Бензиновый рядный 4-цилиндровый двигатель CFNA, относящийся к поколению EA111. Получил распространение в России благодаря бюджетным моделям Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid и менее популярной Fabia. Мотор мог работать с автоматической или механической трансмиссией и обладал неплохой топливной экономичностью.
К 2015 г. двигатель CFNA был плавно вытеснен новой моделью мотора поколения EA211, но еще некоторое время использовался на конвейерах заводов Volkswagen в ЮАР и Индии.
Описание устройства двигателя Volkswagen CFNA
Двигатель CFNA с системой впрыска топлива в коллектор начал выпускаться с 2007 г. Мотор получил блок из алюминия, для привода газораспределительного механизма применили цепь. В жидкостной системе охлаждения имелся узел для ускоренного прогрева трубки вентиляции картера. Поддон для масла был выполнен по технологии штамповки, датчик уровня не ставился. Насос для подачи масла имел переменную производительность.
Двигатель CFNA оснастили единой несъемной постелью для распределительных валов, что позволило снизить массу и расход топлива. Мотор семейства EA111, известный нашим автолюбителям как 1,6 MPI, выпускался в версии с уменьшенным до 1,4 л рабочим объемом. Версия CFNA отличалась увеличенным ходом поршня. Регулятор фаз газораспределения в механизме привода клапанов не использовался.
Мотор CFNA оснащался системой электронного управления Magneti Marelli и был рассчитан на бензин сорта А-95.
Производитель допускал применение А-92, но мощность двигателя падала на 5-7%. В системе выхлопа использовался коллектор с интегрированным каталитическим нейтрализатором, отработавшие газы соответствовали требованиям Евро-4 или 5. Система рециркуляции выхлопа не применялась.
У владельцев автомобилей Polo Sedan и Skoda Rapid I поколений иногда возникает вопрос – цепь или ремень используется для привода ГРМ. Если на машине установлен мотор CFNA мощностью 105 л. с., то привод цепной. С осени 2015 года стал использоваться 110-сильный двигатель поколения EA211, газораспределительный механизм которого оснастили ремнем.
Технические характеристики
Технические параметры мотора CFNA:
- мощность – 105 лошадиных сил при 5250 об/мин;
- крутящий момент – 153 Н*м при 3750 об/мин;
- геометрическая степень сжатия – 10,5;
- рабочий объем – 1598 см³;
- диаметр цилиндра – 76,5 мм;
- ход поршня – 86,9 мм;
- количество клапанов на цилиндр – 4;
- порядок работы – 1-3-4-2.
Для базовых версий автомобилей предлагалась версия мотора CFNB, отличавшаяся сниженной до 85 сил мощностью. Двигатель отличался от CFNA только программным обеспечением блока управления. Обе версии иногда объединяют в семейство CFN, поскольку модели идентичны по деталям.
Также существовали и другие модификации. Например, двигатель CLSA развивал 105 сил и был вариантным исполнением CFNA для ряда рынков сбыта. Модель BTS оснащалась блоком управления Bosch Motronic и использовалась с 2006 г. на машинах марок Seat, Skoda и VW вплоть до конца 2010 г.
Расход топлива
Двигатель CFNA отличается неплохой топливной экономичностью, но на расход бензина влияют множество факторов (например, состояние мотора, погодные условия, масса нагрузки и т. д.). В таблице приведены заводские данные для нескольких машин, оснащавшихся двигателями CFNA.
| Модель | Город, л/100 км | Трасса, л/100 км | Смешанный, л/100 км |
| Skoda Roomster | 9.2 | 5.7 | 7.0 |
| VW Jetta 6 | 8.7 | 5.1 | 6.5 |
| VW Polo Sedan | 8.7 | 5.1 | 6.4 |
На какие машины ставился силовой агрегат
Двигатель CFNA использовался на автомобилях:
- Volkswagen Polo с кузовом хэтчбек и локальной модели Polo Sedan для России;
- продукции марки Skoda – модели Fabia Combi, Fabia, Roomster и Rapid 1G;
- Seat Toledo IV поколения (испанская модификация лифтбека Rapid);
- Volkswagen Jetta VI поколения.
Модификация CFNB устанавливалась на Polo с кузовами седан. С весны 2013 года на заводе в Нижнем Новгороде ограничено собирали Jetta VI поколения с 85-сильным мотором.
Плюсы и минусы, ресурс
Преимущества двигателей CFNA:
Недостатки моторов CFNA, отмечаемые владельцами и сотрудниками сервисов:
Завод никогда официально не публиковал данные о ресурсе двигателей CFNA. На вторичном рынке встречаются автомобили с пробегами свыше 320-350 тыс. км, моторы которых еще не вскрывались для замены вкладышей или колец. Долговечность CFNA напрямую зависит от регулярности обслуживания и качества моторного масла.
Регламент обслуживания мотора Volkswagen CFNA
Вместе с началом производства Polo Sedan немецкий концерн Volkswagen перенес в российские реалии европейские нормы обслуживания.
Замена масла через 15 тыс. км не способствует увеличению ресурса. Процедуру лучше проводить через 7-9 тыс. км (в зависимости от режима движения). Объем масла в картере – 3,6 л. Производитель допускает угар до 0,5 л масла на 1000 км пробега.
Какое масло заливать
Для двигателя CFNA подходят моторные масла с допусками:
- VW.502.00;
- VW.504.00;
- VW.507.00.
Вязкость зависит от температуры воздуха в регионе эксплуатации и варьируется в пределах от 0W-30 до 5W-40.
Недостатки, поломки и проблемы ДВС Volkswagen CFNA
Двигатель CFNA не лишен и ряда недостатков, несколько усложняющих эксплуатацию. На моторах иногда встречаются проблемы с форсунками, которые подают слишком много топлива. Отремонтировать детали невозможно – проблему решают установкой новых форсунок.
На моторах с пробегами свыше 300 тыс. км возможны проблемы с фронтальными шариковыми подшипниками распределительных валов, которые не имеют каналов для подачи масла (туман попадает от цепи ГРМ).
Стук двигателя
Распространенная проблема двигателей CFNA – стук юбок поршней о гильзы при холодном старте. Причина дефекта – форма поршней и конструкция системы выпуска, создающей подпор выхлопных газов. Стук возникает в момент перекладки поршня CFNA при достижении верхней точки.
Для устранения дефекта на гарантийных автомобилях завод предлагал модернизированную поршневую группу. Но встречаются двигатели CFNA, на поршнях и зеркалах цилиндров которых образовались задиры. Не отмечено ни единого случая заклинивания двигателей CFNA из-за стучащей на холодную поршневой группы.
По мере прогрева двигателя зазоры приходят в норму, посторонний шум пропадает. Полностью устранить дефект невозможно, но хранение автомобиля в теплом гараже способствует увеличению ресурса. Посторонние звуки при езде и указывают на дефект левой опоры, которую меняли на модернизированную в рамках гарантийного ремонта.
Цепной привод ГРМ
Используемая в приводе газораспределительного механизма на CFNA цепь оснащается натяжителем без блокировки штока от обратного хода. Регулятор работает только при наличии давления масла. На стоящем двигателе натяжение обеспечивается пружиной и остаточным маслом в полости. Автомобили с моторами CFNA не рекомендуется ставить на парковку с включенной передачей, поскольку под весом машины возможен перескок цепи.
При чрезмерном удлинении цепи регулятор не обеспечивает натяжение в момент пуска. В результате цепь может перескочить на 1-2 зуба, что приведет к столкновению поршней с тарелками клапанов.
В конструкции двигателя CFNA не предусмотрено ревизионное окно для осмотра цепи и натяжного механизма, при появлении шума в момент старта от ГРМ следует задуматься о необходимости ремонта привода.
Трещина в выпускном коллекторе
В процессе эксплуатации из-за циклических перепадов температуры и вибраций в корпусе коллектора на участке между центральными цилиндрами появляются трещины. Дефекты можно заварить, но проблема заключается в быстром повторном появлении трещин. Ресурс сварки составит всего 2-3 тыс. км (вне зависимости от технологии и квалификации мастера).
Владельцы автомобилей с двигателями CFNA старались менять коллекторы перед окончанием гарантии, а затем часто устанавливали «пауки» без катализатора (с перепрограммированием блока управления).
Проблема трескающегося коллектора была решена заводом на протяжении нескольких месяцев, уже с осени 2010 г. ставились модернизированные детали.
Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов
Используемая на двигателях CFNA мембрана (клапан PCV) часто теряет эластичность, что приводит к нарушению алгоритма работы вентиляции картера. Одновременно несколько увеличивается расход топлива, ухудшаются характеристики двигателя.
Некоторые владельцы жалуются на появление запаха выхлопа в салоне. После установки новой мембраны проблемы исчезают.
Способы ремонта силовой установки Volkswagen CFNA
Блок цилиндров CFNA оснащен чугунными гильзами, залитыми в тело отливки (вынуть детали невозможно). В ролике показан процесс ремонта двигателя с установкой новых гильз в расточенные зеркала цилиндров.
Алгоритм действий при замене цепи ГРМ продемонстрирован в видео.
Замена двигателя
Поскольку гарантийный срок на последние двигатели CFNA истек еще в 2020 г., то в случае поломки владелец может приобрести новый блок (цена от 280 тыс. руб.) или установить мотор, снятый с другого автомобиля. Цена нового двигателя превышает 1,1 млн. руб., что выше остаточной стоимости автомобиля. При покупке подержанного экземпляра учитывают, что срок службы зависит от условий эксплуатации предыдущим владельцем.
Двигатель CFNA относится к массовым моделям и часто встречается на подержанных автомобилях концерна Volkswagen.
Мотор не рассчитан на динамичный стиль езды и имеет ограниченный потенциал увеличения мощности, что положительно сказывается на ресурсе. При своевременной замене масла двигатель CFNA выдержит свыше 300 тыс. км, а распространенность позволит быстро найти исправный экземпляр с разобранного автомобиля.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезные советы и инструкции.
