Двигатель M52B25: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силового агрегата от BMW

Рядный бензиновый двигатель M52B25 – один из представителей линейки М52, которая вытеснила поколение М50 осенью 1994 г. Использовался на ряде моделей BMW, которые встречаются на вторичном рынке в России. Помимо базовой модели M52B25, выпуск которой освоили в мае 1995 г., существует модернизированный двигатель M52B25TU. Его предлагался с весны 1998 г. до 2000 г.

Основные сведения о двигателе M52B25

Двигатель M52B25 имеет объем 2494 см³ и является средним по литражу представителем линейки М52. От предыдущего поколения М50TU были позаимствованы система изменения фаз Vanos, размерность цилиндров осталась неизменной, сохранились старые крышки опор коленчатого вала и ряд других деталей. Характерной особенностью M52B25 и младшей 2-литровой модели M52B20 является использование коленчатого вала, взятого от поколения М50.

Расшифровка обозначения:

  • M52 – поколение;
  • B – тип топлива (бензин);
  • 25 – код рабочего объема (соответствует 2,5 л).

Мотор мог работать как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Рассчитан на продольную схему установки на автомобиле. Несмотря на использование алюминиевого блока, ресурс M52B25 до капитального ремонта переваливает за 350 тыс. км (при условии регулярного обслуживания и отсутствия перегревов).

Заводской номер набит на горизонтальной площадке, расположенной возле линии разъема с масляным поддоном. Мотор выпускался только на заводе BMW в Мюнхене.

История появления

Рядный 4-тактный M52B25 был разработан (как и все семейство М52) как ответная мера на ужесточившиеся требования к токсичности выхлопа. За счет использования легких сплавов удалось снизить вес мотора, что положительно сказалось на управляемости автомобилей и расходе топлива.

Двигатель продержался на конвейере всего 5 лет и использовался только на легковых машинах (к началу эпохи кроссовером M52B25 был снят с производства).

Двигатель M52B25
Двигатель M52B25

Особенности конструкции

Основным отличием M52B25 (и всей линейки М52) от предыдущего поколения стало применение алюминия для изготовления блока. Но в конструкции двигателя отсутствовали чугунные гильзы, на поверхность зеркал электрохимическим способом наносился тонкий слой никасила (в состав входили никель и кремний). Технология оказалась не слишком удачной из-за недостаточной стойкости покрытия к воздействию газов, содержащих серу.

Подобная проблема затронула моторы, эксплуатировавшийся и в ряде стран Европы. В результате был разработан блок из алюминия с залитыми в тело чугунными гильзами.

Его внедрили при переходе на M52B25TU и использовали для замены блоков моторов, выпущенных до весны 1998 г. и вышедших из строя в результате воздействия серы на никасиловое покрытие. Также производитель выпускал полностью чугунный блок, который шел на специальные версии мотора S52.

M52B25TU
M52B25TU

Для изготовления отливки использовался сплав AlSi9Cu3, позволивший снизить массу блока на 22,7 кг. При этом места расположения навесного оборудования остались идентичными М50.

Двигатель M52B25 оснащался муфтой регулятора фаз для клапанов впуска, но после модернизации в 1998 г. муфта стала использоваться и для распределительного вала выпускных клапанов. Но при этом был сохранен вариант мотора с одной муфтой, который использовался только на автомобиле 3-й серии E36 с кузовом Compact.

Еще одним важным отличием стали облегченные шатуны. Несколько упростили механизм газораспределения. Для привода распредвалов на M52B25 сохранили цепи, но натяжной башмак также переработали с целью снижения веса.

Новинкой для BMW стал выпускной коллектор из нержавеющей стали, который вытеснил прежнюю конструкцию из серого чугуна. Общая экономия веса составила не менее 29-30 кг по сравнению с поколением М50.

На M52B25 установлена алюминиевая ГБЦ с поперечной схемой продувки для увеличения мощности. Диаметр клапанов впуска и выпуска – 33 и 30,5 мм соответственно, диаметр стержня – 6 мм. В приводе клапанов установлены гидравлические компенсаторы зазоров.

Поршни на M52B25 алюминиевые, пальцы имеют полностью плавающую конструкцию и удерживаются от смещения стопорными кольцами в бобышках. Для управления работой использован контроллер Siemens MS 41.0.

Изначально на M52B25 использовался дроссель с тросовым приводом, но после перехода на модернизированную модель M52B25TU (сокращение от Technisch Überarbeitet) стали устанавливать электронный дроссель. Также с весны 1998 г. применялись распределительные валы с другим профилем кулачков. Еще внедрили доработанную шатунно-поршневую группу, улучшили работу системы охлаждения.

На модернизированном моторе ставились дополнительные нейтрализаторы отработавших газов, позволившие вписать двигатель в нормативы Евро-3. По конструкции моторы M52TU ближе к М54, что повторило ситуацию с переходом от M50TU к М52.

Двигатель M54B30
Двигатель M54B30

Технические характеристики

Основные параметры M52B25:

  • количество цилиндров – 6;
  • диаметр цилиндра – 84 мм;
  • ход поршня – 75 мм;
  • количество клапанов на цилиндр – 4;
  • степень сжатия – 10,5 ед.;
  • порядок работы свечей – 1-5-3-6-2-4 (нумерация от шкива);
  • вес двигателя – 158 кг.

Мощность M52B25 вне зависимости от года выпуска составляет 170 сил при 5500 об/мин. Ранние моторы имели крутящий момент 245 Н*м при 3950 об/мин. После модернизации пик сместился на 3500 об/мин. В конструкции предусматривался электронный ограничитель оборотов, не позволявший раскрутить коленчатый вал свыше отметки 6500 об/мин.

Рядный 6-цилиндровый мотор имеет выброс СО2 на уровне 215-252 г/км, что соответствует нормам Евро-2 или 3.

Расход топлива

Вне зависимости от года выпуска двигатель M52B25 рассчитан на использование бензина А-95. При заправке А-92 появляется детонация, наблюдается падение мощности и увеличение расхода топлива.

В таблице приведены заводские данные о расходе, при реальной эксплуатации мотору требуется на 1-3 л бензина больше.

АвтомобильКоробкаГородТрассаСмешанный
Е39МКПП13,47,79,8
Е39АКПП15,07,510,0
Е36АКПП15,07,310,1
Е46МКПП12,76,99,0
BMW E36
BMW E36

Достоинства и недостатки

Преимущества M52B25:

равномерная работа с небольшим уровнем вибраций;
возможность капитального ремонта;
распространенность запасных частей.

Недостатки M52B25, отмечаемые владельцами в отзывах:

высокий расход бензина;
чувствительность к перегреву;
большие пробеги сохранившихся экземпляров.

На какие автомобили ставился мотор M52B25

Двигатель M52B25 или M52B25TU использовался на автомобилях:

  • BMW 3 Series с кузовом E36 выпуска с 1994 по 1999 гг. (модель 323i);
  • BMW 3 Series с кузовом E36 выпуска с 1997 по январь 1999 гг. (модель 323ti);
  • BMW 3 Series с кузовом E46 выпуска с 1998 по 2000 гг. (модель 323i и 323 Ci);
  • BMW 5 Series с кузовом E39 выпуска с 1995 по 2000 гг. (модель 523i);
  • BMW 3 Series с кузовом E36 выпуска с февраля 1999 по 2000 гг. (модель Compact 323ti с одной муфтой Vanos);
  • BMW Z3 выпуска с 1998 по 1999 гг. (модель Z3 2,3, шла только на рынок США).

Модификации силового агрегата

Двигатели семейства M52 объемом 2,5 л можно разделить на 2 группы:

  1. Ранние, выпускавшиеся до февраля-марта 1998 г., оснащенные блоком с никасиловым покрытием. Одиночная муфта регулятора фаз не является отличительной особенностью, поскольку такая конструкция использовалась на части двигателей после обновления в 1998 г.
  2. Модернизированные M52B25TU (иногда маркируемые в литературе как M52TUB25 или M52B25TY) с чугунными гильзами. Фактически правильным обозначением обновленных моторов является аббревиатура M52B25TÜ, поскольку буквенная приставка является сокращением от немецкого термина Technisch Überarbeitet.

Варианты тюнинга ДВС M52B25

Двигатель M52B25, как и любой агрегат BMW, является объектом внимания любителей тюнинга. Для повышения мощности можно использовать несколько методов, но мотор должен быть в исправном состоянии. Попытка доработки изношенного двигателя заранее обречена на провал – повышенные нагрузки добьют его за несколько тысяч сотен километров.

Перепрограммирование блока управления даст прибавку не более 10 сил. Добиться чуть лучшего результата можно путем замены распределительных валов (для увеличения высоты подъема клапанов со стандартных 9 мм до 10 мм и изменения фаз) и установки впускного коллектора от предшественника М50В25. На стенде подобный двигатель разовьет до 220 сил, сохранив ресурс.

Строкер

Наименее сложный способ доработки M52B25 – увеличение рабочего объема до 2,8 л путем установки коленчатого вала и шатунов от старшей модели M52B28. Также необходимо перепрограммировать ЭБУ.

Для дальнейшего повышения мощности потребуется установка системы выпуска и распределительных валов от спортивной версии S52 с отстройкой прошивки под полученную спецификацию.

Контроллеры двигателей
Контроллер двигателя (ЭБУ)

Турбо

Традиционный метод увеличения мощности атмосферных моторов основан на установке турбины. Для M52B25 используют турбокомпрессоры Garrett GT35 или аналоги, которые крепят на самодельном коллекторе.

Для снижения степени сжатия при сохранении штатной поршневой используют простейшее решение – толстую прокладку под ГБЦ. При давлении 0,6 бара и форсунках производительностью 440 сс двигатель M52B25 развивает около 290-310 сил.

Дальнейшее повышение избыточного давления до 1 бара позволяет довести мощность до 380-400 сил, но уже рекомендуется менять поршни для снижения степени сжатия на 2-2,5 единицы. Также необходима установка усиленных шатунов и болтов крепления ГБЦ, крышек опор.

Применение форсунок с подачей от 550сс позволяет перешагнуть планку 500 сил, но ресурс M52B25 будет невелик. Имеют право на жизнь смешанные решения – одновременная установка турбины и коленчатого вала от M52B28 с доработкой газораспределительного механизма.

Как считаете, имеет ли смысл дорабатывать двигатель М52В25 или тюнинг только еще больше снизит его ресурс?
Имеет, мне тюнинг помог
0%
Тюнинг снизит ресурс
100%
Поделюсь своими мыслями и опытом в комментариях
0%

Регламент обслуживания двигателя

На момент выхода на рынок для двигателя M52B25 был установлен интервал между ТО на уровне 15 тыс. км. Но в современных условиях лучше менять масло через каждые 6-8 тыс. км, что резко снизит вероятность образования кокса.

Допустимый заводом расход масла – до 800 гр. на 1000 км, хотя и при меньшем угаре уже есть повод проверить мотор. Емкость системы смазки – 6,5 л. Для M52B25 подходят синтетические масла с вязкостью 5W-30 с допусками LL-01 или LL-01FE.

5W-30 с допусками LL-01 или LL-01FE
5W-30 с допусками LL-01 или LL-01FE

Для моторов с никасиловым покрытием требуется масло с минимальным содержанием серы. В остальном обслуживание M52B25 не отличается от регламента на другие моторы линейки М52.

Основные проблемы и поломки мотора M52B25

Распространенные неисправности моторов M52B25:

  1. Перегрев из-за неисправности термостата, помпы или воздушных пузырей в системе. Мотор M52B25TU оснащался термостатом с повышенной температурой срабатывания (ради снижения выбросов), что не лучшим образом сказалось на скорости перегрева. Рекомендуется регулярно осматривать и промывать радиатор от пуха и грязи. Перегрев возможен и при поломке клапана в крышке радиатора.
  2. Прогрессирующий жор масла из-за износа поршневых колец, иногда требуется установка новых гильз (технология применяется для восстановления любых блоков M52B25).
  3. Выход из строя гидрокомпенсаторов из-за слоя кокса, что приводит к отключению подачи искры блоком управления.
  4. Выход из строя датчика положения коленчатого или распределительного вала, дроссельной заслонки. Благодаря системе самодиагностики блок управления фиксирует проблему и записывает в память код ошибки с одновременным включением лампы Check Engine.
  5. Ситуация, при которой вне зависимости от температуры из-под ГБЦ течет антифриз. В большинстве случаев достаточно заменить прокладку, но если двигатель был перегрет, то возможно коробление алюминиевой головки.
  6. Выход из строя муфт изменения фаз, с падением мощности, появлением постороннего шума и дестабилизацией оборотов. Для восстановления муфт Vanos на M52B25 выпускаются специальные комплекты деталей.

Ремонт силового агрегата

Двигатель M52B25 имеет простую конструкцию с неплохим запасом прочности, допускает ремонт своими силами.

Для выполнения работ потребуется заводской мануал, ключ с динамометром и набор слесарного инструмента. Но иногда проще и быстрее отремонтировать M52B25 в сервисе (при условии предоставления гарантии на выполненные работы).

Ремонтопригодность

Двигатели M52B25 допускают проведение капитального ремонта с проточкой блока или старых гильз и установкой новых. Проблемой является нарастающий дефицит оригинальных запасных частей из-за постепенного свертывания производства.

Комплектующие от других брендов не всегда имеют высокое или стабильное качество. При подборе запасных частей можно ориентироваться на отзывы владельцев, уже ремонтировавших двигатели M52B25.

Способы ремонта

Для замены помпы на M52B25 необходимо:

  1. Ослабить натяжение и снять ремни привода внешнего оборудования.
  2. Отвернуть крепление крыльчатки вентилятора и снять шкив с муфтой с оси помпы.
  3. Слить антифриз и отвернуть гайки крепления помпы.
  4. Отделить помпу от блока при помощи болтов, которые необходимо ввернуть в технологические отверстия. Перед снятием подставить под помпу емкость для сбора антифриза.
  5. Установить новую помпу и ремень, предварительно проверив состояние роликов.
  6. Залить антифриз, открыв крышку на радиаторе и отвернув болт для стравливания воздуха. Процесс диагностики и замены помпы показан в ролике.

Двигатель M52B25 изначально оснащался никасиловым покрытием, которое оказалось нестойким к воздействию серы и стало причиной множественных нареканий.

С 1998 г. компания BMW стала использовать традиционные гильзы, что позволило несколько восстановить репутацию мотора. M52B25 надежен только при регулярном обслуживании, использовании качественного топлива и исправной системе охлаждения.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была под рукой в нужное время.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва