Двигатель Toyota 4S-FE: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

4S-FE — 1.8-литровый силовой агрегат, выпускавшийся компанией Toyota в течение 10 лет: с 1989 по 1999-й. Создавался для автомобилей бренда и устанавливался на моделях Camry, Carina, Corona и ряде других. Считается наиболее надежным в линейке. При желании приобрести авто с таким мотором, важно знать характеристики, особенности конструкции, слабые и сильные стороны, а также тонкости обслуживания.

Краткое знакомство с двигателем 4S-FE

Конструктивно двигатель Toyota 4S-FE — оптимизированный вариант устаревшей версии 4SFE. Почти на 100% копирует модификацию 3S, но имеет меньшие размеры. Такая особенность позволяет устанавливать мотор в компактный кузов.

Конструктивные особенности мотора

Мотор 4S-FE производится с 1989 года и пришел на смену устаревшей версии. Имеет те же 4 цилиндра, чугунный блок, головку из алюминия и 16-клапанное исполнение. В зависимости от модели автомобиля, ставился продольно и поперечно.

В описании 4S-FE стоит выделить еще ряд моментов:

• ГРМ по схеме DOHC с двойным распредвалом;
• автоматическая система управления;
• MPFi-система с моноточечным впрыском во впускном коллекторе;
• внутренняя «рубашка» охлаждения;
• чугунный блок цилиндров с дополнительным упрочнением с помощью хонингования;
• работа на моторных маслах 5W30 и 10W30;
• система зажигания DIS-2 для беспроблемного воспламенения топлива.

Подробные сведения можно найти в мануале к автомобилю. В нем описывается устройство мотора 4S-FE и рекомендации для владельцев.

Технические характеристики

Перед тем как покупать машину с силовым агрегатом 4S-FE, стоит изучить технические характеристики:

• вид мотора — рядный;
• число цилиндров — 4;
• количество клапанов — 16;
• объем — 1.8 л;
• диаметр цилиндра / ход поршня — 8.26 / 8.6 см;
• мощность — 115-125 лошадиных сил;
• крутящий момент — 155-165 Н*м;
• уровень сжатия — от 9.3 до 9.5 к 1;
• класс экологичности — АИ-92;
• масса — 160 кг.

Расход топлива ДВС

Потребление топлива двигателем 4S-FE зависит не только от технических характеристик, но и других факторов: стиль вождения, тип кузова, качество горючего и другие. Для примера рассмотрим потребление бензина для автомобиля Тойота Корона 1995 года выпуска с МКПП:

• городской цикл — 10.5 л;
• движение за городом — 6.4 л;
• смешанный цикл — 8 л.

Модификации мотора

За время выпуска двигатель 4S-FE несколько раз подвергался модификациям. К базовым стоит отнести:

1. GEN-1. Силовой агрегат производился в период с 1991 по 1999 годы. Имеет мощность 115 лошадиных сил и создан для Тойота Корона.
2. GEN-2. Еще одна модификация, выпускаемая в период с 1995 по 1999-й. Имеет увеличенную до 125 лошадиных сил мощность, степень сжатия 9.5 к 1 и оптимизированный коллектор впуска.

Считается, что 4S FI — оптимизированная версия 4S-FE, но это не так. Эксперты утверждают, что это прежняя версия мотора, имеющая распределенный впрыск. Имеет немного иную схему, но навесное оборудование такое же, как и в основном варианте.

Сильные и слабые стороны, ресурс

Мотор 4S-FE с навесным оборудованием имеет ряд преимуществ:

Слабые места:

Судя по отзывам, мотор 4S-FE служит долго, и при правильном обслуживании выхаживает не меньше 300 000 км. В определенных обстоятельствах выдерживает пробег до 500 000 км.

На какие автомобили устанавливался двигатель

За время выпуска мотор 4S-FE устанавливался в Carib, Corona, Mark II, Chaser, Cresta, Camry V30, Carina, Vista и другие. Для точности и наглядности сведем информацию о поддерживаемых машинах в таблицу.

Варианты тюнинга мотора

Для экспортного варианта двигателя 4S-FE, предназначенного для Европы, разработчик «задавливает» параметры мощности. При определенных доработках можно добиться увеличения мощности со 125 до 200 лошадиных сил.

Для этого рекомендуется использовать один из следующих вариантов:

• монтаж дополнительного модуля для обработки сигналов на входе и выходе в ЭБУ;
• обновление прошивки контроллера, который управляет силовым агрегатом;
• замена заводской выхлопной системы на 4-1;
• монтаж фильтра 0-го сопротивления;
• шлифовка клапанов впуска и выпуска головки блока цилиндров;
• замена механизма ГРМ путем установки спортивного распределительного вала и изменения положения клапанов;
• установка более современных форсунок.

На этот тип двигателя не рекомендуется ставить турбированный наддув, ведь конструктивно мотор не готов к повышению мощности. Если поставить маломощную турбину, все равно придется менять цилиндры, поршни, ГБЦ и другие детали. Из старых узлов остается лишь картер, что влечет за собой большие затраты.

Перед проведением чип-тюнинга стоит учесть, что механические переделки обходятся дороже, но позволяют увеличить мощность до 200 «лошадей». Что касается прошивки ЭБУ, многое зависит от текущих настроек. Если машина запрограммирована на максимальную мощность, внести какие-то изменения не получится.

Регламентные требования к обслуживанию мотора 4S-FE:

• срок замены масла — раз в 10 000 км;
• объем масла в моторе — 4.5 л;
• требуемое количество смазки для замены — 3.9 л;
• обновление ремня — 80-100 тыс. км;
• тип привода ГРМ — ременной;
• регулирование клапанов — раз в 100 тыс. км;
• способ регулирования — выбор подходящей шайбы;
• замена топливного и воздушного фильтра — 40 000 км;
• обновление свечей зажигания — 20 000 км;
• замена дополнительного ремня — раз в 100 тыс. км;
• заливка нового антифриза — через 60 тыс. км или раз в 3 года.

Основные неисправности двигателя и способы ремонта 4S-FE

Для правильного обслуживания важно следовать инструкции в руководстве по эксплуатации, использовать оригинальные комплектующие и знать слабые места мотора.

К распространенным поломкам стоит отнести:

Ниже приведем ряд неисправностей 4S-FE и способы их устранения

Периодически загорается check engine на заведенном автомобиле

Причиной неисправности может быть повреждение датчика распределительного вала. Проблема проявляется увеличением расхода горючего, плаванием оборотов и падением мощности. Решение — замена датчика.

Схватывает, но не заводится двигатель 4s

Если силовой агрегат 4S-FE иногда запускается, причиной могут быть проблемы с приводом ГРМ или повреждение ТНВД. Для решения проблемы требуется поменять ремень или ТНВД.

Троит мотор

Причиной может быть пробой высоковольтных проводов, попадание масла на колодцы свечей или их повреждение, а также выход из строя EGR-клана. Дальнейшие шаги определяются после проверки.

Низкие обороты на холостом ходу при одновременном подтраивании

В моторах 4S-FE ХХ настраивается через блок управления без механического регулирования. Чтобы самому определить неисправность, необходимо демонтировать и промыть регулятор, почистить загрязненную заслонку. Для выполнения работы лучше обратиться на СТО.

4S-FE отличается надежностью, но только при условии своевременного технического обслуживания и соблюдения советов по осторожному вождению, чтобы чрезмерно не перегружать двигатель.

Предлагаем к просмотру видео-ролик про низкие обороты двигателя.

Также не менее важно своевременно менять масло и фильтры, используя для замены оригинальные продукты или аналоги, соответствующие по допуску.

В комментариях поделитесь, приходилось ли сталкиваться с неисправностями 4S-FE, в каких случаях они возникали, и какие шаги приходилось предпринимать для решения. Сохраните материал в закладках, чтобы всегда иметь к нему доступ.