Двигатель 4G92: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Mitsubishi

4G92 — 1.6-литровый мотор от компании Митсубиси, выпускаемый в период 1991-2006 годов. Устанавливался на модели Lancer, Mirage, Colt и другие. Производился в 2 вариациях – с одним и двумя распределительными валами.

Основные сведения о двигателе 4G92

4G92 — версия силового агрегата 4G93, которая отличается меньшим поршневым ходом и высотой БЦ. На выбор разработчики предусмотрели обычную версию SOHC и спортивный вариант DOHC. Первый мотор выдавал мощность до 113 «лошадей», а второй — до 147 лошадиных сил.

Была также модификация MIVEC, в которой разработчикам удалось выжать с ДВС 170 л. с.

Конструкция

4G92 имеет хорошую репутацию, отличается неплохой тягой и экономичностью. Это обусловлено продуманной конструкцией, которая заслуживает отдельного внимания:

  • 4-цилиндровый рядный двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр;
  • система изменения фаз газораспределения (VVT);
  • устройство впрыска топлива с электронным управлением (EFI);
  • чугунный БЦ и алюминиевая ГБЦ.

На первых ДВС предусматривалась карбюраторная питающая система, но с развитием технологий разработчики установили инжектор. Для повышения эффективности была предусмотрена 16-клапанная система работы.

При этом мотор не прихотлив к топливу и способен отлично работать на АИ-92. Класс экологичности — Евро-3, что на то время было оптимальным показателем.

При регистрации авто с таким двигателем важно обратить внимание на номер ДВС. Это позволяет узнать больше информации: страну изготовления, год выпуска и другие данные. Информацию легко найти под термостатом, где предусмотрена площадка с серийным номером. Если он испорчен, с большой вероятностью ДВС краден или имеет иные проблемы.

Двигатель 4G92
Двигатель 4G92

Технические характеристики

Параметры «гражданской» версии 4G92 с одним распредвалом:

  • объем — 1997 куб. см;
  • момент — от 135 до 137 Н*м;
  • мощность — от 94 до 113 л. с.;
  • тип питания — инжектор;
  • материал БЦ и ГБЦ — чугун и алюминий;
  • число цилиндров/клапанов — 4/16;
  • ход поршня — 7.75 см;
  • диаметр цилиндра — 81 мм;
  • коэффициент сжатия — 10 к 1;
  • привод — ременной;
  • фазорегулятор, турбина, гидрокомпенсаторы — не предусмотрены;
  • вид горючего — бензин АИ-92;
  • срок службы от 300 тыс. км;
  • вес — 140 кг.
Горючее АИ-95 и АИ-98
Горючее АИ-95, АИ-92 и АИ-98

Расход топлива

Потребление горючего 4G92 зависит от ряда факторов: стиль вождения, дорожные условия, тип используемого бензина и т. д. В среднем 4G92 расходует около 7 л на 100 км в городе и 5 л на 100 км на трассе.

Для примера рассмотрим «прожорливость» ДВС для Митсубиси Каризма с МКПП 2003-го года:

  • городской цикл — 10.1 л;
  • смешанный — 7.3 л;
  • трасса — 5.7 л.
Митсубиси Каризма
Митсубиси Каризма

Достоинства и недостатки

Мотор 4G92 имеет ряд слабых и сильных мест, которые необходимо учесть при эксплуатации таких автомобилей.

Преимущества:
надежность и большой ресурс при правильной эксплуатации;
популярность среди любителей оптимизации;
оптимальная мощность;
небольшое потребление топлива;
простота обслуживания и ремонта;
доступность в разных вариантах объема.
Недостатки:
чувствительность к перегреву;
гнет клапана в случае повреждения ремня;
возможны утечки масла;
периодически возникают трудности с катушкой зажигания и ДМРВ;
отсутствие гидрокомпенсаторов.

На какие автомобили ставился ДВС 4G92

Моторы устанавливались на разные марки автомобилей, среди которых BMW, Toyota, Nissan и другие. Также ДВС встречается на Mitsubishi Dingo, Libero, Lancer, Carisma, Proton Wira и т. д. Ниже приведем таблицу и укажем, на какие машины устанавливался 4G92.

МаркаМодельГоды выпуска
МитсубисиКольт СА1992-1996
 Лансер СВ1991-1996
 Каризма1995-2004
 Кольт CJ1996-2003
 Лансер СА1991-1992
 Лансер СК1995-2003
ПротонВира1993-2009
 Сатриа1994-2006

Возможности тюнинга мотора

Тюнинг 4G92 может включать в себя ряд изменений и модификаций, которые направлены на повышение мощности и производительности.

Стандартные изменения:

  1. Замена стандартного воздушного фильтра на модель с лучшей пропускной способностью. Улучшает подачу воздуха в ДВС, оптимизирует отклик и повышает мощность.
  2. Установка спортивного выхлопного коллектора и глушителя, что улучшает выхлопную систему и обеспечивает более свободный выхлоп.
  3. Настройка программного обеспечения ЭБУ, способная оптимизировать параметры работы ДВС: время впрыска топлива, впрыск топлива и зажигание, чтобы достичь лучшей производительности.
  4. Установка более производительных форсунок и регулятора давления горючего обеспечивает лучшую подачу и повышает мощность двигателя.
  5. Установка системы увеличения подачи воздуха (например, нитроускоритель). Метод тюнинга использует внешнюю подачу дополнительного кислорода или оксида азота для увеличения мощности двигателя.

На практике применяется 2 более эффективных метода оптимизации:

  1. MIVEC. Для тюнинга нужна ГБЦ от 4G92 с этой технологией, поршневая система от 92-го, ремень 4G64 и форсунки 390 сс от Лансер GSR. Такая раскрутка позволяет добиться 200 «лошадей» и прироста оборотов. Для еще большей оптимизации можно портировать ГБЦ, совместить каналы, установить более широкие валы и сделать холодный впуск. Также потребуется заслонка на 63 мм и более, выпуск на трубе с диаметром 63 мм и коллектором 4:2:1. При таком подходе удается добиться больше 200 «лошадей», но ресурс падает.
  2. Турбина. Такой вариант оптимизации требует больших финансовых расходов. Для увеличения мощности используется Turbo KIT от другого производителя, установка масляных форсунок, обновление шатунно-поршневой группы с меньшим коэффициентом сжатия, интеркулера и форсунок 390 сс. Также ставится система выхлопа на 63 мм. Базовые детали берутся с версии 4G93T. Рассмотренный вид тюнинга чаще всего реализуется на 4G92 с MIVEC, но из-за больших расходов и потенциальных трудностей такой вариант встречается редко.

Регламент обслуживания силового агрегата 4G92

Для продления срока службы важно своевременно проводить обслуживание 4G92:

  • замена масла и фильтров — 10-15 тыс. км;
  • проверка в/в проводов, замена свечей, воздушного фильтра и тормозной жидкости — 30 тыс. км;
  • ротор и крышка распределителя, замена ОЖ — 60 000 км;
  • ремень привода ГРМ и балансирные валы — 80 000 км;
  • топливный фильтр в баке — 120 000 км.

Средний расход масла в гр. на 1000 км зависит от качества, состояния мотора, возраста ДВС и стиля вождения. В среднем ДВС потребляет около 200-300 мл на упомянутое расстояние.

Если показатель больше, это свидетельствует о вероятных поломках. Для решения проблемы рекомендуется избегать перегрузки мотора, использовать качественную смазку, исключить резкие ускорения и торможения и поддерживать ДВС в хорошем состоянии.

Какое масло лить

При поиске подходящего масла стоит сначала уточнить, какое масло лучше лить — 15W 40 или 50, 20W или 10W. Производитель рекомендует отдать предпочтение 5W-30. Более точные сведения по выбору рабочей жидкости приводятся в мануале к ДВС.

Какое масло используете для заливки в двигатель 4G92?
15W 40
16.67%
20W
0%
10W
83.33%
15W 50
0%
Расскажу в комментариях
0%

Основные проблемы и поломки двигателя

4G92 имеет отличную репутацию и надежность. При правильном и своевременном обслуживании он выхаживает в среднем 300 тыс. км. Повреждения чаще всего обусловлены экономией на смазке или залеганием колец поршней.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

В 4G92 установлена заслонка, которая управляется приводным механизмом с тросиком. За управление процессом отвечает специальный датчик. Для предотвращения проблем заслонка должна периодически чистится, а датчик — регулироваться и калиброваться. При таком подходе блок управления получает корректную информацию.

Для калибровки датчика требуется послабить и прокрутить винт, убедившись в наличии напряжения 0.63 В (дроссель закрыт). При достижении 3000 об/минуту напряжение увеличивается до 3 В. Для очистки заслонки придется снять РХХ, чтобы избежать попадания на него грязи.

На самом регуляторе ХХ предусмотрен винт для настройки. В случае проблем с деталью возникают колебания оборотов на холостых, при нагрузке или увеличении частоты вращения коленвала. Через некоторое время 4G92 работает стабильно.

Такие симптомы часто свидетельствуют о повреждении РХХ из-за износа, обрыве или замыкании. Для проверки используется мультиметр для измерения сопротивления. Последнее должно быть на уровне 30-40 Ом.

Новая деталь стоит недешево, но альтернативный вариант — китайский аналог. Если проблема сохраняется, причиной могут быть трудности с подсосом воздуха.

Клапан ВКГ и форсунки

ВКГ-клапан имеет простую конструкцию. Если не следить за 4G92, он забивается и клинит. Результат — выдавливание масла через уплотнитель, появление провалов во время движения. Для проверки ВКГ требуется зажать трубку возле детали при работающем ДВС. Стоимость новой запчасти около 20$.

Сбои в работе форсунок, как правило, появляются через 200 000 км. Проявляется дерганием машины при наборе скорости или колебаниях оборотов при работе на ХХ. Решение проблемы — демонтаж, очистка и подача напряжения на запчасть. При замене важно поставить новые кольца-уплотнители, которые также имеют ресурс.

Катушки зажигания и тепловые зазоры клапанов

На 4G92 установлено 2 сдвоенные катушки, отвечающие за искрообразование в 1-м и 4-м цилиндрах (первая группа), а в остальных — вторая. Пропуск зажигания часто обусловлен пробоем наконечников. В случае повреждения катушки оба цилиндра ломаются.

При проверке сопротивления важно учесть, что оптимальный параметр 0.5-0.7 Ом для первички и 21-30 кОм для вторички.

В моторе 4G92 нет гидрокомпенсаторов, поэтому через 40000 км рекомендуется проверить положение клапанов.  Для работы применяется стандартный для этого набор инструментов. Оптимальный зазор — 0.15 мм для клапанов впуска и 0.25 мм для выпуска.

Ремень ГРМ и цилиндропоршневая группа

Замена ремня ГРМ проводится через 80 000 км. Если своевременно не сделать работу, высок риск обрыва и повреждения клапанов. При замене важно обращать внимание на метки.

Что касается ЦПГ, после 300 000 км появляется жор масла, который легко исправить путем замены поршневых колец и маслосъемных колпачков.

Ремонт силового агрегата 4G92

Ремонт 4G92 — это комплекс работ по восстановлению работоспособности двигателя. В зависимости от характера неисправности требуется замена отдельных деталей или узлов двигателя, а также капремонт. В последнем случае лучше доверить работу опытному специалисту на СТО.

При самостоятельном ремонте можно использовать информацию в мануале.

Ремонтопригодность

4G92 изначально представляет собой надежный и долговечный агрегат. Но ремонтопригодность зависит от нескольких факторов: эксплуатационные условия, регулярное ТО, качество используемого топлива и смазочных материалов, а также степень износа и повреждений.

Если 4G92 правильно обслуживается и регулярно проходит предписанные технические процедуры, такие как замена масла и фильтров, проверка системы охлаждения и зажигания, он работает долго без неисправностей.

Способы ремонта

Ремонт 4G92 требует профессиональных навыков и опыта. Включает различные задачи, начиная от диагностики проблем, заканчивая заменой или восстановлением отдельных компонентов.

Общая инструкция:

  1. Проверьте ДВС на наличие проблем: анализ шумов, вибраций, появление дыма, низкая мощность и другие аномалии.
  2. Подключите автомобиль к диагностическому сканеру для чтения кодов ошибок и получения дополнительной информации о проблеме.
  3. Проверьте состояние свечей зажигания и замените их при необходимости.
  4. Оцените состояние катушки и провода на предмет износа или повреждений.
  5. Убедитесь, что система зажигания работает правильно, а ее компоненты функционируют должным образом.
  6. Проверьте топливную систему, включая топливный насос, фильтр и инжекторы.  Очистите или замените фильтр топлива при необходимости. Убедитесь, что горючее достигает 4G92 соответствующим давлением.
  7. Проверьте уровень антифриза и добавьте его при необходимости. Оцените состояние радиатора и шлангов на наличие утечек или повреждений. Убедитесь, что вентилятор работает.
  8. Обратите внимание на уровень масла и добавьте его, если требуется. Проверьте состояние масляного фильтра и установите новую деталь по необходимости. Убедитесь, что масляный насос работает нормально.
  9. Если обнаружили серьезные проблемы с 4G92, возможно, сделайте разборку и ремонт.
  10. Замените детали и компоненты, если в процессе диагностики обнаружены поврежденные или изношенные детали.
  11. После выполнения ремонтных работ произведите сборку 4G92. Тестируйте мотор.

4G92 – надежный мотор, но и он требует строгого соблюдения регламента технического обслуживания. Если необходим ремонт, а навыков сборки/разборки двигателей нет, то лучше тогда обращаться к мастерам на СТО.

В комментариях расскажите об опыте эксплуатации силового агрегата, укажите его распространенные неисправности и способы их устранения. Сохраните материал о 4G92 в закладках, чтобы при необходимости быстро получить к нему доступ.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва