 9.4 к 1. Экологические нормы выше — Евро 2 и 3.

Очередная версия — ECI-multi DOHC 16v. Эта версия имеет 16-клапанное исполнение, что позволило увеличить мощность до 97-110 «лошадок». Момент при этом вырос до 130-140 л. с. Класс экологичности достигает Евро 3 или 4, а коэффициент сжатия — 9.5 к 1.

Наиболее современная версия — GDI DOHC 16v. Ее особенности заключаются в прямом впрыске, увеличении момента до 140 Н*м и мощности до 105 «лошадок». Для этого двигателя 4G15 рекомендуется АИ-98, но зато класс экологичности — Евро-4.

Все модификации немного отличаются конструктивными особенностями, расходом и параметрами.

Двигатель Mitsubishi 4G15: тюнинг

Лучший и один из главных вариантов повышения мощности — монтаж турбины, но такая работа выльется в «копеечку». Даже без установки наддува придется менять системы впуска и выпуска, устанавливать новые валы и т. д.

Наиболее простой путь — купить turbokit и установить его на уже имеющуюся поршневую систему. Также придется поменять насос на Walbro 255, установить 2-вальную DOHC, улучшенные форсунки с 4G65.

Отдельное внимание стоит уделить выхлопу, который должен быть прямоточным с применением 63-миллиметровой трубы.

Для значительного повышения мощности поршни придется заменить, а на их место установить кованые модели. Установленные на заводе шатуны также придется заменить на узлы H-типа. Потребуются и оптимизированные маслофорсунки. В результате проведенных манипуляций можно получить около 350 «лошадей», но актуальность такой работы вызывает сомнения.

На какие модели автомобилей устанавливался ДВС

С учетом надежности рассматриваемого ДВС его устанавливали на многие машины, в том числе ряда южнокорейских брендов. В разных модификациях мотор ставили на Hyundai Excel, Proton, Saga и Satria. Также он встречается на Mirage Dingo в кузове CQ2A, на Lancer Cedia и Сolt. Для наглядности сведем информацию в таблицу.

Недостатки и проблемы двигателя 4G15

При рассмотрении 4G15 важно понимать, что он не идеален и имеет ряд характерных недоработок. К примеру, одна из проблем — колебание оборотов на холостых, что характерно для всех моторов этого типа. Причина – особая конструкция заслонки дросселя, которая имеет небольшую стойкость к износу. В таких обстоятельствах требуется полная замена дроссельного узла.

Иногда автовладельцы жалуются на вибрации, которые нередко возникают из-за поврежденных подушек. Сложности с пуском могут быть обусловлены повреждением бензонасоса или попаданием топлива на свечи. Для решения проблемы с расходом может потребоваться замена колец на поршнях или капремонт.

Из-за низкого качества китайских деталей под ударом оказываются патрубки и прокладки двигателя 4G15. Из-за их повреждений происходит течь масла, подсасывается воздух.

После 200 тыс. км владельцы авто с таким ДВС отмечают увеличение расхода масла. Причина в том, что головка сделана из алюминия и имеет небольшую жесткость. Со временем цилиндры в БЦ слегка искривляются, что в комплексе с повреждением поршневой группы ведет к повышению расхода смазки.

Кроме рассмотренных выше, у двигателя нередко появляются и другие проблемы. К ним относятся сбои в работе температурного датчика, повреждение коммутатора и потеря холостого хода. Кроме того, могут возникнуть сложности с началом движения и переключением скоростей.

При эксплуатации 4G15 возможны сложности регулирования заслонки дросселя и катушки зажигания. При невозможности ремонта лучше не тратить время и сразу установить новые узлы.

В случае повышения прожорливости рекомендуется обратить внимание на лямбда-зонд, ведь именно с ним возникают основные проблемы.

При невозможности запуска авто с 4G15 стоит считать коды ошибок. Часто приходится подрегулировать код протяжки, чтобы исключить попадание масла. Периодически стоит протягивать болтовые соединения, чтобы свести к минимуму их расшатывание.

Многих проблем с двигателем 4G15 можно избежать, если заливать качественное топливо и использовать рекомендуемое масло. Также стоит своевременно менять расходники и избегать установки некачественных комплектующих. Не стоит затягивать и с заменой ремня, ведь в случае его повреждения поршни гнут клапана.

Регламент обслуживания

Двигатель 4G15 прост в эксплуатации, а поиск необходимых деталей не вызывает сложностей. Достаточно заглянуть в каталог и подобрать интересующую деталь с помощью имеющегося артикула. Для упрощения процесса обслуживания важно сразу ознакомиться с расположением основных элементов, а именно трамблера, термостата, насоса и других.

Отдельное внимание стоит уделить устройству создания давления масла. Стоит сразу узнать номер 4G15, ведь он нужен для подбора деталей и уточнения модификации силового агрегата.

Что касается технического обслуживания, в двигателе применяется стандартный подход:

1. Замена масла. Проводится раз в 15 тыс. км. Для обновления рабочей жидкости требуется 3.2 л, а общее количество — 4 л.
2. Масляный фильтр. Этот элемент двигателя 4G15 меняется одновременно с маслом. Рекомендуемый артикул детали — 1136000118.
3. Ремень ГРМ. При наличии ременной передачи замена осуществляется с периодичностью раз в 90 тыс. км. Затягивать с работой не рекомендуется, ведь в случае разрыва изделия клапана будут повреждены. Если установлен цепной привод, замену можно проводить реже — раз в 150 тыс. км. Артикул — 1136000081.
4. Регулировка зазоров. Корректировка зазоров необходима из-за отсутствия гидрокомпенсаторов. Такую работу важно проводить раз в 50 тыс. км, а при регулировании применяется принцип винта и контргайки. Рекомендуемое расстояние для впуска — от 0.15 до 0.2, а для выпуска — от 0.25 до 0.3.

Стоит уделять внимание и другим расходным материалам, их замене. К примеру, антифриз меняется раз в 60 тыс. км или через 4 года. Дополнительный ремень обновляется через 120 тыс. км. Через аналогичное расстояние работа делается и для топливного фильтра.

Какое масло использовать

Рекомендуемый тип смазки — 5W-30 или 5W-40. Последнее время популярностью пользуется масло для двигателя Liqui-Molly 5W30 Special AA. Оно создано для моторов производства США и Азии, но подходит и для японских версий. Применение такого масла упрощает пуск двигателя 4G15 в холодную погоду, в том числе при -35 градусов Цельсия. Средний расход на 1000 км составляет 300 г, что является небольшим показателем.

Ремонт двигателя Mitsubishi 4G15

При необходимости проведения ремонта важно понимать суть неисправности. Причиной может быть прожорливость, посторонние стуки, износ клапанов и другие.

Общий алгоритм восстановления двигателя:

1. Проведение диагностики.
2. Снятие мотора (при необходимости) или его разборка на машине.
3. Замена вышедших из строя деталей.
4. Сборка и установка ДВС на место (если он снимался).

На завершающем этапе проводится настройка с помощью программы. При ремонте 4G15 важно отдельное внимание уделить выбору запчастей. Последние подбираются с учетом номера ДВС. Также стоит быть внимательным в выборе датчиков, коленчатого вала, трамблера и других узлов.

Подробная инструкция по ремонту двигателя доступна в соответствующих мануалах для 4G15. Если нет нужных инструментов или отсутствует опыт, лучше обращаться на СТО.

Цена двигателя нового и б/у

Найти новые моторы 4G15 — сложная задача, а вот контрактных версий на вторичном рынке более чем достаточно. Цена колеблется в широком диапазоне — от 60 до 300 тыс. рублей в зависимости от состояния, года выпуска и других особенностей.

В комментариях расскажите, приходилось ли вам заниматься восстановлением ДВС. Какие с ним возникали сложности? Удалось ли их решить своими силами? Также сохраните обзор в закладках для получения к нему быстрого доступа.