Бензиновый двигатель 5S-FE был создан на основе популярного мотора 3S-FE и отличался увеличенными размерами цилиндра. Выпускался с 1990 по 2001 гг. в нескольких модификациях, отличавшихся характеристиками. Поколения двигателя 5S-FE можно определить по дизайну крышки головки и году производства.
Описание устройства двигателя 5S-FE
Рядный двигатель 5S-FE был создан для автомобилей, поставлявшихся на внешние рынки и продававшихся в Японии. Мотор мог работать с автоматической или механической коробкой, ставился на машины с различными схемами привода. В остальном 5S-FE не сильно отличается от других представителей семейства S.
На задней части блока около кожуха сцепления находится номер двигателя, который со временем утрачивается или плохо читается.
Особенности конструкции
Для изготовления блока цилиндров 5S-FE использовался чугун, гильзы не применялись. Общая для всех цилиндров головка с 16 клапанами выполнялась из алюминия, что позволило немного снизить вес двигателя. Ремень ГРМ вращает распределительный вал впускных клапанов, помпу системы охлаждения и масляный насос. Вал выпускных клапанов связан с валом впускных зубчатых колес.
В приводе клапанов отсутствуют гидравлические компенсаторы. На днищах поршней 5S-FE имелись выемки, не допускавшие соударения с тарелками клапанов в случае обрыва ремня ГРМ. В конструкции моторов выпуска после 1994 г., предназначенных для Toyota Camry, использовался балансирный вал. Двигатели 5S-FE для других моделей балансирные валы не применялись.
Система зажигания двигателя 5S-FE отличается в зависимости от автомобиля. С 1997 г. на Camry стала использоваться электронная система зажигания с общей катушкой и проводами, идущими к свечам. При этом на других моделях сохранился механический распределитель (на двигателях для Camry отверстие для привода ротора закрывалось крышкой).
Технические характеристики
Основные параметры двигателя 5S-FE:
- конструктивные особенности – с инжектором, тип – рядный с жидкостным охлаждением;
- количество цилиндров – 4;
- диаметр цилиндра – 87,1 мм;
- ход поршня – 90,9 мм;
- объем – 2164 см³;
- степень сжатия – 9,8 единиц;
- мощность – до 140 лошадиных сил;
- крутящий момент – не более 203 Н*м.
Расход топлива
Двигатель 5S-FE рассчитан на применение бензина А-95. При заправке А-92 возможна детонация. В таблице приведены заводские сведения о расходе топлива в л/100 км для автомобилей для США. Машины для Японии в ходе сертификации испытывали на расход по смешанному циклу (10/15), заводские данные о расходе на трассе или в городе не публиковались.
| Автомобиль | Трансмиссия | Город | Шоссе | Комбинированный цикл |
| Camry XV10 | МКПП | 11,2 | 8,4 | — |
| Camry XV20 | АКПП | 12,2 | 6,9 | 11,0 |
| Celica ST204 | МКПП | 10,2 | 8,1 | — |
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Отзывы от автовладельцев:
Юрий, 55 лет, Тверь: «Являюсь владельцем Toyota Camry XV20 с автоматической коробкой и двигателем 5S-FE. После покупки поменял ремни (включая привод ГРМ), установил новые насосы масла и антифриза. Машина уже старая, сложно требовать от автомобиля с пробегом более 300 тыс. км безотказной работы. Постоянно приходится чинить проводку, менять датчики, возраст есть возраст. Менять автомобиль не планирую, поскольку устраивает имеющийся, да и нет денег на обновление».
Борис, 44 года, Екатеринбург: «Несколько лет владел Toyota Scepter с кузовом универсал и мотором 5S-FE. Сразу после покупки обрати внимание на неприятный звук при работе, напоминающий дизель. Причиной стал бьющийся об крышку ремень ГРМ, устранить дефект смог подрезкой пластика. Впоследствии выяснил, что есть неоригинальные ремни с большей длиной – такой и стоял на моторе. Масло менял через каждые 7500 км, средний расход был около 11 л зимой и 9,5-10 л летом».
Основные преимущества двигателя 5S-FE:
Недостатки двигателя 5S-FE, отмечаемые владельцами:
Модификации мотора 5S-FE
Разновидности двигателя 5S-FE:
- Первое поколение 5S-FE собиралось с 1990 по 1992 гг. Мощность составляла 130 сил при 5400 об/мин, а момент – 195 Н*м (пик достигался при 4400 об/мин). Ставился мотор только на Toyota MR2 и Celica GT/GT-S.
- Вторая серия 5S-FE выпускалась с 1993 по 1996 гг. и отличалась повышенной до 135 сил мощностью и увеличенным до 197 Н*м крутящим моментом. Использовался распределительный вал с измененным профилем кулачков. Существовала модификация для Северной Америки со сниженными характеристиками и меньшим уровнем выбросов.
- Третье поколение мощностью 133 силы выпускалось с 1997 по 1999 гг. Момент вырос на 2 Н*м, были внедрены изменения в систему управления работой двигателя.
- Четвертая (заключительная) серия собиралась в 2000-01 гг. и имела мощность 136-140 сил в зависимости от рынка сбыта. В конструкции было мало изменений, были внедрены новые форсунки системы впрыска и прокладка ГБЦ из многослойного стального листа. С 2002 г. 5S-FE был вытеснен новым двигателем 2AZ-FE.
- Модификация GTE в серии 5S не предусматривалась, но была малораспространенная версия 5S-FNE, адаптированная для работы на метане. Двигатель ставился в 1999 г. на автомобили Toyota Camry с кузовом XV20, предназначенные для штата Калифорния. За счет перехода на газ выхлоп двигателя соответствовал жестким экологическим нормам штата.
На какие машины ставили силовой агрегат
Двигатели 5S-FE встречаются на автомобилях:
- Toyota Camry XV10, выпускавшихся в период с 1993 года по 1996 год, и на Toyota Camry XV20 сборки с 1996 по 2001 гг.;
- Toyota Celica ST204, Toyota Celica ST184 и Toyota MR2 SW21 (для американского рынка);
- Toyota Harrier с 1997 по 2000 гг., но на аналоге Lexus RX300 для рынка Европы и Северной Америки не использовался;
- Toyota Scepter с кузовами седан универсал и купе (обозначение Camry XV10 для Японии);
- Toyota Solara с кузовом XV20 (выпуск с лета 1998 по 2001 гг.).
Двигатель 5S-FE никогда не ставился на Toyota Curren (модель для рынка Японии), не встречается и на Mark II X80, X90 или X100 с задними ведущими колесами.
Но существовала модель Mark II Wagon Qualis 5 с передним или полным приводом, построенная на платформе Windom/Camry/Gracia поколения XV20. Модель фактически является вариантом «Грации» с кузовом универсал. Двигатель 5S-FE никогда не поставлялся другим компаниям и не выпускался по лицензии.
Тюнинг и увеличение мощности двигателя 5S-FE
По сравнению с линейкой 3S двигатель 5S-FE имеет меньший потенциал тюнинга. Но владельцы машин пытаются улучшить характеристики путем перепрограммирования блока управления или установки турбины с реконструкцией кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы.
Чип-тюнинг
Использование другой прошивки позволит увеличить мощность 5S-FE на 5-7 сил с сохранением ресурса и расхода топлива. Возможно небольшое улучшение тяговых характеристик при низкой частоте вращения коленвала. Но большего перепрограммированием не добиться, дополнительно повысить характеристики можно полировкой каналов системы газораспределения и установкой системы выпуска с минимальным сопротивлением потоку.
Турбина
Существует несколько методик улучшения характеристик 5S-FE с использованием наддува:
- С сохранением штатной поршневой группы и установкой турбины, создающей избыточное давление не более 0,4 бара. При дальнейшем увеличении наддува возможно разрушение поршней или шатунов, не рассчитанных на повышенные нагрузки.
- С заменой шатунов, распределительных валов и установкой комплекта наддува от 3S-GTE (родство двигателей позволит легко установить детали). Потребуется модернизация системы впрыска топлива (форсунок и насоса с повышенной производительностью).
- С дальнейшим развитием предыдущего пункта и заменой коленчатого вала, поршней и шатунов для снижения степени сжатия и установкой турбины Garrett GT35. Мощность и ресурс зависят от давления наддува, но в любом случае целесообразнее поставить на машину мотор 3S-GTE.
Регламент обслуживания ДВС
Для двигателя 5S-FE подходит синтетическое масло вязкостью 5W-30 или 10W-30, которое лучше менять через 5 тыс. км при постоянной городской эксплуатации и 7-8 тыс. км при смешанном цикле движения. Количество масла в поддоне – 3,6 л, полная вместимость системы смазки – 3,9 л. Для очистки масла используется сменный фильтр.
Ремень привода распределительного вала выдерживает от 80 до 100 тыс. км. Клапанный механизм нуждается в регулировке через каждые 90-100 тыс. км. Ремень привода навесного оборудования имеет ресурс около 40000 км (долговечность зависит от производителя и исправности агрегатов). Свечи меняют через 20-30 тыс. км. Антифриз сливают в соответствии с требованиями производителя.
Обзор неисправностей мотора 5S-FE
Поломки моторов 5S-FE, отмечаемые владельцами:
Способы ремонта силового агрегата
Простота конструкции двигателей серии S позволяет ремонтировать агрегаты своими силами. Перед началом работ рекомендуется найти мануал с указанием последовательности шагов при разборке и сборке, а также с перечнем усилий затягивания резьбовых соединений. Сложный ремонт (например, расточку блока) лучше доверить специализированному сервису.
Для замены термостата на 5S-FE необходимо:
- Убедиться в свободном доступе к крану на нижнем бачке радиатора, а затем открыть вентиль и слить антифриз в заранее подготовленную тару.
- Отвернуть крепления корпуса, снять отводящий патрубок и вынуть термостат.
- Установить новый термостат вместе с прокладкой, соблюдая положение в гнезде.
- Затянуть крепления с небольшим усилием и надеть на место шланг.
- Залить в систему охлаждения антифриз и выгнать возможные пузыри воздуха из системы. В ролике подробнее показан процесс замены термостата на моторе 5S-FE.
Иногда владельцы автомобилей сталкиваются с течью масла по прокладке крышки клапанов. Для замены необходимо отсоединить провода со свечей и убрать шланги, прикрепленные к крышке. Затем следует отвернуть гайки вокруг свечных колодцев и снять крышку. Подробнее процесс замены показан в ролике.
Двигатель 5S-FE не отличается сложностью конструкции (как и все представители поколения S). При правильном обслуживании и аккуратной эксплуатации мотор имеет ресурс до капитального ремонта около 300-350 ты. км (встречаются экземпляры с пробегами более 500 тыс. км и родной поршневой группой). Но перед покупкой автомобиля с 5S-FE следует помнить о возрасте агрегата, который будет постоянно беспокоить мелкими поломками.
А какое масло в двигатель заливаете вы? Почему выбрали именно этот продукт? Поделитесь мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные данные.
