4G92 — 1.6-литровый мотор от компании Митсубиси, выпускаемый в период 1991-2006 годов. Устанавливался на модели Lancer, Mirage, Colt и другие. Производился в 2 вариациях – с одним и двумя распределительными валами.
Основные сведения о двигателе 4G92
4G92 — версия силового агрегата 4G93, которая отличается меньшим поршневым ходом и высотой БЦ. На выбор разработчики предусмотрели обычную версию SOHC и спортивный вариант DOHC. Первый мотор выдавал мощность до 113 «лошадей», а второй — до 147 лошадиных сил.
Была также модификация MIVEC, в которой разработчикам удалось выжать с ДВС 170 л. с.
Конструкция
4G92 имеет хорошую репутацию, отличается неплохой тягой и экономичностью. Это обусловлено продуманной конструкцией, которая заслуживает отдельного внимания:
- 4-цилиндровый рядный двигатель с 4-мя клапанами на цилиндр;
- система изменения фаз газораспределения (VVT);
- устройство впрыска топлива с электронным управлением (EFI);
- чугунный БЦ и алюминиевая ГБЦ.
На первых ДВС предусматривалась карбюраторная питающая система, но с развитием технологий разработчики установили инжектор. Для повышения эффективности была предусмотрена 16-клапанная система работы.
При этом мотор не прихотлив к топливу и способен отлично работать на АИ-92. Класс экологичности — Евро-3, что на то время было оптимальным показателем.
При регистрации авто с таким двигателем важно обратить внимание на номер ДВС. Это позволяет узнать больше информации: страну изготовления, год выпуска и другие данные. Информацию легко найти под термостатом, где предусмотрена площадка с серийным номером. Если он испорчен, с большой вероятностью ДВС краден или имеет иные проблемы.
Технические характеристики
Параметры «гражданской» версии 4G92 с одним распредвалом:
- объем — 1997 куб. см;
- момент — от 135 до 137 Н*м;
- мощность — от 94 до 113 л. с.;
- тип питания — инжектор;
- материал БЦ и ГБЦ — чугун и алюминий;
- число цилиндров/клапанов — 4/16;
- ход поршня — 7.75 см;
- диаметр цилиндра — 81 мм;
- коэффициент сжатия — 10 к 1;
- привод — ременной;
- фазорегулятор, турбина, гидрокомпенсаторы — не предусмотрены;
- вид горючего — бензин АИ-92;
- срок службы от 300 тыс. км;
- вес — 140 кг.
Расход топлива
Потребление горючего 4G92 зависит от ряда факторов: стиль вождения, дорожные условия, тип используемого бензина и т. д. В среднем 4G92 расходует около 7 л на 100 км в городе и 5 л на 100 км на трассе.
Для примера рассмотрим «прожорливость» ДВС для Митсубиси Каризма с МКПП 2003-го года:
- городской цикл — 10.1 л;
- смешанный — 7.3 л;
- трасса — 5.7 л.
Достоинства и недостатки
Мотор 4G92 имеет ряд слабых и сильных мест, которые необходимо учесть при эксплуатации таких автомобилей.
На какие автомобили ставился ДВС 4G92
Моторы устанавливались на разные марки автомобилей, среди которых BMW, Toyota, Nissan и другие. Также ДВС встречается на Mitsubishi Dingo, Libero, Lancer, Carisma, Proton Wira и т. д. Ниже приведем таблицу и укажем, на какие машины устанавливался 4G92.
| Марка | Модель | Годы выпуска |
| Митсубиси | Кольт СА | 1992-1996 |
| Лансер СВ | 1991-1996 | |
| Каризма | 1995-2004 | |
| Кольт CJ | 1996-2003 | |
| Лансер СА | 1991-1992 | |
| Лансер СК | 1995-2003 | |
| Протон | Вира | 1993-2009 |
| Сатриа | 1994-2006 |
Возможности тюнинга мотора
Тюнинг 4G92 может включать в себя ряд изменений и модификаций, которые направлены на повышение мощности и производительности.
Стандартные изменения:
- Замена стандартного воздушного фильтра на модель с лучшей пропускной способностью. Улучшает подачу воздуха в ДВС, оптимизирует отклик и повышает мощность.
- Установка спортивного выхлопного коллектора и глушителя, что улучшает выхлопную систему и обеспечивает более свободный выхлоп.
- Настройка программного обеспечения ЭБУ, способная оптимизировать параметры работы ДВС: время впрыска топлива, впрыск топлива и зажигание, чтобы достичь лучшей производительности.
- Установка более производительных форсунок и регулятора давления горючего обеспечивает лучшую подачу и повышает мощность двигателя.
- Установка системы увеличения подачи воздуха (например, нитроускоритель). Метод тюнинга использует внешнюю подачу дополнительного кислорода или оксида азота для увеличения мощности двигателя.
На практике применяется 2 более эффективных метода оптимизации:
- MIVEC. Для тюнинга нужна ГБЦ от 4G92 с этой технологией, поршневая система от 92-го, ремень 4G64 и форсунки 390 сс от Лансер GSR. Такая раскрутка позволяет добиться 200 «лошадей» и прироста оборотов. Для еще большей оптимизации можно портировать ГБЦ, совместить каналы, установить более широкие валы и сделать холодный впуск. Также потребуется заслонка на 63 мм и более, выпуск на трубе с диаметром 63 мм и коллектором 4:2:1. При таком подходе удается добиться больше 200 «лошадей», но ресурс падает.
- Турбина. Такой вариант оптимизации требует больших финансовых расходов. Для увеличения мощности используется Turbo KIT от другого производителя, установка масляных форсунок, обновление шатунно-поршневой группы с меньшим коэффициентом сжатия, интеркулера и форсунок 390 сс. Также ставится система выхлопа на 63 мм. Базовые детали берутся с версии 4G93T. Рассмотренный вид тюнинга чаще всего реализуется на 4G92 с MIVEC, но из-за больших расходов и потенциальных трудностей такой вариант встречается редко.
Регламент обслуживания силового агрегата 4G92
Для продления срока службы важно своевременно проводить обслуживание 4G92:
- замена масла и фильтров — 10-15 тыс. км;
- проверка в/в проводов, замена свечей, воздушного фильтра и тормозной жидкости — 30 тыс. км;
- ротор и крышка распределителя, замена ОЖ — 60 000 км;
- ремень привода ГРМ и балансирные валы — 80 000 км;
- топливный фильтр в баке — 120 000 км.
Средний расход масла в гр. на 1000 км зависит от качества, состояния мотора, возраста ДВС и стиля вождения. В среднем ДВС потребляет около 200-300 мл на упомянутое расстояние.
Если показатель больше, это свидетельствует о вероятных поломках. Для решения проблемы рекомендуется избегать перегрузки мотора, использовать качественную смазку, исключить резкие ускорения и торможения и поддерживать ДВС в хорошем состоянии.
Какое масло лить
При поиске подходящего масла стоит сначала уточнить, какое масло лучше лить — 15W 40 или 50, 20W или 10W. Производитель рекомендует отдать предпочтение 5W-30. Более точные сведения по выбору рабочей жидкости приводятся в мануале к ДВС.
Основные проблемы и поломки двигателя
4G92 имеет отличную репутацию и надежность. При правильном и своевременном обслуживании он выхаживает в среднем 300 тыс. км. Повреждения чаще всего обусловлены экономией на смазке или залеганием колец поршней.
Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода
В 4G92 установлена заслонка, которая управляется приводным механизмом с тросиком. За управление процессом отвечает специальный датчик. Для предотвращения проблем заслонка должна периодически чистится, а датчик — регулироваться и калиброваться. При таком подходе блок управления получает корректную информацию.
Для калибровки датчика требуется послабить и прокрутить винт, убедившись в наличии напряжения 0.63 В (дроссель закрыт). При достижении 3000 об/минуту напряжение увеличивается до 3 В. Для очистки заслонки придется снять РХХ, чтобы избежать попадания на него грязи.
На самом регуляторе ХХ предусмотрен винт для настройки. В случае проблем с деталью возникают колебания оборотов на холостых, при нагрузке или увеличении частоты вращения коленвала. Через некоторое время 4G92 работает стабильно.
Такие симптомы часто свидетельствуют о повреждении РХХ из-за износа, обрыве или замыкании. Для проверки используется мультиметр для измерения сопротивления. Последнее должно быть на уровне 30-40 Ом.
Новая деталь стоит недешево, но альтернативный вариант — китайский аналог. Если проблема сохраняется, причиной могут быть трудности с подсосом воздуха.
Клапан ВКГ и форсунки
ВКГ-клапан имеет простую конструкцию. Если не следить за 4G92, он забивается и клинит. Результат — выдавливание масла через уплотнитель, появление провалов во время движения. Для проверки ВКГ требуется зажать трубку возле детали при работающем ДВС. Стоимость новой запчасти около 20$.
Сбои в работе форсунок, как правило, появляются через 200 000 км. Проявляется дерганием машины при наборе скорости или колебаниях оборотов при работе на ХХ. Решение проблемы — демонтаж, очистка и подача напряжения на запчасть. При замене важно поставить новые кольца-уплотнители, которые также имеют ресурс.
Катушки зажигания и тепловые зазоры клапанов
На 4G92 установлено 2 сдвоенные катушки, отвечающие за искрообразование в 1-м и 4-м цилиндрах (первая группа), а в остальных — вторая. Пропуск зажигания часто обусловлен пробоем наконечников. В случае повреждения катушки оба цилиндра ломаются.
При проверке сопротивления важно учесть, что оптимальный параметр 0.5-0.7 Ом для первички и 21-30 кОм для вторички.
В моторе 4G92 нет гидрокомпенсаторов, поэтому через 40000 км рекомендуется проверить положение клапанов. Для работы применяется стандартный для этого набор инструментов. Оптимальный зазор — 0.15 мм для клапанов впуска и 0.25 мм для выпуска.
Ремень ГРМ и цилиндропоршневая группа
Замена ремня ГРМ проводится через 80 000 км. Если своевременно не сделать работу, высок риск обрыва и повреждения клапанов. При замене важно обращать внимание на метки.
Что касается ЦПГ, после 300 000 км появляется жор масла, который легко исправить путем замены поршневых колец и маслосъемных колпачков.
Ремонт силового агрегата 4G92
Ремонт 4G92 — это комплекс работ по восстановлению работоспособности двигателя. В зависимости от характера неисправности требуется замена отдельных деталей или узлов двигателя, а также капремонт. В последнем случае лучше доверить работу опытному специалисту на СТО.
При самостоятельном ремонте можно использовать информацию в мануале.
Ремонтопригодность
4G92 изначально представляет собой надежный и долговечный агрегат. Но ремонтопригодность зависит от нескольких факторов: эксплуатационные условия, регулярное ТО, качество используемого топлива и смазочных материалов, а также степень износа и повреждений.
Если 4G92 правильно обслуживается и регулярно проходит предписанные технические процедуры, такие как замена масла и фильтров, проверка системы охлаждения и зажигания, он работает долго без неисправностей.
Способы ремонта
Ремонт 4G92 требует профессиональных навыков и опыта. Включает различные задачи, начиная от диагностики проблем, заканчивая заменой или восстановлением отдельных компонентов.
Общая инструкция:
- Проверьте ДВС на наличие проблем: анализ шумов, вибраций, появление дыма, низкая мощность и другие аномалии.
- Подключите автомобиль к диагностическому сканеру для чтения кодов ошибок и получения дополнительной информации о проблеме.
- Проверьте состояние свечей зажигания и замените их при необходимости.
- Оцените состояние катушки и провода на предмет износа или повреждений.
- Убедитесь, что система зажигания работает правильно, а ее компоненты функционируют должным образом.
- Проверьте топливную систему, включая топливный насос, фильтр и инжекторы. Очистите или замените фильтр топлива при необходимости. Убедитесь, что горючее достигает 4G92 соответствующим давлением.
- Проверьте уровень антифриза и добавьте его при необходимости. Оцените состояние радиатора и шлангов на наличие утечек или повреждений. Убедитесь, что вентилятор работает.
- Обратите внимание на уровень масла и добавьте его, если требуется. Проверьте состояние масляного фильтра и установите новую деталь по необходимости. Убедитесь, что масляный насос работает нормально.
- Если обнаружили серьезные проблемы с 4G92, возможно, сделайте разборку и ремонт.
- Замените детали и компоненты, если в процессе диагностики обнаружены поврежденные или изношенные детали.
- После выполнения ремонтных работ произведите сборку 4G92. Тестируйте мотор.
4G92 – надежный мотор, но и он требует строгого соблюдения регламента технического обслуживания. Если необходим ремонт, а навыков сборки/разборки двигателей нет, то лучше тогда обращаться к мастерам на СТО.
В комментариях расскажите об опыте эксплуатации силового агрегата, укажите его распространенные неисправности и способы их устранения. Сохраните материал о 4G92 в закладках, чтобы при необходимости быстро получить к нему доступ.
