Бензиновый двигатель Mitsubishi 6G74 – один из представителей семейства Cyclone V6, которое выпускалось японским концерном с 1986 по 2021 г. Моторы модернизировались, что позволяло снизить расход топлива и улучшить топливную экономичность. Силовой агрегат относился к числу флагманских модификаций и устанавливался на легковые автомобили и кроссоверы.
Силовой агрегат 6G74
В Cyclone V6 входило 5 модификаций двигателей, имевших объем цилиндров от 2 до 3,8 л. На модели 6G74 могла устанавливаться головка блока с одним или 2 распределительными валами (схемы SOHC и DOHC соответственно). Вариант DOHC мог оснащаться регулятором фаз газораспределения MIVEC с электронным управлением.
Мощность и крутящий момент зависят от особенностей механизма ГРМ.
Устройства мотора 6G74
Двигатель 6G74 начал выпускаться в 1992 г. Мотор оснащен блоком, изготовленным из серого чугуна по технологии литья с последующей механической обработкой ответственных поверхностей. Применена система принудительного охлаждения с насосом, имеющим привод от коленчатого вала.
Изначально на 6G74 ставилась система распределенного впрыска топлива с форсунками, установленными во впускном коллекторе. Степень сжатия составляла 10 единиц. После ввода впрыска GDI (Gasoline Direct Injection) параметр был увеличен до 10,4.
С весны 1997 г. на 6G74 стал ставиться впрыск топлива под высоким давлением, позволивший снизить расход топлива на 30% (по замерам, проведенным компанией Mitsubishi). Для подачи бензина под давлением около 50 бар использован топливный насос ТНВД (в дополнение к стандартной помпе в баке).
По сравнению с изначальной моделью, мотор 6G74 GDI оснастили головками с измененной геометрией каналов впуска. Вертикальное расположение линий подачи воздуха обеспечивает закручивание потока, который лучше заполняет цилиндры.
При использовании GDI топливо подается непосредственно в цилиндры. Процесс формирования рабочей смеси идентичен дизелю. Но воспламенение осуществляется искровым разрядом.
Для лучшего перемешивания топливовоздушной смеси модернизированный двигатель получил поршни с дефлектором, направляющим поток распыленного бензина в сторону электродов свечи.
Мотор 6G74 с GDI способен работать на обедненных смесях, но в зоне начала воспламенения состав близок к стехиометрическому значению.
Разновидности двигателя
Компания Mitsubishi предлагала несколько модификаций двигателя 6G74, отличавшихся конструкцией газораспределительного механизма и системы подачи топлива:
- 6G74 MPI – версия с многоточечным впрыском топлива.
- 6G74 GDI – модель с насосом высокого давления. Существовали разновидности для внутреннего рынка Японии, отличавшиеся алгоритмом работы системы подачи топлива.
- 6G74 DOHC – версия с 2 распределительными валами, расположенными в головках блока (могла оснащаться регулировкой фаз газораспределения).
Мотор 6G73 с системой газораспределения SOHC и 4 клапанами на цилиндр, входивший в семейство Cyclone V6, отличался уменьшенным до 2,5 л объемом. Ставился на седаны Diamante и Galant, а также поставлялся на конвейеры заводов Dodge и Chrysler. Оснащался многоточечным впрыском топлива и развивал мощность 163 л. с. при частоте вращения вала 5900 об/мин.
С 2003 г. выпускался двигатель 6G75, имевший объем цилиндров 3,8 л. Мотор развивал мощность от 218 до 279 л. с., оснащался усиленной поршневой группой. Мог поставляться с регулятором фаз MIVEC. На все 6G75 ставился многоточечный впрыск топлива с электронным управлением.
Модель 6G72 из линейки Cyclone V6 широко поставлялась другим производителям автомобилей. Мотор мог оснащаться головками с 2 (только SOHC) или 4 (SOHC и DOHC) клапанами на цилиндр. Объем составлял 3 л. Предлагались модификации с турбиной (мощность в зависимости от рынка сбыта составляла от 308 л. с. до 320 л. с.).
Модель с наддувом и промежуточным охладителем имела сниженную до 8 единиц степень сжатия и ставилась на автомобили Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth.
Технические характеристики
Технические параметры 6G74:
- число цилиндров – 6;
- развал блоков цилиндров — 60⁰;
- объем двигателя – 3497 см³;
- диаметр цилиндра – 93 мм;
- ход поршня – 85,8 мм.
Блоки цилиндров 6G74 и всех двигателей серии Cyclone V6 расположены со смещением осей противоположных цилиндров. Схема позволяет установить шатуны на одну шейку, ход поршня для левого и правого блоков идентичен. Степень сжатия зависит от системы подачи топлива и количества распределительных валов (9,5 единиц для SOHC, 10 для DOHC или 10,4 единиц в случае использования впрыска GDI).
Мощность 6G74, оснащенного системой SOHC, варьируется в пределах от 186 до 222 л. с., а момент составляет от 303 до 317 Н*м.
Введение второго распределительного вала позволило довести мощность до 208-265 л. с., а момент вырос до 300-348 Н*м (пик достигался при меньшей частоте вращения – всего 3000 об/мин против 4500-4750 об/мин у моторов 6G74 с SOHC).
Расход топлива
Экономичность моторов серии 6G74 напрямую зависит от конструктивных особенностей системы питания топливом, технического состояния, типа автомобиля, темперамента водителя и дорожных условий. Двигатели 6G74 рассчитаны на использование бензина с октановым числом не менее 95 единиц. Часть моторов оснащена системой принудительного выключения при обнаружении постоянной детонации при работе.
Например, Mitsubishi Diamante с кузовом F30 и передними ведущими колесами, расходует в городе около 13,9 л бензина. На шоссе автомобилю требуется не менее 9,4 л на 100 км пути. Пикап Mitsubishi Triton, рассчитанный на внутренний рынок Японии, расходует в смешанном цикле 10/15 около 12,8 л топлива.
Внедорожник Montero Sport с кузовом I поколения сжигает в городском режиме 14,7 л горючего. Приведенные цифры взяты из заводских инструкций, при реальной эксплуатации автомобили расходуют на 1-1,5 л бензина больше.
На какие машины ставили силовой агрегат 6G74
Бензиновые двигатели Mitsubishi 6G74 ставились на автомобили:
- Mitsubishi Pajero 4, 3, 2 и 1 поколений (в зависимости от рынков сбыта);
- Mitsubishi Diamante;
- Mitsubishi Montero Sport;
- Mitsubishi Challenger;
- Mitsubishi Debonair;
- Mitsubishi Proudia;
- Mitsubishi Magna и Verada;
- Mitsubishi L200 и L200 Sportero (только для внутреннего рынка Японии).
Некоторые моторы линейки Cyclone V6 поставлялись и другим производителям. Например, модель 6G72 ставилась на Chrysler New Yorker, Hyundai Sonata, Dodge Shadow и Plymouth Sundance. Иногда проскакивает информация, что моторы использовались на машинах Nissan, Infiniti или Toyota (например, на Corolla E140 и E150).
Двигатели разработки компании Mitsubishi никогда не поставлялись на заводы других японских марок, агрегаты шли в Южную Корею и США.
Разновидности тюнинга
Доработка 6G74 экономически нецелесообразна, поскольку в линейке Cyclone V6 есть готовые решения (например, 6G72 с наддувом). Для повышения мощности меняют турбину с охладителем воздуха и модернизируют систему подачи топлива.
Если доработка не удовлетворяет владельца, то можно внести изменения в конструкцию поршневой группы – установить блок от 6G74 с усиленными шатунами и поршнями. Атмосферные версии 6G72 дорабатывать бессмысленно, т. к. эффект от повышения степени сжатия или прошивки блока управления будет минимальным.
Плюсы и минусы
Преимущества моторов 6G74:
Недостатки двигателей 6G74, отмеченные владельцами в отзывах:
Регламент обслуживания ДВС 6G74
Производитель предписывает проводить обслуживание через каждые 10 тыс. км пути, для увеличения ресурса можно сократить значение до 7-7,5 тыс. км. Полная емкость системы смазки 6G74 составляет 5,7 л, при замене достаточно 4,9-5 л. Мотор нужно заправлять синтетическим маслом с вязкостью 5W-30 или 5W-40. При ежегодном обслуживании устанавливают новый фильтр.
Допустимый расход масла на угар на 1000 км не должен превышать 200-300 мл, в противном случае требуется ремонт мотора. Ремень ГРМ на 6G74 имеет ресурс около 120 тыс. км. Свечи зажигания рекомендуется менять через 30 тыс. км. Нормы периодичности обслуживания указаны в заводской документации, прилагаемой к автомобилям с двигателями 6G74.
Распространенные неисправности
Моторы 6G74 имеют большие пробеги, что приводит к росту расхода масла. Система газораспределения с гидравлическими компенсаторами имеет проблемы только при износе деталей (определяется по стуку при работе).
Если при прокручивании коленчатого вала 6G74 нет запуска или плавают обороты холостого хода, то следует провести диагностику (чаще всего выходит из строя регулятор холостых оборотов). На моторах GDI при использовании топлива с низким октановым числом возможно оплавление гребня дефлектора.
Ремонт двигателя 6G74
Поскольку на 6G74 ГРМ приводится ремнем, то требуется периодическая замена роликов и ремня, которая проводится по алгоритму:
- Снять аккумулятор вместе с площадкой, слить антифриз и демонтировать радиаторы.
- Убрать воздушный фильтр и вентилятор с вязкостной муфтой.
- Снизить натяжение и снять ремень привода навесного оборудования.
- Отвернуть болты крепления передней крышки (отличаются длиной и моментом затяжки).
- Демонтировать шкив коленчатого вала с датчиком, а затем убрать пластиковые щитки.
- Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке на 2 оборота и выставить метки. Запрещено прокручивать двигатель в обратном направлении более чем на 0,25 оборота.
- Демонтировать ремень с роликами, при необходимости снять помпу для замены.
- Установить новые детали привода с соблюдением моментов затяжки болтов, не допуская слабины ветвей ремня.
- Взвести гидравлический натяжитель и проверить фазы газораспределения (допустимый выход штока натяжителя в пределах 3,8-5 мм).
- Установить детали на место, момент затяжки гайки шкива коленчатого вала составляет 178-186 Н*м.
Моторы семейства Cyclone V6, и 6G74, в частности, оказались удачными по конструкции и продержались на конвейере вплоть до 2021 г. (использовались на машинах для стран Персидского залива). Двигатели отличаются простотой конструкции, но по экономичности уступают конкурентам, снабженным системой наддува.
Проблемы могут возникнуть с системой впрыска топлива GDI, но при регулярном обслуживании поломки маловероятны. Долгий жизненный цикл позволяет быстро найти запасные части или двигатель в отличном состоянии, снятый с разбитой или разукомплектованной машины.
А как часто вы проводите ревизию двигателя? Сами это делаете или ездите на СТО? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезные инструкции всегда были под рукой.
