Автомобильный двигатель H23A разработан конструкторами японского концерна Хонда в 1991 году. В отличие от модельного ряда F, изначально планировавшегося в роли рабочей лошадки, в силовых агрегатах серии Н заложен потенциал, характерный для околоспортивных машин, с интенсивным форсажем и использованием мощностных характеристик на пределе возможности.
Основные сведения о двигателе H23A
Мотор H23A, разработанный японскими инженерами Хонда, выпускали в течение 11 лет. Эту разработку сняли с производства в 2002 году, но эксплуатация автомобилей с данным силовым агрегатом продолжается до настоящего времени.
Описание устройства
Основу конструкции H23A составляет 4-цилиндровый алюминиевый блок. Впрыскивание воздухотопливной смеси с удалением отработанных газов осуществляется посредством 4 клапанов, установленных на каждом из цилиндров. Учитывая особенности конструкции, H23A – это доработанное исполнение мотора Н22А объемом 2.2 л.
В этом варианте конструкторы увеличили высоту блока цилиндров до 219,5 мм, применив стенки FRM, при ходе поршня 95 мм, с ускоренными шатунами длиной 141,5 мм, что обеспечивает компрессионную высоту в 30,5 мм. Вследствие этих конструктивных изменений, литраж двигателя возрос на 0,1 по сравнению с исходным исполнением.
Газораспределительный механизм работает на 2 распределительных валах
Технические характеристики
С техническими характеристиками силового агрегата H23A можно ознакомиться, изучив информацию, представленную в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Значение точного объема камер сгорания | л | 2,258 |
| Способ подачи топлива | — | инжекторный |
| Показатели мощности | л. с. | от 160 до 200 |
| Вращающий момент | Нм | от 210 до 220 |
| Материал блока цилиндров | — | алюминиевый сплав |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Число клапанов | ед. | 16 |
| Цилиндр в диаметре | мм | 87 |
| Величина хода поршней | мм | 95 |
| Показатель степени сжатия | раз | 9,8 |
| Нюансы конструктивного исполнения | — | DOHC |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрены |
| Способ привода газораспределительного механизма | — | ременной |
| Наличие фазового регулятора | — | отсутствует |
| Применение турбонаддува | — | отсутствует |
| Сорт заливаемого масла | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 4,3 |
| Применяемое топливо | — | бензин АИ-95 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 3 или 4 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 300 |
По каталожным сведениям, мотор H23A весит 160 кг. Характеристики могут отличаться в зависимости от модификации.
Расход топлива
Если рассматривать пример Хонда Прелюд, выпущенной в 1995 году и оснащенной механической трансмиссией, расход горючего двигателем H23A при езде по городу составляет около 10,7 л, по автомагистрали – 6,3 л, при комбинировании в пределах 8,8 л.
Достоинства и недостатки
Преимущества мотора H23A:
Наряду с преимуществами, не стоит недооценивать наличие некоторых недостатков H23A:
В отличие от линейки F, в разработках Н конструкторы воздержались от внедрения сомнительных новшеств для улучшения характеристик, что сократило количество проблем при эксплуатации и обслуживании моторов.
На какие автомобили ставили мотор H23A
Моторы H23A с 1992 года применяли на моделях Prelude автоконцерна Honda, а еще с 1991 года – на Ascot Innova. На этих автомобилях двигатель устанавливали до 1996 года.
Также агрегат использовали для Accord пятого (до 1997 года), шестого (до 2002 года) поколения и Rover 623 – с 1993 по 1999 годы. Но этими марками и моделями применение двигателя H23A ограничено.
Мотор не использовали на автомобилях Toyota и других брендов.
Модификации силового агрегата
Из разных исполнений моторов H23 на внутреннем японском рынке этот агрегат выпускали в двух JDM версиях:
- Black top – стандартное исполнение мощностью 165 л. с. при предельных оборотах 5 800 в минуту.
- H23A1 Blue top версия – топовый вариант с VTEC на JDM. С PDE головкой и дросселем, конструктивно напоминающих эти узлы на модели Н22А Euro R, с увеличением степени сжатия до 10,6, мощности – до 190 л. с., оборотов – до 6 800 в минуту, вращающего момента – до 221 Нм.
Также выпускали еще 2 модификации Black top (по номерам):
- H23A1 – для североамериканского рынка (на Прелюд 4 поколения);
- H23A2 и H23A3 – для машин, продаваемых в Европе.
Исполнения для внутреннего японского рынка и других мировых регионов отличают характеристики клапанных узлов. К примеру, в вариантах JDM диаметры впускных клапанов составляют 35 мм, на выпуске – 30 мм. Для модификаций для других рынков предусмотрены размеры соответственно 34 и 29 мм.
Возможности тюнинга ДВС H23A
При желании, владелец может улучшить характеристики мотора H23A. Но, учитывая возраст силового агрегата, расходы на модернизацию и достигаемый результат, вряд ли эти действия экономически оправданы. Вместо этого разумнее установить на автомобиль более современное исполнение двигателя.
Атмосферник
Если обойтись без турбирования, возможно изменение схемы выпускного коллектора на вариант 4 к 2 к 1, с увеличением диаметра выхлопа до 63 мм. Мощность возрастет на 20 л. с. Еще десять лошадей прибавит установка распределительных валов Сканк 2 Про 1, с клапанными пружинами и разрезными шестернями.
Дополнительные вложения не оправданы, поскольку проще приобрести машину с мотором помощнее.
Турбо
Установка турбонаддува технически возможна, но в этом также нет особого смысла, ввиду высокой цены запчастей. Как вариант – оборудовать мотор турбиной Гарретт Т04е, чтобы добиться мощности до 350 л. с. Дополнительно потребуется покупка:
- коллектора под этот агрегат;
- интеркулера;
- блоу-офф НКS;
- шпилек АRР;
- насоса Вальбро 255;
- трехрядного радиатора;
- тюнинговой топливной рейки при наличии форсунок 680 сс;
- регуляторного блока;
- пайпингов.
И все это с увеличением выхлопа до 76 мм, другими усовершенствованиями оборудования выпускного коллектора.
Можно выполнить портинг головки блока цилиндров, с модернизацией устройств механизма газораспределения. Но вряд ли эти ухищрения стоят того, чтобы тратиться на подобную модернизацию.
Регламент обслуживания мотора
Ввиду конструктивной простоты мотора H23A, он нуждается в стандартном техническом обслуживании, с периодичностью его проведения через каждые 15 000 км пробега. А если использовать неоригинальные расходные материалы и некачественное горючее, этот интервал рекомендуется сократить вдвое.
В зависимости от температурных условий эксплуатации, возможно применение моторного масла от 10W-30 до 15W-40 или 50.
Периодичность замены ремня и антифриза в охлаждающей системе – около 50 000 км. С таким же интервалом требуется регулирование клапанов.
В процессе каждого обслуживания выполняют компьютерное диагностирование, чтобы выявить наличие ошибок в работе.
Основные проблемы и поломки двигателя H23A
Если не выполнять регламентные меры, это может привести к:
Устранить большую часть перечисленных проблем можно за счет регулярного технического обслуживания, использования оригинальных расходных материалов и качественного топлива.
Ремонт силового агрегата
В связи с солидным возрастом, нередко требуется ремонт двигателя H23A, который лучше проводить в условиях сервисного центра, располагающего необходимым оборудованием, специалистами с опытом подобных работ.
Ремонтопригодность
Мотор H23A ремонтопригоден. Для восстановления исправности силового агрегата, в зависимости от текущего состояния оборудования, может возникнуть необходимость покупки:
- ремня газораспределительного механизма – от 1 000 руб.;
- катушек зажигания – от 2 200 руб.;
- свечей – от 900 руб.;
- шестерни на распредвал – от 600 руб.;
- выпускного коллектора – от 1 000 руб.;
- шатунных вкладышей – от 1 000 руб.;
- впускных или выпускных клапанов – от 500 руб.;
- ремкомплекта с сальниками и уплотнениями – от 8 500 руб. и пр.
Ремонт двигателя в СТО обойдется в 12 000 руб. и дороже, без учета расходов на запчасти и расходные материалы.
Но учитывая конструктивную простоту, мотор можно отремонтировать своими силами, при наличии необходимых навыков и технических возможностей у владельца. Важно понимать, что поскольку этот агрегат давно снят с производства, с поиском деталей могут возникнуть сложности.
Способы ремонта
В зависимости от состояния, ремонт двигателя H23A можно выполнить следующими способами:
- провести ревизию, заменив изношенные детали поршневой группы, ГРМ, других узлов;
- расточить цилиндры до следующего ремонтного размера, поставив новые поршни с кольцами;
- сделать гильзовку, если растачивать блок уже некуда.
При соблюдении регламентного обслуживания, можно продлить ресурс агрегата, чтобы замедлить износ деталей и узлов.
Мотор H23A – эффективная разработка для своего времени. С 2002 года эта линейка уступила более совершенному модельному ряду К.
Но поскольку двигатели еще эксплуатируются до настоящего времени, это достаточно убедительное свидетельство надежности агрегатов данного исполнения? Как вы считаете? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время иметь доступ к полезной информации.
