Во второй половине 90-х гг. прошлого века началось производство линейки силовых установок ЕА397. Существовало несколько моделей моторов, отличающихся объемом, характеристиками и особенностями конструкции. Одним из представителей серии стала 3-литровая модификация BKS – двигатель использовался на кроссоверах VW Touareg с ноября 2004 г.
Технические параметры двигателя BKS
Мотор BKS с V-образной компоновкой имел угол развала между банками цилиндров 90⁰. Гильзы в конструкции не предусматривались. Зеркала проходили цикл механической обработки, а затем стандартного и ультрафиолетового фотонного хонингования. Технология обеспечивала снижение силы трения и сокращала время притирки деталей.
Двигатель BKS оснащался монолитной постелью коренных подшипников коленчатого вала, закрепленной анкерными болтами. Методика обеспечивала повышение жесткости блока с одновременным снижением веса деталей. Предусматривалась установка балансирного вала с цепным приводом, который устранял вибрации, присущие V-образным моторам.
Конструкция
Двигатель BKS разрабатывался силами конструкторского бюро Audi и оснащался чугунным блоком. Полублоки располагались с небольшим смещением, позволяя установить шатуны противоположных цилиндров на одной шейке. Использование цепного привода ГРМ позволило уменьшить габариты двигателя. Отдельная цепь применялась для привода масляного насоса. Цепи располагались со стороны колокола сцепления и коробки передач.
Мотор BKS оснащался турбиной и системой впрыска топлива Common Rail с пьезоэлектрическим управлением. Впускной коллектор имел вихревые заслонки, в системе выпуска газов ставился катализатор окисления и фильтр для улавливания частиц сажи с автоматической очисткой.
Предусматривалась система рециркуляции выхлопных газов. Двигатель BKS соответствовал нормам токсичности Евро-4.
Сажевый фильтр поддерживал регенерацию, при которой производилась очистка полости от сажи потоком нагретых выхлопных газов. В зависимости от условий движения активировалась активная или пассивная регенерация (оба процесса проходили незаметно для водителя). В комбинации приборов имелась контрольная лампа. Она включалась при загрязнении или неисправности фильтра.
Алюминиевые поршни мотора BKS имели днище с кольцевой камерой сгорания, завихрение воздуха осуществлялось заслонками и каналами специальной формы. Установленная вертикально форсунка подавала топливо в центр поршня. Предусматривалось масляное охлаждение поршней. В зоне прорезей для колец в теле поршня имелся кольцевой канал для прохода масла.
Механизм ГРМ двигателя BKS состоял из 2 распределительных валов для каждого банка цилиндров. Валы соединялись шестернями с механизмом компенсации износа зубьев. Мотор BKS оснащался гидравлическими компенсаторами зазоров. В приводе клапанов стояли рычаги с роликами для снижения трения. Впуск воздуха шел через каналы со спиральной и тангенциальной геометрией, оснащенными отдельными клапанами.
Вихревые заслонки имели привод от серводвигателя. Положение зависело от режима работы двигателя. Для вращения навесного оборудования использовался единый поликлиновый ремень с гидравлическим механизмом натяжения.
Поддон для масла состоял из верхней алюминиевой секции и штампованного стального основания. В системе смазки предусматривался радиатор, подключенный к линии циркуляции антифриза, и циклонный маслоотделитель для очистки картерных газов.
К жидкостной системе охлаждения двигателя BKS подключался теплообменник коробки передач. Предусматривалось принудительное снижение температуры топлива. Циркуляция жидкости осуществлялась электрической помпой с электронным управлением.
На автомобилях, оснащенных буксировочным приспособлением, двигатель комплектовался дополнительным насосом, предназначенным для циркуляции антифриза после выключения мотора.
Система впрыска топлива работала под давлением до 1600 бар. Двигатель BKS оснащался рампами для каждого ряда цилиндров. Турбонагнетатель имел регулируемые направляющие лопатки с электрическим приводом. Система рециркуляции выхлопа оснащалась радиатором для охлаждения газов с заслонкой для автоматического отключения теплообменника на холодном моторе.
Характеристики
Основные параметры двигателя TDI BKS:
- количество цилиндров – 6;
- рабочий объем – 2967 см³;
- диаметр и ход поршня – 83х91,4 мм;
- геометрическая степень сжатия – 17,0;
- последовательность вспышек – 1-4-3-6-2-5;
- номинальная мощность – 224 лошадиные силы при 4000 об/мин;
- пиковый крутящий момент – 500 Н*м при частоте 1750-2750 об/мин;
- выброс углекислого газа – не более 294 г/км.
Расход топлива
Дизель BKS был достаточно экономичным для своего времени и с учетом габаритов и веса машин. В таблице приведены заводские сведения для автомобилей, оснащенных двигателем BKS или его модификациями. В реальных условиях эксплуатации цифры будут выше на 5-10% из-за большого числа факторов.
| Автомобиль | Код двигателя | Городской режим | Трасса (90 км/ч) | Смешанный цикл |
| VW Touareg | BKS | 11,6 | 7,9 | 8,3 |
| VW Phaeton | BMK | 12,8 | 7,5 | 9,4 |
| Audi Q7 | BUG | 14,6 | 8,3 | 10,5 |
Надежность двигателя и его слабые места
Слабые места дизеля BKS:
- Заслонки системы изменения длины впуска не отличаются высокой надежностью. Дефект заключается в срыве тяги привода и разрушении заслонок. Ресурс не превышает 100 тыс. км, но срыв заслонок с осей встречается редко. При неисправности клапана EGR заслонки загрязняются сажей и перестают двигаться.
- Пьезоэлектрические форсунки Bosch чувствительны к чистоте топлива, выход из строя при пробегах 100-120 тыс. км является нормой. При поломке форсунок лопается ГБЦ или прогорают поршни. Ремонт форсунок нецелесообразен (и не всегда возможен), замена деталей через каждые 150 тыс. км – норма для дизеля BKS.
- Для привода топливного насоса высокого давления в двигателе BKS использовался ремень с роликом натяжения. Рекомендуется проверка состояния ремня при каждом обслуживании, в случае обрыва подача топлива прекращается.
- Неудобное расположение цепного привода ГРМ и масляного насоса. Детали требуют замены через 180-200 тыс. км, для обслуживания необходимо снимать коробку передач.
- Наличие системы рециркуляции выхлопных газов позволило вписать двигатель в нормы Евро-4, но при больших пробегах отмечены случаи заклинивания клапана сажей.
Несмотря на ряд недостатков, дизельный двигатель BKS оказался достаточно надежным. Ресурс мотора при регулярном обслуживании составляет около 300-350 тыс. км. Отдельные экземпляры имеют пробеги более 400 тыс. км и не требуют ревизии поршневой группы.
На какие автомобили ставили ДВС BKS
Двигатель BKS устанавливался только на Volkswagen Touareg выпуска с 2004 г. по ноябрь 2006 г. Для оснащения седанов Phaeton и автомобилей марки Audi использовались моторы с другими индексами. Агрегаты отличались характеристиками и деталями навесного оборудования. Мотор BKS никогда не поставлялся другим компаниям.
На модернизированном автомобиле Touareg GP 2008 модельного года стал использоваться 240-сильный двигатель CASA, являющийся развитием BKS. Усовершенствование позволило приблизить характеристики агрегата до конкурентов от BMW или Mercedes Benz. Двигатели CASA ставились на VW Touareg параллельно до февраля 2010 г.
Модификации силовой установки
Существовало несколько разновидностей дизеля TDI 3L:
- Модификация BKS, использовалась на кроссоверах Touareg. Мотор оснащен поддоном оригинальной формы. Также отличается конструкция масляного насоса и заборника масла.
- Версия BMK, отличавшаяся уменьшенным до 450 Н*м крутящим моментом (пик достигался в диапазоне 1400-3250 об/мин). Двигатель использовался на седанах Phaeton, оснащался воздушным теплообменником для охлаждения топлива.
- Модель BUG мощностью 233 силы, использовавшаяся на Audi Q7. Мотор развивал момент до 500 Н*м и был адаптирован к эксплуатации в тяжелых дорожных условиях.
Существуют моторы для автомобилей с левым и правым расположением рулевого управления. Двигатели отличаются местом установки вакуумного насоса и конструкцией распределительных валов. Подобный нюанс следует учитывать при покупке контрактного мотора BKS, BMK, BUG, CASA и других моделей.
Версии тюнинга моторов BKS
Возможные методы повышения характеристик двигателя BKS:
- Перепрограммирование контроллера с отключением систем снижения токсичности, не влияющее на ресурс мотора. Мощность повышается до 260-300 сил, а момент достигает 600 Н*м. Одновременно возможно снижение надежности агрегатов трансмиссии.
- Замена турбины с теплообменником, снятие всех компонентов для снижения токсичности выхлопных газов и установка выпуска с пониженным сопротивлением позволит довести мощность до 400 сил. Выросший до 700 Н*м момент резко снизит ресурс коробки, да и сам двигатель станет ненадежным.
Недостатки, поломки и проблемы двигателя
Основные поломки двигателя BKS:
Техобслуживание ДВС BKS
При эксплуатации дизеля BKS в России производитель предписывал проводить обслуживание через каждые 7500 км или ежегодно. Емкость системы смазки вместе с фильтром составляет 8,3 л. при обслуживании необходимо устанавливать новую пробку сливного отверстия.
С завода в систему охлаждения заливался антифриз стандарта G13, срок службы производителем не регламентировался.
Рекомендуется менять жидкость через 4-5 лет эксплуатации. Свечи накаливания подлежат замене только при появлении ошибок. При замене цепей через 180-200 тыс. км (в BKS установлены 4 цепи) необходимо устанавливать новые башмаки успокоителей и натяжителей.
Выбор масла
Производитель предписывал использовать моторное масло на синтетической основе, соответствующее допускам VW502.00/505.00/505.01 и имеющее вязкость 5W-40. Можно использовать как оригинальное масло, так и материалы от альтернативных поставщиков. Главное – убедиться в наличии допусков и соответствии требованиям по вязкости.
Ремонт силовой установки Volkswagen Touareg
Мотор не требует ревизии вплоть до 200 тыс. км пробега. Двигатель BKS отличается сложной конструкцией, ряд операций при ремонте требуется снятия коробки передач или демонтажа мотора. Рекомендуется выполнять работы в условиях сервиса, при самостоятельном ремонте возможно необратимое повреждение деталей.
В видео перечислены основные проблемы мотора и показан процесс разборки.
В ролике показан процесс замены лобового сальника, который со временем твердеет и начинает пропускать масло. Выполнить такой ремонт можно только на снятом моторе либо после демонтажа блока радиаторов.
Ролик содержит основные сведения о процессе замены цепей. В теории, можно выполнить работы без снятия силового агрегата с автомобиля, но производитель не предусматривал подобную схему ремонта.
BKS или CASA: какой лучше
Двигатель CASA отличается несколько большей мощностью и ставился на автомобили выпуска после 2008 г. Мотор сохранил все проблемы предшественника, кроме того, насос Common Rail имел конструктивный дефект и мог гнать стружку при работе.
Поломку устраняли по гарантии, но не все имеющиеся на рынке двигатели CASA прошли процедуру ремонта. Работы должны быть указаны в сервисной книжке, при отсутствии отметки от приобретения машины лучше отказаться.
Перед покупкой важно провести диагностику и определить состояние дизеля и автомобиля в целом. Надо помнить, что подержанный внедорожник Touareg потребует внимания и постоянных вложений, в противном случае машина быстро придет в неудовлетворительное техническое состояние.
Приобретение подержанного премиального немецкого автомобиля всегда сопряжено с затратами на его дальнейшее содержание. В ролике перечислены основные отличия моторов и возможные поломки.
Дизель BKS и его последователь CASA не создают проблем владельцу вплоть до 150-200 тыс. км, а затем требуют постоянных вложений. Двигатель обеспечивает хорошую динамику и расходует немного топлива, что обуславливает популярность BKS на вторичном рынке. Владельцы машины или потенциальный покупатель должны быть готовы к регулярному и дорогостоящему обслуживанию двигателя.
А как считаете вы, есть ли у этого двигателя еще слабые места? Поделитесь в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
