Двигатель KA24DE был разработан компанией Nissan в качестве ответа на выросшие требования к характеристикам моторов. В конструкции использована 4-клапанная схема газораспределения, что позволило увеличить мощность. За счет хорошего потенциала развития агрегат использовался на легковых и коммерческих автомобилях Nissan вплоть до 2016 г.
KA24DE двигатель: общие сведения
Летом 1988 г. компания Nissan запустила в серию двигатель KA24E с 3-клапанной схемой газораспределения и приводом от одного вала в ГБЦ (схема SOHC). Мотор изначально оснащался системой распределенного впрыска Hitachi, ставился на легковые и коммерческие автомобили Nissan. Конкурентная борьба требовала повышения характеристик, что было невозможным без модернизации газораспределительного механизма и перехода на схему DOHC.
Внедрение новой ГБЦ привело к появлению в 1991 г. двигателя KA24DE, который сохранил чугунный блок от предшественника. Двигатели выпускались на заводах Nissan в Японии и Мексике, что сказалось на конструкции – агрегаты с разных площадок имеют ряд отличий. Также существовала модификация мотора KA24DE-A для машин с передним приводом.
Двигатель KA24DE имеет рядную компоновку и 4-цилиндровый чугунный блок, закрытый алюминиевой ГБЦ. Гильзы в конструкции не предусмотрены, рубашка охлаждения закрытого типа. Коленчатый вал установлен на 5 опорах с индивидуальными крышками. Отличительной особенностью KA24DE стал механизм цепи ГРМ с двумя верхними распределительными валами и цепным приводом. Нижняя цепь связывает коленчатый и промежуточный валы, а затем установлена вторая цепь для вращения распределительных валов.
Двигатель оснащался системой зажигания с распределителем и высоковольтными проводами к свечам, расположенным по центру камеры сгорания. Распределитель вращается от торца распределительного вала выпускных клапанов или от носка коленчатого вала через промежуточный привод (в зависимости от места производства двигателя). На моторе сохранена система впрыска в коллектор от компании Hitachi. На поздних выпусках двигателя использовался каталитический нейтрализатор. К нижней части блока прикреплен литой поддон, закрытый снизу крышкой со сливным отверстием.
Впускной коллектор с постоянной геометрией, оснащен дроссельной заслонкой с тросовым приводом. В системе подачи воздуха установлен датчик массового расхода. Для привода внешних агрегатов на KA24DE использован единый ремень. При установке кондиционера на двигателе есть второй ремень для вращения компрессора с отдельным натяжителем. Чугунный выхлопной коллектор с отверстием для датчика кислорода, оснащен теплозащитным экраном.
Распределительные валы имеют опоры с индивидуальными крышками. В приводе клапанов установлены толкатели, зазоры регулируются путем подбора шайб. Насос системы смазки интегрирован в лобовую плиту и имеет привод от носка коленчатого вала. Помпа системы охлаждения приводит от ремня внешних агрегатов. KA24DE мог работать с 5-скоростной механической коробкой или 4-ступенчатым «автоматом». Таким образом, конструктивно двигатель ничем не отличается от основной массы моторов Nissan образца 90-х гг. прошлого века.
Модификация KA24DE-A для поперечной установки несколько отличается по конструкции от KA24DE. Головка и блок двигателей для переднего и заднего привода не взаимозаменяемы. Кроме того, моторы KA24DE мексиканского производства имеют ряд отличий от японских. Есть разница в системе привода распределителя зажигания и насоса системы смазки, в конструкции верхней цепи ГРМ и клапанной крышки, в опорах коленчатого вала и поршнях. Также на мексиканских KA24DE присутствует датчик детонации и форсунки для подачи масла на поршни.
Технические характеристики
Основные параметры KA24DE:
- количество цилиндров – 4;
- последовательность работы – 1-3-4-2;
- рабочий объем двигателя – 2389 куб. см;
- диаметр цилиндра – 89 мм;
- ход поршня– 96 мм;
- степень сжатия – 9,2 или 9,5 (в зависимости от модели автомобиля);
- мощность – до 159 сил при 5600 об/мин;
- крутящий момент двигателя – не выше 217 Н*м при 4000-4400 об/мин;
- допустимые обороты по ограничителю –6900 об/мин.
Двигатели KA24DE имели несколько разные характеристики в зависимости от года выпуска и модели автомобиля. Изменение параметров достигалось за счет разных блоков управления и использования нескольких модификаций распределительных валов. Например, на части машин ставилась 134-сильная модификация двигателя.
Расположение номера двигателя
Заводская маркировка находится на верхней части блока цилиндров со стороны маховика. Поскольку блок выполнен из чугуна, то площадка подвержена коррозии. Со временем номер может стать плохо различимым, что создает проблемы при регистрации автомобилей с KA24DE.
Расход топлива
Двигатель KA24DE никогда не отличался экономичностью, которая только ухудшается по мере износа. Сравнительно небольшая степень сжатия позволяет использовать бензин А-92, хотя целесообразнее применение А-95.
Паспортный расход топлива в смешанном цикле составляет не менее 10,9 л на 100 км, а для ряда моделей показатель доходит до 13,2 л. В городе в реальных условиях автомобиль с KA24DE с трудом уложится в 15-17 л, что откровенно много по меркам 2024 г.
Надежность мотора
Двигатель KA24DE при аккуратном обращении и регулярном уходе способен проехать свыше 500 тыс. км до появления первых проблем. Отдельные экземпляры выдерживают и большие пробеги. Если мотор обслуживался прежними владельцами в соответствии с регламентом, то серьезных проблем при эксплуатации не возникнет.
Семейство KA
Семейство двигателей KA выпускалось компанией Nissan с 1988 по 2021 гг. (последние 5 лет шли поставки на рынок запчастей) и включало в себя 2 варианта моторов с объемом 2 и 2,4 л. Базовым агрегатом являлся 2-литровый KA20E с 16-клапанной ГБЦ и рассчитанный на использование на коммерческих шасси для рынка Японии. Также в семейство входил 12-клапанный двигатель КА24Е, который и послужил базой для разработки KA24DE. С 2000 г. семейство KA постепенно вытеснялось линейкой QR, которая остается на конвейере и в 2024 г.
Тюнинг двигателя Nissan KA24DE
Прочная конструкция двигателя позволяет повысить мощность практически в разы. Но при тюнинге нужно учитывать необходимость доработки трансмиссии и тормозной системы. Кроме того, самым новым экземплярам двигателя уже больше 20 лет (мексиканские моторы в расчет не берутся из-за практически полного отсутствия на рынке РФ), что сказывается на техническом состоянии.
Атмосферник
Доработка KA24DE заключается в увеличении степени сжатия и улучшении газообмена за счет использования модернизированного впускного коллектора и прямоточного выпуска. Прибавка по заявлениям владельцев составляет 20-30 сил. Замена дросселя даст еще около 10 сил. Лучшие экземпляры атмосферного KA24DE показывают на стенде около 200 сил при сохранении надежности.
KA24DET
Для дальнейшего увеличения мощности требуется использование наддува. Энтузиасты ставят турбины разных брендов, сохраняя штатную поршневую под относительно низкую степень сжатия. Моторы иногда обозначаются как KA24DET, хотя такая маркировка никогда не использовалась Nissan.
При избыточном давлении около 1-1,1 бара двигатель выдаст до 350 сил, но в этом случае на первый план выходит способность трансмиссии передать поток мощности. В теории, можно заменить коленчатый вал и поршни, снизив степень сжатия на 1 единицу, что позволит повысить давление наддува и перешагнуть порог в 450 сил. Стоимость такого проекта будет высокой, поскольку потребуется реконструкция практически всего автомобиля с KA24DE.
На какие машины ставили
Двигатель KA24DE ставился на автомобили:
- Nissan Xterra выпуска с 2000 по 2004 гг.;
- Nissan Navarra/Frontier с кузовом D22 выпуска с 1998 по 2016 гг.;
- Nissan 240SX выпуска с 1991 по 1998 гг.;
- Nissan Presage и Bassara (только рынок Японии) выпуска с 1998 по 2004 гг.;
- Nissan R`nessa (только рынок Японии) выпуска с 1997 по 2000 гг.;
- Nissan Bluebird с кузовом U13 выпуска с 1993 по 1997 гг.;
- Nissan Terrano II выпуска с 1993 по 1996 гг.;
- Nissan Caravan III;
- Nissan Largo кузов W30 поколение III выпуска с 1992 по 1998 гг.;
- Isuzu COMO.
Двигатель модификации KA24DE-A использовался только на Nissan Altima выпуска с 1993 по 2001 гг. с приводом на передние или все колеса. Основная масса автомобилей с передним приводом была продана в Японии. Модель Altima также предлагалась на территории Австралии. Двигатель модификации KA24DE-A использовался только на Nissan Altima выпуска с 1993 по 2001 гг. с приводом на передние или все колеса. Основная масса автомобилей с передним приводом была продана в Японии. Модель Altima также предлагалась на территории Австралии.
Недостатки, поломки и проблемы мотора KA24DE
Явных проблем у KA24DE нет, но большинство двигателей на рынке имеет недостатки из-за возраста и нарушении регламента обслуживания. Поскольку у автомобилей небольшой клиренс, то при поездках по проселочным дорогам поддон двигателя легко мнется, что нарушает забор масла насосом. Установка стальной защиты силового агрегата снижает риск повреждения поддона KA24DE.
Остальные проблемы типичны для старых двигателей – износ поршневой группы, падение давления и угар масла. Зачастую владельцы сталкиваются с неисправностью датчиков и проводки, что приводит к отказу системы зажигания. Нередко выходит из строя катушка зажигания (пробой или обрыв), расположенная в распределителе. Возможна течь масла через истертый и потерявший эластичность сальник вала распределителя.
КА24 двигатель: какое масло выбрать при техобслуживании
Для KA24DE подходят только синтетические масла с вязкостью 10W-30 или 10W-40 при соответствии API не ниже категории SJ. Полная емкость системы составляет 3,8 л вместе с фильтром, для обслуживания достаточно 3,5 л масла. Рабочее давление при 3000 об/мин – 4,2-4,9 кгс/кв. см. С учетом возраста менять масло нужно часто – через 5000-6000 км. По заводским требованиям обслуживание проводится через 10000 км.
Цепной привод распределительных валов надежен. Первые проблемы возникают через 280-300 тыс. км при условии использования оригинальных деталей. Свечи зажигания нужно менять через 20-30 тыс. км. Срок службы антифриза определяется производителем жидкости. Кроме того, учитывая возраст и состояние двигателей KA24DE, в ходе обслуживания рекомендуется проверять состояние навесных агрегатов и прочих узлов.
Ремонт двигателя KA24DE
Отсутствие технически сложных узлов позволяет ремонтировать и обслуживать двигатель людям с минимальным знанием конструкции автомобиля. Безусловно, проверка состояния коленчатого вала, шлифовка шеек или расточка блока должны производиться в условиях сервиса. Но отрегулировать клапана или заменить цепи можно и в гараже с использованием минимума инструмента. При выполнении работ рекомендуется пользоваться мануалами, в которых указаны моменты и последовательность затяжки болтов.
Примерный алгоритм проверки зазоров:
- Отвернуть болты крепления клапанной крышки с учетом последовательности.
- Вручную провернуть коленвал до совпадения точки желтого цвета на шкиве с ответной меткой на лобовой крышке (положение соответствует ВМТ для первого цилиндра).
- При помощи щупа проверить зазоры клапанов, руководствуясь пояснениями из мануала.
- Провернуть коленчатый вал на оборот и проверить зазоры в оставшихся клапанах. При необходимости выполнить регулировку путем замены шайб. Процесс настройки показан в ролике на примере 12-клапанного KA24E.
- Нанести герметик и установить клапанную крышку на место, а затем затянуть крепления с требуемым моментом и с соблюдением последовательности.
Двигатель KA24DE является одним из классических примеров старой школы Nissan. Он обладает высоким запасом прочности, хотя и не отличается экономичностью. Найти на рынке полностью исправный двигатель непросто, большинство KA24DE имеют проблемы из-за пробегов далеко за 500 тыс. км или систематического и грубого нарушения регламента обслуживания.
Как Вы считаете, имеет ли смысл проводить тюнинг KA24DE или не стоит тратить на это время? Поделитесь своим мнением в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы в любое время быстро ее найти.