С 1991 года известный японский автоконцерн Хонда приступил к выпуску купе Прелюд уже в новом, четвертом поколении. Под эту модель конструкторы разработали форсированную модель силового агрегата H22A.
Основные сведения о двигателе Honda H22A
Двигатель H22 с индексом «А» в маркировке выпускали с объемом камер сгорания в 2,2 литра. Различные версии этого агрегата с системой впрыска инжектором активно применяли в спортивных автомобилях, принимающих участие в автогонках.
Описание устройства
Мотор H22A снабжен четырехцилиндровым алюминиевым блоком, изначально закрытой конструкции. Для снижения износа стенок цилиндров, внутри камер выполнено покрытие ферромагнитным сплавом. Блок в высоту 219,5 мм. С 1997 года и до момента снятия с производства в 2001 году корпус моторов этой серии производили уже в открытом исполнении.
Конструкция коленчатого вала обеспечивает ход поршней диаметром 87 мм на расстояние 90,7 мм, при длине шатунов 143 мм. Дополнительно предусмотрено наличие балансирных валов.
Для головки характерно двухвальное исполнение, при 4 клапанах для каждого из цилиндров. Учитывая назначение двигателя для спортивных машин, модель оснащена полноценной системой чередования газораспределительных фаз, при высоте подъема клапана VТЕС, которую задействуют, когда количество оборотов коленвала в минуту превысит 5 800.
ГРМ двигателя предусматривает ременной тип привода, включает два распредвала.
Технические характеристики
Показатель вращающего момента немного не дотягивает до 223 Нм на 5500 оборотах в минуту, составляя 219 Нм. Остальные технические характеристики мотора H22A можно изучить по данным в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Способ впрыска топлива | — | Инжекторный |
| Мощность | л. с. | От 185 до 200 |
| Исполнение блока цилиндров | — | Алюминиевое, при количестве клапанов 16 |
| Количество распредвалов | ед. | 2 |
| Объем камер сгорания | куб. см | 2 157 |
| Сколько цилиндров | ед. | 4 |
| Величина хода цилиндра | мм | 90,7 |
| Диаметры цилиндров | мм | 87 |
| Показатель степени сжатия | раз | От 10 до 11 |
| Горючее | — | Бензиновое, АИ-95 |
| Уровень экологической безопасности | — | Евро 3/4 |
| Наличие гидрокомпенсаторов и турбонаддува | — | Не предусмотрено |
| Марка моторного масла | — | 5W-30 |
| Условия фазорегулирования | — | Наличие VTEC |
| Ориентировочный пробег | тыс. км | 300 |
Каталожная масса мотора H22A – в пределах 165 кг.
Расход топлива
Показатель расхода топлива у силового агрегата H22A – от 5,7 до 9,6 л на дистанцию 100 км, в зависимости от условий движения.
При езде по городу уровень потребления возрастает за счет остановок в пробках и на светофорах, рваного ритма передвижения.
Достоинства и недостатки
Чтобы обеспечить регламентную работу мотора H22A, от владельца потребуется регулярное проведение необходимого технического обслуживания, заливки сорта моторного масла, рекомендуемого изготовителем. В противном случае ресурс агрегата может сократиться.
Конструктивное исполнение и условия производства двигателя H22A обеспечивают достижение следующих преимуществ:
Недостатки двигателя H22A:
Способы устранения недостатков подробнее рассмотрены в разделе о типичных поломках и проблемах.
Модификации мотора H22A
Компания выпускала несколько модификаций этого двигателя:
- H22A под названием Red top (красноголовый) – модель с повышенной мощностью. У этих моторов предусмотрено «горбатое» исполнение поршней, что позволило увеличить степень сжатия до 11 раз. Также есть отличия в конструкции впускного коллектора, дроссельной заслонки, диаметр которой составляет 62,5 мм, при облегченном портинге головки блока цилиндров, оригинальной конфигурации выпускной магистрали, с размером выхлопной трубы 57 мм.
- H22A, получивший прозвище Black top – типичное исполнение со средним показателем мощности для этой линейки, где поршни включают небольшой вытеснитель, что снижает степень сжатия до 10,6. Выпускали несколько таких вариантов для разных моделей авто.
- Н22А1 и Н22А2 в черноголовых версиях – для моделей Прелюд, выпускаемых соответственно в США и Европе.
- Н22А4 и Н22А5 с обозначением Black top – исполнения для Прелюд 5 поколения.
- Красноголовые H22A7 – мощная версия на 212 л. с. для европейского Прелюд Аккорд, с улучшенной продувкой головки.
- Н22А8 с красной головкой – аналоги исполнения с индексом 7 в конце маркировки для некоторых моделей Прелюд, выпускаемых в Европе.
- Н22Z1 с черной головкой – версия для австралийского рынка с видоизменной конфигурацией блока управления.
Силовой агрегат послужил прототипом для разработки H23A – строкерного двигателя с увеличенным объемом камер сгорания до 2,3 л за счет смещения пинов коленчатого вала.
На какие автомобили ставился ДВС
За время выпуска различные модификации мотора H22A, в том числе Euro-R, ставили на модели Honda Accord Wagon SiR, Prelude 4 и 5 поколений, Torneo, другие автомобили.
Исполнения с мощностью в 220 л. с. на оборотах 7 200 в минуту применяли для машин Spec Accord CL1, а доработанную версию Н23А использовали для этой модели авто CL2.
В заключительный период выпуска силовой агрегат применяли дольше других автомобилей на версиях Accord SIR.
Тюнинг двигателя H22A
Мотор H22A можно тюнинговать, хотя его изначально и создавали для спортивных моделей авто, что предполагает достаточную мощность для соответствующего объема.
Атмосферник
Перед тюнингом двигатель H22A (вне зависимости от модификации) нужно подвергнуть ремонту, полностью восстановив состояние узлов. Далее агрегат можно оснастить видоизмененным впускным коллектором, системой холодного впуска, увеличенной дроссельной заслонкой (до 70 мм), выпускным коллектором на 4 ветви, сходящиеся сначала в 2, затем – в одну, с выхлопной трубой на 63 мм. Этих конструктивных изменения достаточно, чтобы мотор стал ощутимо мощнее.
Также возможна доработка портинга, поскольку заводское исполнение оставляет желать лучшего. Можно избавиться от балансирных валов, прикрыть подачу смазки. Неплохо поставить поршни для Type S, работающие на степени сжатия до 11, облегчить шатуны и клапанные узлы, с бронзовыми направляющими и тарелкам из титанового сплава, внести другие дополнения в конструкцию.
В идеале степень сжатия можно увеличить до 14, но это лишено смысла, ввиду значительных расходов и проблематичности изменений. Проще заменить машину.
Turbo
После проведенного тюнинга, измененный мотор H22A можно снабдить турбинной крыльчаткой Garrett T04e, рассчитанной на мощность до 350 л. с. при давлении до 1 Бара. Но для этого потребуется дополнительное использование:
- коллектора для турбины;
- интеркулера;
- блоу-офф НКS;
- шпилек АRР;
- насоса Walbro 255;
- трехрядного радиатора;
- доработанной топливной панели, включающей форсунки 680 сс и регулятор;
- пайпинга;
- выхлопной трубы на 76 мм;
- широкополосного кислородного датчика в системе выхлопа и других усовершенствований.
Регламент обслуживания
При обслуживании мотора H22A, автовладельцу особенно важно следить за расходом масла. Регламентная периодичность ТО составляет каждые 15 000 км пробега. Но чтобы предупредить возможные проблемы, этот диапазон лучше сократить до полутора раз.
Эти работы разумнее проводить в условиях сервисного центра, включив в комплекс обслуживания компьютерную диагностику, чтобы вовремя выявить и устранить ошибки в функционировании.
Типичные поломки и проблемы ДВС H22A
При эксплуатации двигателя H22A, владелец может столкнуться с такими типичными проблемами:
При запоздалой реакции на нажатый акселератор, также проверки требует трамблер, температурный, кислородный и детонационный датчики.
Ремонт силового агрегата
Мотор может проходить не менее 300 000 км пробега при должном уходе. Возникающие проблемы можно решить своевременным ремонтом. Одна из наиболее актуальных процедур – регулировка клапанов, периодичность проведения которой – каждые 40-50 тысяч километров пробега.
При холодном двигателе величина зазоров должна составлять для впускных клапанных тарелок – от 0,15 до 0,19 мм, для выпускных – от 0,17 до 0,21 мм.
Сложнее всего справиться с повышенным «масложором», свойственным этой модели. В критической ситуации может потребоваться гильзовка блока цилиндров, если замена маслосъемных колец не возымела желаемого эффекта, но и это не гарантирует положительный эффект.
Двигатель H22A обеспечивает высокую эффективность при своих размерах. А как вы думаете, насколько оправдан тюнинг этого агрегата, и так изначально рассчитанного для применения на спортивных автомобилях? Поделитесь мнением в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять полезную информацию.
