Двигатели Honda B16-серии B16A/B16B: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

Движки B16 стали первыми атмосферными моторами с мощностью турбинных под кодовыми номерами B16A и B16B. Производительные и надежные они до сих пор являются одними из самых успешных двигателей, созданных японскими инженерами концерна Honda.

В плане мощности первый B16-серии под кодом А уступает последующим модификациям, но и не может стоять на одном уровне с моделями движков прошлых лет, не способных развивать мощность более 110-120 л.с.

Особенности двигателей Honda B16A/B16B

Компания Honda стала легендарным автопроизводителем, выпускающим самое большее количество двигателей в мире. Многие автоконцерны при создании автомобилей предпочитают использовать хондовские моторы. Одними из самых известных и популярных стали двигатели B16A и B16B.

Главная особенность модели ДВС В16-серии – применение новой электронной газораспределительной системы и 2 дополнительных валов. Это позволило увеличить крутящий момент 178 Hm и, соответственно, мощность автомобилей.

Отличительные черты новых B16A и B16B от Honda:

Облегченная конструкция, из-за использования алюминиевого блока цилиндров.
Увеличенная высота БЦ.
Удлиненный ход поршня.
Высокая мощность без изменения объема B16-серия А или В.
Экономичность.
Компактность.

Инженерам Honda удалось сделать на основе 1,6 литрового мотора с мощностью 130 л. с, форсированный движок, дающий до 170 л. с.

Технические характеристики

Первая модель Honda с усовершенствованным мотором вышла в 1989 году под кодовым номером B16-серия. Она до сих пор не утратила актуальности и работает на множестве автомобилей.

B16-серия А разработан для бензинового топлива. Объем двигателя (куб. см) – 1565. Мощность – около 160 л. с. Модифицированный B16В способен развивать до 185 л. с.

Инженеры компании Honda для достижения таких показателей использовали запатентованную систему газораспределения VTEC. С ее помощью обычный агрегат B16B выдает показатели спортивного.

Газораспределение – процесс закачки в цилиндры топливно-воздушной смеси и удаление отработанных газов.

Инженерам концерна Honda в B16А удалось придумать способ как увеличить количество попадающей в цилиндр смеси за короткий промежуток времени. Сделали они это при помощи использования кулачков, давящих на клапана.

Расход топлива

Система газораспределения VTEC помогает быстрее открывать клапана и закачивать большее количество воздушно-топливной смеси. Это характерно как для B16A, так и для B16B. В первой версии двигателя B16A она работает не постоянно, а только при повышении оборотов свыше 5000.

До 5000 об/мин B16 расход топлива автомобиля не повышается, а после, из-за более быстрой работы клапанов и закачки большего количества горючей смеси, увеличивается потребление бензина.

Особенность газораспределительной системы первого поколения двигателей B16-серии заключается в том, что она работает на открытие клапанов. Последующие же усовершенствования позволили не только быстрее закачивать горючую смесь, но и быстрее отводить отработанные газы.

Система газораспределения VTEC
Система газораспределения VTEC

На какие автомобили ставился двигатель

Первая модель двигателя B16 устанавливалась на авто типа Honda Domani Integra. После того как ДВС показал себя как надежный, оборотистый узел, его стали устанавливать на многие автомобили марки B16.

Затем последовало 2 крупных модернизации, которые смогли увеличить мощность на несколько десятков лошадиных сил и B16-серия А стал использоваться как базовый для большинства модельных рядов компании.

Название модели HondaГоды производства с двигателем B16A/B16B
Honda Integra1989-1993
Honda Civic Ferio1991-2005
Honda CR-X1989-1992
Honda Type R1997-2000

Модификация В16В предназначалась для установки на один единственный автомобиль марки B16 – Type R с 200 л. с. На 1997 – 2000 год это был самый мощный двигатель компании.

При этом он не был допущен к применению в других автомобилях, даже в люксовой комплектации. Особенный B16-серия В предназначался для единственной спортивной модели, делая ее эксклюзивной продукцией на рынке.

Достоинства и недостатки

К основным достоинствам моторов B16 относится экономичность расхода топлива при высокой мощности, высокое качество производства. Среди двигателей с длинным блоком цилиндров, B16-серия А или В мощнее и надежнее.

Система газораспределения для B16A и B16B, разработанная инженерами компании, не так требовательна к обслуживанию, но нуждается в периодической регулировке клапанов головки цилиндров.

О том, зачем нужна регулировка клапанов и как ее выполняют, рассказано в видео-ролике.

К недостаткам можно отнести излишне громко работающий выпускной коллектор B16-серии А. Даже при условии дополнительной шумоизоляции салона внутри все равно слышно немного больше шума, чем моделях с другими видами двигателей.

Для любителей сохранить автомобиль в первозданном состоянии, приобретение «родных» комплектующих может стать большим минусом. Детали на B16-серия В стоят особенно дорого.

Модификации

За длительный срок выпуска у двигателя B16-серия А появилось множество модификаций. Каждая обладала характерными особенностями:

  1. B16A sir 1 gen. Базовая первая версия, способная развивать до 7600 об/мин.
  2. B16A sir 2 gen. С увеличенным диаметром дроссельной заслонки и крутящим моментом до 7800 об/мин.
  3. B16A1. Выпускался для B16 Цивик Х.
  4. B16A2. С меньшей степенью сжатия.
  5. B16A3. Для моделей Дел Сол.
  6. B16A5. Для Цивик с автоматической коробкой передач.
  7. B16A6. Для Хонды Цивик, выпускавшейся на продажу в ОАЭ и другие страны Востока.

Отдельная модификация с самой высокой мощностью B16В получила максимальный крутящий момент – до 9000 об/мин.

Тюнинг двигателя

Производители часто оставляют возможность владельцу улучшить характеристики своего автомобиля за счет приобретения специального тюнинг комплекта. Быстро и легко поставить турбину на движок не получится, поскольку производитель не предусмотрел эту возможность при выпуске.

Любители механики все же могут установить турбину, но для этого необходимо дорабатывать вручную головку блока цилиндров.

В штатном порядке увеличить показатели B16-серия А можно, установив холодный впуск 4/1 как у B16B. В тюнинг набор входят:

  1. Поршневая группа и клапаны на впуск от двигателя B16B.
  2. Распредвалы.
  3. Впускной коллектор.
  4. Шестерни.
  5. Электронный блок управления.

Берут детали холодного впуска от модели B16В.

Обслуживание мотора Honda B16A/B16B

В обязательном обслуживании моторов B16A и B16B есть 2 дополнительных правила, без следования которым долго работать они не будут. Первое и самое важное – регулировка клапанов. В отличие от остальных автомобильных моторов B16-серия из-за удлиненного блока цилиндров не имеет маслосъемных колпачков, что приводит более быстрому увеличению зазоров клапанов впуска. Процедуру регулировки проводят каждые 40 тысяч км.

Второе правило касается замены ремня ГРМ. Процедура обязательна как для B16A, так и для B16B. В случае, если ремень лопнет во время работы двигателя, практически в 100% случаях гнуться клапана, поэтому лозунг «нет старению ремня ГРМ» должен запомнить каждый автовладелец, эксплуатирующий B16A или B16B.   

Не стоит забывать о своевременной замене масла – каждые 8-10 тыс. км.

Зубчатый ремень двигателя
Ремень двигателя

Проблемы и неисправности ДВС B16A/B16

Двигатель B16-серия В стал самым распространенным в мире по той причине, что его основная конструкция, как и конструкция ГБЦ не имеет дефектов и слабых мест.

При своевременном обслуживании и правильной эксплуатации автомобиля, не агрессивном стиле вождения B16-серия А/В не ломается – он часто проходит без капитального ремонта установленные производителем 300 тысяч км пробега.

Ремонт двигателей B16A/B16B

Но не всегда Honda достается владельцу в идеальном состоянии или есть возможность провести ремонт на сервисе. Поэтому при покупке б/у машины с B16-серии А или В, или при ослаблении мощности нужно проводить капитальный ремонт и регулировку. Сделать это можно следующим способом:

  1. Снять навесное оборудование, поднять двигатель и установить его на ровную площадку.
  2. Почистить движок от масла и грязи.
  3. По очереди ослабить, затем отвернуть болты удерживающие ГБЦ.
  4. Снять головку.
  5. Проверить цилиндры и их размеры по мануалу для конкретной модификации двигателя.
  6. Отметить поршни и достать их.
  7. Проверить геометрию и очистить поршни.
  8. Провести регулировку клапанов ГБЦ опираясь на значения, указанные в мануале.
  9. Провести обратную процедуру сборки.

При необходимости регулировки B16A и B16B снимать мотор или разбирать конструкцию не нужно, достаточно открутить верхнюю крышку клапанов, и головка становится доступной для работы.

B16-серия А после окончания производства не испарился. Удачная конструкция использовалась в последующих моделях серии B16B. Так прямым продолжением стали моторы B18C с 18 клапанами и B20Z1 с двумя десятками клапанов. Такие двигатели устанавливались на модель Honda CRV с 2000 года.

А какой мотор на вашей Honda – B16A или B16B?
B16A
83.33%
B16B
16.67%
Проголосовало: 6

Как вы оцените надежность двигателя по шкале от 1 – 10 баллов? Расскажите в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступна.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва