Двигатель 4М41: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от Mitsubishi

Владельцам внедорожников Mitsubishi Pajero хорошо известен дизель 4М41. Двигатель входил в семейство 4М4 и выпускался вплоть до 2022 г. Существовало несколько его разновидностей, отличавшихся аппаратурой подачи топлива и характеристиками. Двигатель 4М41 является надежным, но требовательным к качеству обслуживания.

Основные сведения о двигателе 4М41

Дизель 4М41 является развитием 2,8-литровой модели 4М40, представленной в 1993 г. Двигатель имеет увеличенный на 0,4 л рабочий объем и оснащался ТНВД с электронным управлением, который в 2006 г. заменили на систему Common Rail от компании Denso.

Ресурс дизеля до ремонта превышает 350 тыс. км, но некоторые узлы (например, цепь ГРМ) выходят из строя раньше.

Номер двигателя

Заводской номер нанесен на горизонтальной площадке, расположенной на теле блока ближе к картеру КПП на уровне защитных заглушек от размораживания.

Поскольку для изготовления блока использован чугун, то со временем площадка покрывается коррозией, уничтожающей заводскую маркировку.

Описание конструкции

В конструкции дизеля 4М41 использованы рядный чугунный блок цилиндров и алюминиевая ГБЦ. Газораспределительный механизм типа DOHC – с парой распределительных валов верхнего расположения и 4 клапанами на цилиндр. Для вращения валов использована однорядная цепь с автоматическим натяжителем, гидрокомпенсаторы зазоров клапанов не предусмотрены.

В дизеле использован блок балансирных валов с зубчатой передачей, шестерни вращают и ТНВД. Система смазки принудительная, оснащена шестеренным насосом с зубчатым приводом (одновременно используется для вращения одного из балансирных валов). Валы расположены по бокам блока, в приводе имеются промежуточные шестерни.

Выхлопной коллектор чугунный, единый для всех цилиндров. Снизу предусмотрен фланец для крепления турбины. В состав системы наддува входит турбина MHI TF035HL. Сжатый воздух проходит через интеркулер жидкостного типа.

Предусмотрены свечи накаливания с автоматическим определением времени работы. Жидкостная система охлаждения с насосом и вентилятором, установленным на муфте вязкостного типа. Для привода навесных агрегатов установлен двойной клиновой ремень.

Коленчатый вал имеет 5 коренных шеек. Распределительные валы оснащены сдвоенными постелями с отдельными крышками. Крышки коренных подшипников коленчатого вала выполнены в виде единой детали, повышающей жесткость. Дизель 4М41 оснащен вакуумным насосом с приводом от блока шестерен ТНВД. Конструкция насоса зависит от наличия или отсутствия системы ABS в приводе тормозов и расположения руля.

Распылитель форсунки расположен по центру вихревой камеры сгорания, находящейся в днище поршня. Для дизеля 4М41 использованы алюминиевые поршни со стандартным набором колец. Шатуны из стали, поршневой палец зафиксирован от продольного смещения кольцами в бобышках поршней. Таким образом, в конструкции 4М41 нет никаких инновационных решений.

После модернизации в 2006 г. стала использоваться турбина с изменяемой геометрией (IHI RHV5S VGT). В системе впуска появились заслонки для изменения геометрии.

Доработки позволили снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива при одновременном улучшении характеристик. Последняя модернизация в 2010 г. довела мощность до 197-200 сил (в зависимости от рынка сбыта), в таком виде мотор 4М41 продержался на конвейере до 2022 г.

Технические характеристики

Основные параметры дизеля 4М41 выпуска до 2006 г.:

• количество цилиндров – 4;
• рабочий объем – 3200 см³ (в каталогах указывается уточненное значение – 2977 см³);
• число клапанов на цилиндр – 4;
• диаметр цилиндра – 98,5 мм;
• ход поршня – 105 мм;
• степень сжатия – 17;
• мощность – 162 силы при 4000 об/мин;
• крутящий момент – 351 Н*м в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин;
• масса двигателя – не менее 215 кг.

После модернизации и установки аппаратуры Common Rail степень сжатия снизили до 16 единиц. Но мощность увеличилась сначала до 168 сил, а с 2010 г. – до 200 сил при 3800 об/мин. Крутящий момент – 382 Н*м, а с 2010 г. – 441 Н*м при 2000 об/мин. В гамму дизелей 4М4 входила модель 4М42, предназначенная для грузовых шасси Fuso. Мотор имел объем 2977 см³ при диаметре цилиндра 95 мм и ходе поршня 105 мм, но не оснащался турбиной.

Расход топлива

Дизель традиционно имеет меньший расход топлива по сравнению с двигателями, работающими на бензине. В таблице приведены заводские сведения, расход в реальных условиях выше на 10-15% из-за множества внешних факторов. Картина типична для всех производителей автомобилей, которые получают данные о расходе топлива в идеальных условиях с привлечением специально обученных водителей.

Достоинства и недостатки

Преимущества 4М41:

Недостатки 4М41, отмечаемые владельцами:

На какие автомобили ставится мотор 4М41

Двигатели 4М41 использовались на автомобилях:

• Mitsubishi Pajero 3 поколения выпуска с 1999 по 2006 гг.;
• Mitsubishi L200, Triton и Strada сборки с 2005 по 2011 гг.;
• Mitsubishi Pajero Sport и Montero Sport выпуска с 2008 по 2011 гг.;
• Mitsubishi Pajero 4 поколения выпуска с 2006 по 2022 гг.

Дизели 4М41 никогда не использовались на внедорожниках или пикапах марок Nissan, Toyota или Mazda. Компании разрабатывали собственные модели двигателей, не уступавшие по параметрам продукции Mitsubishi.

Возможности тюнинга ДВС

Способы повышения мощности 4М41:

1. Установка дополнительного контроллера, позволяющего менять картографию работы двигателя. Прирост мощности и момента не превышает 5%, но из-за работы форсунок в нестандартных режимах возможна фиксация ошибок.
2. Стандартный чип-тюнинг с отключением системы рециркуляции. Прибавка составит до 15%, но зато удается сгладить турбояму. Метод не требует доработки турбины, трансмиссия без проблем выдержит немного увеличившийся крутящий момент.
3. Установка турбины с изменяемой геометрией, которая использовалась на 4М41 мощностью 200 сил. Необходима замена блока управления, который отвечает за корректировку геометрии. Метод требует больших затрат, да и прибавка мощности не сделает из рамного внедорожника спортивный автомобиль.
4. Установка турбины с повышенной производительностью от другого двигателя (например, от Toyota). Способ не сильно отличается от предыдущего, требует доработки прошивки блока управления, в противном случае турбина будет работать некорректно.

Регламент обслуживания двигателя 4М41

Замена масла в двигателе 4М41 производится ежегодно либо через 8-10 тыс. км пробега. Можно использовать масла вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W-30, 15W-40, 20W-40 (соответствие API не ниже CD).

Общий объем системы составляет 9,8 л. При обслуживании сливается около 8,5 л масла. Антифриз требуется сливать через каждые 30 тыс. км или 24 месяца. Емкость системы охлаждения 9,0 л, при наличии дополнительного отопителя салона – 10,5 л.

Через 7,5 тыс. км необходимо очищать отстойник топливного фильтра от воды и грязи. Свечи накаливания нуждаются в ежегодной проверке, ресурс производителем не регламентируется. На каждом ТО необходимо проверять и корректировать зазоры клапанов. Цепь ГРМ необходимо менять после 190-200 тыс. км, не дожидаясь растяжения и появления шума.

Основные проблемы и неисправности мотора

Частые поломки дизеля 4М41:

Цепь

Установленная в приводе ГРМ цепь редко выдерживает пробег свыше 200 тыс. км. Первыми признаками сильного износа являются громкий шум, вытянутые ветви начинают разрушать планку верхнего успокоителя. При дальнейшей эксплуатации обломки башмака попадают на шестерни привода и в поддон двигателя. Но в ряде случаев вытянутая цепь работает бесшумно, а затем резко обрывается.

Рекомендуется выполнять замену цепи и башмаков на 4М41 при пробеге 180-200 тыс. км. В случае обрыва получают повреждения шестерни и лобовая крышка, а также происходит удар поршней о тарелки клапанов. Большим преимуществом 4М41 является простая процедура замены цепи, новую цепь просто присоединяют к старой, а затем протягивают через ведущую промежуточную шестерню.

ТНВД

До 2006 г. дизели 4М41 оснащались насосом высокого давления с электронным управлением от компании Zexel, который не отличался высокой надежностью. Основной причиной выхода из строя ТНВД являлось грязное топливо. По мере улучшения качества горючего ресурс насоса вырос.

При возникновении проблем в памяти блока управления фиксируется ошибка, а в щитке приборов срабатывает индикатор Check Engine. Параллельно возможно появление сизого цвета выхлопных газов либо ухудшается запуск двигателя 4М41.

При поломке автоматического регулятора опережения впрыска ухудшается динамика разгона. На ресурс негативно влияет слишком густое топливо (из-за выпадения парафинов при отрицательной температуре воздуха).

Длительная работа насоса на густом топливе, которое обладает плохими смазывающими характеристиками, приводит к повреждению поршня автомата регулировки. Вал и дозирующие кольца выдерживают не более 200 тыс. км, но ТНВД можно восстановить в сервисе.

Ремень генератора

В конструкции 4М41 использован двойной ремень для привода базовых агрегатов. При наличии компрессора кондиционера имеется дополнительный ремень. Привод генератора в целом надежен, но в процессе эксплуатации следует периодически подтягивать ремень вручную (автоматическая регулировка отсутствует).

При сильном растяжении ремня появляется характерный свист, который усиливается в сырую погоду или после проезда глубоких луж. Ремень также вращает помпу системы охлаждения, при износе которой появляется скрип при вращении. Ресурс водяного насоса на 4М41 редко превышает 100 тыс. км.

Шкив коленвала

В конструкции шкива коленчатого вала 4М41 предусмотрен демпфер крутильных колебаний. Со временем резиновая вставка теряет эластичность и разрушается, перекашивая шкив с беговой дорожкой или вызывая посторонние шумы. При критическом износе резиновая вставка рвется и шкив перестает вращать навесное оборудование.

Ремонт силового агрегата

Основные операции по обслуживанию или текущему ремонту можно выполнять своими силами или в небольшом сервисе. Но для снятия форсунок, разборки насоса или турбины требуется специальный инструмент. Ремонтировать узлы аппаратуры подачи топлива и турбину можно только в специализированном сервисе.

Ремонтопригодность

Дизель 4М41 поддается капитальному ремонту, но при критическом износе зеркал цилиндров проще найти исправный блок либо приобрести контрактный двигатель. Расточка нецелесообразна из-за поверхностного упрочнения верхней части зеркала, которое будет снято при механической обработке.

При небольшом износе можно восстановить хон и заменить кольца. Форсунки на 4М41 ломаются редко. Турбины имеют ресурс не менее 250 тыс. км и могут восстанавливаться в специализированном сервисе.

Способы ремонта

Для проверки и регулировки зазоров клапанов на 4М41 необходимо:

1. Прогреть двигатель 4М41 до рабочей температуры (в пределах +80°…95°С).
2. Снять декоративную облицовку и отвернуть болты крепления крышки газораспределительного механизма.
3. Отключить проводку и выкрутить свечи накаливания.
4. Провернуть вручную коленчатый вал до совмещения меток на шкиве и лобовой крышке (соответствуют выходу поршня первого цилиндра в ВМТ). При этом насечка на шестерне распределительного вала должна быть направлена вверх.
5. Отрегулировать зазор гайкой и винтом, проверяя значение щупами. Для впуска нормальное значение зазора 0,1 мм, для выпуска – 0,15 мм.
6. Провернуть коленчатый вал на один оборот и отрегулировать зазоры в остальных клапанах. Подробнее процесс регулировки показан в ролике. Номера клапанов, которые регулируются на первом и втором этапах, приведены в таблице.
7. Установить снятые детали в обратной последовательности.

Дизель 4М41 раннего выпуска не радовал владельцев надежностью ТНВД, но после 2006 г. мотор оснастили системой Common Rail, что резко изменило ситуацию. Двигатель выпускался вплоть до 2022 г. и достаточно распространен на вторичном рынке. При регулярном обслуживании мотор выдерживает до капитального ремонта не менее 350 тыс. км, что является неплохим показателем.

Возможно, вы ездили на авто с этим двигателем – поделитесь своим мнением о его работы в комментариях.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять важные данные.