Двигатель CASA: устройство, характеристики, ремонт и техобслуживание силовой установки

В 2004 г. началось производство линейки дизельных моторов EA897, разработанной компанией Audi. Одним из представителей серии стала модель CASA – двигатель ставился на внедорожники Audi Q7 и VW Touareg, а также поставлялся для оснащения морских катеров. Он стал одним из основных фигурантов скандала, связанного с занижением показателей выбросов вредных веществ в выхлопных газах.

Описание двигателя CASA

Дизельный двигатель оснастили цепным приводом ГРМ с расположением со стороны коробки. За счет использования такой схемы удалось сократить длину до 444 мм. Для впрыска топлива применили систему Common Rail и пьезоэлектрические форсунки, обеспечивающие стабильный распыл горючего. Для управления работой двигателя ставился контроллер Bosch.

На фото показан лодочный вариант дизеля TDI 2008 модельного года в комплекте с навесным оборудованием и системой охлаждения.

Лодочный вариант дизеля TDI 2008
Лодочный вариант дизеля TDI 2008

Конструкция

Дизель CASA имел блок, отлитый из специального чугуна марки GJV-450, с углом развала между рядами 90⁰. На двигатель ставились алюминиевые головки, применена схема газораспределения с 4 клапанами на цилиндр. Для хонингования зеркал использовалась технология ультрафиолетовой фотонной обработки с насыщением поверхностного слоя азотом, позволившая сократить время притирки деталей и уменьшить силу трения.

Блок оснастили цельной чугунной рамой для коренных подшипников, закрепленной анкерными болтами. Для гашения вибраций, неизбежных для V-образного мотора, использовался балансирный вал. Для привода применялась отдельная цепь. Балансир вращался в направлении, противоположном вращению коленчатого вала (с одинаковой частотой).

Поршни CASA имели интегрированную камеру сгорания с коническим дефлектором для улучшения распыла топлива. В конструкции газораспределительного механизма имелись шестерни, связывавшие валы.

Подшипники крепились к головке единой рамой. Между валами располагались отверстия для установки форсунок. В приводе клапанов предусматривались гидрокомпенсаторы и роликовое коромысло, снижавшее потери на трение.

Система впуска воздуха оснащалась заслонками для изменения геометрии (имелись спиральный и тангенциальный каналы для каждого цилиндра). Вихревые заслонки регулировались электрическим двигателем через тягу с шарнирами.

Для привода распределительных валов использовались отдельные цепи, установленные на промежуточные шестерни. Крутящий момент передавался на зубчатые колеса центральной цепью, а цепь балансирного вала была установлена для привода масляного насоса. После окончания выпуска CASA от такой схемы отказались, сократив число цепей до трех.

На лобовой части дизеля располагался единый ремень привода навесных агрегатов. Для натяжения использовался ролик с гидравлической опорой, имелись обводные ролики для направления ремня к шкиву генератора. Ремень вращал помпу охлаждающей жидкости, насос усилителя руля и компрессор климатической установки.

Двигатель оснащался сложной системой смазки с теплообменником, расположенным рядом с корпусом фильтра. Предусматривался датчик для определения уровня и температуры масла в поддоне. Для нагнетания использовался шестеренный насос с ограничителем давления. Линия отвода картерных газов оснащалась циклонным маслоотделителем с клапаном. Очищенный поток подавался на вход турбины.

Система впрыска Common Rail оснащалась насосом высокого давления с приводом втулочной цепью. Горючее нагнеталось в накопители (резервуары Rail для каждого банка цилиндров), а затем распределялось по форсункам.

Система позволяла менять длительность впрыска и подавать дополнительные дозы топлива после распыла основного заряда (например, для термической очистки сажевого фильтра).

Дизель CASA
Дизель CASA

Дизель CASA соответствовал требованиям Евро-4 и оснащался катализатором окислительных процессов (сажевый фильтр – дополнительная опция, которая шла для ряда рынков сбыта).

Турбина имела систему изменения угла установки направляющих лопаток с электрическим приводом. Часть отработавших газов возвращалась в цилиндры через клапан EGR, проходя через теплообменник для охлаждения.

Технические характеристики

Основные технические параметры CASA:

  • компоновка – V-образный;
  • рабочий объем двигателя – 2967 см³:
  • количество цилиндров – 6;
  • последовательность впрыска – 1-4-3-6-2-5;
  • геометрическая степень сжатия – 17;
  • диаметр цилиндра – 83 мм;
  • ход поршня – 91,4 мм;
  • номинальная мощность – 240 сил при 4000 об/мин;
  • пиковый крутящий момент – 500 Н*м в диапазоне 1500-3000 об/мин.

На рынок Европы и Северной Америки поставлялись 239-сильные двигатели (корректировка достигалась путем использования другой прошивки). Вес мотора с заправкой технологическими жидкостями и навесными агрегатами – от 219 кг.

Версия для катеров имела маркировку TDI 265-6 или CEZA, массу 325 кг (установка оснащалась системой охлаждения и дополнительным оборудованием). Такие двигатели развивали 265 сил, а момент доходил до 550 Н*м при 2000 об/мин.

Расход топлива

Использование турбины и системы впрыска Common Rail наряду со снижением потерь на трение позволили улучшить топливную экономичность мотора CASA. В таблице приведены паспортные данные по расходу топлива для нескольких моделей автомобилей.

По мере увеличения пробега и износа топливной аппаратуры экономичность ухудшается, расход зависит от квалификации водителя и условий эксплуатации. Морская версия TDI 265-6 расходовала от 8,5 до 60,1 л в час в зависимости от частоты вращения коленчатого вала.

МодельГородской режимТрасса при 90 км/чСмешанный цикл
VW Touareg11,67,99,3
Audi Q711,37,89,1
Porsche Cayenne11,67,99,3
Common Rail от производителя Bosch
Common Rail от производителя Bosch

Достоинства и недостатки

Преимущества двигателей CASA, отмечаемые владельцами:

высокий крутящий момент, доступный в широком диапазоне оборотов;
небольшой расход топлива;
возможность повышения характеристик на 10-20% без снижения ресурса.

Недостатки силового агрегата:

высокая стоимость запасных частей и отсутствие альтернатив по многим позициям;
большие пробеги двигателей CASA (последние моторы собрали в середине 2010 г.);
сложность проведения ряда регламентных работ.

Перспективы тюнинга ДВС CASA

Характеристики дизельного двигателя CASA устраивают не всех владельцев. Запас прочности деталей позволяет увеличить мощность и момент. Первая стадия предусматривает только замену прошивки. Этап Stage II требует удаления системы регулирования геометрии впуска и рециркуляции выхлопа.

Мощность и момент доходят до 300-320 сил и 600-650 Н*м соответственно без снижения ресурса двигателя и агрегатов трансмиссии. Доработка Stage III позволит получить еще 50 сил и около 50 Н*м момента, но возможно разрушение деталей коробки, не рассчитанных на такие перегрузки.

На какие автомобили ставился мотор

Дизельный двигатель CASA использовался только на автомобилях концерна VAG:

Выпуск CASA прекратился в 2010 г. На II поколении VW Touareg уже ставились 3-литровые моторы, созданные с использованием технологий BlueMotion (мощность одной из версий обновленного ДВС – 240 л. с.). Двигатель CASA также стоял на внедорожниках Porsche Cayenne под маркировками M05.9D и M05.9E.

Обслуживание силового агрегата CASA

Замена моторного масла и фильтра должна производиться через 7-10 тыс. км (вместо 15000 км по заводскому регламенту). Если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе, то масло рекомендуется сливать через 7-7,5 тыс. км (но не реже 1 раза в год).

Аналогичное требование распространяется и на страны, в которых реализуется дизельное топливо с высокой долей серы (РФ входит в этот перечень).

Для двигателя CASA требуется масло с допуском VW 502.00/VW 505.00/VW 505.01. Для замены нужно 8,3 л (с учетом фильтра). Также следует приобрести новую пробку поддона с уплотнительным кольцом. Воздушный фильтр рассчитан на 2 года или 30 тыс. км. Антифриз G13 красного цвета выдерживает не менее 4-5 лет. Свечи накаливания меняют по мере выхода из строя (ресурс не менее 250 тыс. км).

Типичные неисправности

После начала производства двигателя CASA появились нарекания со стороны клиентов на выход из строя топливного насоса. Причиной стал заводской брак – образующаяся при работе мелкая алюминиевая пыль попадала в трубки и засоряла форсунки дизеля. Тогда производитель объявлял акцию, в рамках которой производилась бесплатная замена ТНВД, трубок и бака.

Перед покупкой автомобиля с CASA следует убедиться в проведении работ у дилера (например, по сервисной книжке).

Замена привода ГРМ

Цепной привод ГРМ расположен со стороны коробки передач. Для замены необходимо вынуть двигатель из отсека. Нормально отремонтировать установленный на автомобиле мотор не получится.

Предусмотрено 4 цепи с отдельными натяжителями и успокоителями. Ресурс деталей варьируется в пределах 220-240 тыс. км. Состояние цепей можно оценить по показателям коррекции, считанным через диагностический разъем OBD-II.

На фотографии хорошо видна конструкция привода ГРМ на двигателе CASA
На фотографии хорошо видна конструкция привода ГРМ на двигателе CASA

Выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов

Гидравлические компенсаторы зазоров на CASA надежны (выдерживают не менее 200 тыс. км) и обычно меняются вместе с изношенными распределительными валами. Процедура не является сложной, но требует затрат на покупку запасных частей.

Гидрокомпенсаторы
Гидрокомпенсаторы

Поломка впускного коллектора, износ его заслонок

Впускной коллектор дизельного двигателя CASA оснащен заслонками для изменения геометрии. При износе осей или втулок фиксируются ошибки, происходит падение мощности. Причина дефекта – конструкторский просчет. Давление воздуха передается через заслонки на оси, вызывая износ пластиковых поверхностей втулок и напыления на оси.

Еще одна проблема – пластиковый шарнир, расположенный в системе привода заслонок. Попадающая в зону трения грязь изнашивает поверхности.

Быстро отремонтировать двигатель можно путем замены коллектора. Некоторые владельцы восстанавливают втулки и шарниры. Например, привод заслонок восстанавливают установкой металлической оси.

Впускной коллектор
Впускной коллектор

Прогар поршней

Проблема прогара днищ поршней CASA не является массовой. Встречалась на ранних сериях дизеля. Причиной стал брак и неудачная конструкция деталей пьезоэлектрических форсунок, которые выходили из строя и начинали подавать мало топлива.

После проведения модернизации проблема прогара поршней практически исчезла.

Поршень и кольца
Поршень и кольца

Выход из строя катализатора

Дизель объемом 3 литра оснащался системами снижения токсичности выхлопных газов. Помимо каталитического нейтрализатора, на моторы для Европы и США устанавливался сажевый фильтр с системой автоматической очистки. Ресурс деталей составляет около 200 тыс. км. При выходе из строя компоненты должны меняться. Но из-за высокой стоимости деталей систему снижения токсичности выхлопа вырезают с последующим перепрограммированием блока управления.

Удаление нейтрализатора и фильтра с сохранением штатных корпусов приводит к завихрению потока выхлопных газов. Целесообразно поменять выхлопную систему на модифицированную, что позволит несколько повысить мощность двигателя.

Катализатор Субару Импреза
Катализатор

Выход из строя клапана EGR

Дизель CASA оснащался системой рециркуляции части отработавших газов с клапаном EGR. После удаления компонентов требуется программное отключение клапана в блоке управления. Процедуру часто проводят в рамках подготовки двигателя к тюнингу.

В результате удаления немного повышается токсичность выхлопных газов, но недостаток не является препятствием для дальнейшей эксплуатации автомобиля в РФ.

Клапан EGR
Клапан EGR

Поломка двухмассового маховика

Проблема является надуманной для CASA, поскольку дизель никогда не поставлялся с ручной коробкой передач. Двигатель использовался в связке только с автоматической трансмиссией. Для подключения гидротрансформатора на задней части коленчатого вала располагался диск.

Двухмассовый маховик
Двухмассовый маховик
А вы ездили на авто с двигателем CASA, сталкивались ли с какими-то проблемами в его работе?
Да, прогар поршней
10.53%
Да, выход из строя гидрокомпенсаторов клапанов
2.63%
Да, замена привода ГРМ
23.68%
Да, поломка впускного коллектора
13.16%
Да, расскажу в комментариях
13.16%
Не ездил
36.84%

Ремонт двигателя CASA

Конструкция двигателя 24v дизель турбо 2008 г. не рассчитана на самостоятельный ремонт. Владелец может выполнить некоторые работы (например, поменять гидрокомпенсаторы) только при наличии навыков обслуживания дизелей VAG. В противном случае экономия обернется необратимой поломкой.

В видео показан процесс замены ремня навесных агрегатов. На основе анализа ролика владелец должен трезво оценить свои навыки.

Узловой ремонт

Дизель CASA относится к числу распространенных моделей. В ряде случаев целесообразно менять изношенные или поврежденные узлы на детали, снятые с других моторов. В видео кратко продемонстрирован процесс снятия турбины с двигателя. Установка узлов с пробегом позволяет сэкономить на запасных частях, но ресурс деталей остается под вопросом.

Капитальный ремонт

Двигатель CASA имеет ресурс не менее 300 тыс. км. Повышение расхода масла и появление дыма в выхлопе становятся первыми признаками надвигающегося капитального ремонта. Проблемы могут возникнуть и при нарушении регламента.

В ролике показан процесс ремонта мотора после обрыва цепи. Работы лучше проводить в специализированном сервисе. Экономия обернется проблемами при дальнейшей эксплуатации автомобиля.

Дизель CASA, как и агрегаты моделей CASD или CJMA, а также прочие, требовательны к качеству обслуживания и ремонта. Покупка премиального автомобиля VAG (и не только) с пробегом свыше 200 тыс. км всегда сопряжена с дополнительными затратами. Новый владелец должен быть готов постоянно вкладывать деньги в автомобиль, в противном случае техника быстро выйдет из строя.

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва