Двигатель BMW M50B20: характеристики, ремонт, применимость для авто и техобслуживание ДВС

Бензиновый двигатель M50B20 рядного типа входил в линейку моторов М50, разработанных немецким концерном BMW для замены устаревавшего поколения М20. Агрегаты производились с 1990 по 1996 г. с промежуточным обновлением в 1992 г., добавившим в конструкцию систему VANOS для распределительного вала впускных клапанов.

Но жизненный цикл двигателя M50B20 оказался достаточно коротким. Уже в 1994 г. началось вытеснение мотора новым поколением М52.

Описание двигателей BMW M50B20/M50B20TU

Бензиновый двигатель M50 от BMW оснащен рядным 6-цилиндровым блоком из чугуна. Головка выполнена из алюминия и дополнена парой распределительных валов с цепным приводом. ГБЦ с 4-мя клапанами позволила улучшить характеристики по сравнению с предыдущим поколением М20.

Помимо 2-литрового двигателя M50B20, в линейку М50 входили версии, отличавшиеся повышенным рабочим объемом цилиндров (вплоть до 3,2 л).

Мотор M50B20 оснащен системой зажигания с индивидуальными катушками и датчиком детонации. Новинкой стал впускной коллектор из термостойкого пластика, позволивший снизить вес двигателя.

M50B20 выдерживает достаточно высокие обороты – красная зона тахометра начинается от 6750 об/мин для стандартной версии и от 7000 об/мин для спортивной модификации S50.

Поскольку привод ГРМ был заменен на цепной механизм, то производитель ввел двойную цепь. Первая приводила во вращение вал выпускных клапанов, а короткая вторая передавала момент на распределительный вал выпуска. Обе цепи на M50B20 оснащались гидравлическими натяжителями, работавшими в автоматическом режиме.

Двигатель M50B20 был рассчитан на поперечную установку в моторном отсеке и мог работать с автоматической или механической коробкой передач. В зависимости от автомобиля (моторы предлагались на BMW 3-й и 5-й серий) менялась конструкция масляного поддона из-за особенностей подвески. Впервые двигатель стал предлагаться в 1990 г. на седанах и универсалах 520i E34, а через год появился и на 320i с кузовом поколения E36.

Модель M50B20TU отличалась установкой регулятора фаз газораспределения для впуска. Рабочие характеристики остались неизменными, но пик мощности и крутящего момента стал достигаться при пониженных частотах вращения. Одновременно улучшилась эластичность работы, снизился расход топлива в разных режимах движения.

Технические характеристики

Мотор M50B20 имеет диаметр цилиндра 80 мм, количество клапанов – 4 на каждый цилиндр. Ход поршня уменьшен до 66 мм, что обеспечивает повышенную частоту вращения при работе. Рабочий объем – 1991 см³, степень сжатия на ранней модели – 10,5 единиц. После введения регулятора фаз газораспределения параметр увеличили до 11.

Рабочие характеристики моторов перечислены в таблице.

При работе 6-цилиндрового M50B20 выброс CO2 в атмосферу составлял 207 г/км, что соответствовало нормам Евро-1. Распределенный впрыск топлива оснащался блоком управления Bosch Motronic или Siemens.

Поршневая группа двигателей с системой VANOS несколько отличается от ранней версии и имеет меньшую массу. Также есть разница в конструкции клапанов, которые, вне зависимости от года выпуска M50B20, имели гидравлические компенсаторы.

Расход топлива

Высокая степень сжатия M50B20 предполагает использование в качестве топлива бензина А-95 или А-98. Расход зависит от условий эксплуатации и технического состояния автомобиля и мотора. В таблице сведены данные из заводской документации для автомобилей BMW с кузовами E34 и E36.

Модификации мотора

Всего существовало 2 разновидности двигателя, отличавшиеся конструкцией поршневой группы и газораспределительного механизма:

1. Ранняя версия M50B20, выпускавшаяся до 1992 г., не имевшая системы VANOS.
2. Поздняя модификация M50B20TU, оснащенная регулятором фаз впуска, собиравшаяся до 1996 г.

В линейку М50 входило еще несколько разновидностей двигателей. Например, модель M50B25 объемом 2494 см³ и мощностью 192 л. с. часто ставилась на автомобили BMW 5-й серии с кузовом Е34. Версия S50B32/EU имела объем 3201 см³ и развивала 321 силу при 7400 об/мин.

Конструкция блока предопределяет пригодность M50B25 для swap на машины BMW, оснащенные с завода двигателями малой кубатуры (например, вместо 1,6-литрового варианта на E36). Для свапа подойдет и любой другой агрегат серии М50.

На какие автомобили ставили

Двигатели M50B20 использовались на:

• седанах и универсалах BMW 520i с кузовом серии Е34 (годы выпуска – с мая 1990 г. по 1992 г.);
• седанах и универсалах BMW 320i с кузовом серии Е36 (с 1991 по 1992 гг.).

Модернизированный M50B20TU прожил на Е34 вплоть до 1996 г. На Е36 двигатель был вытеснен моделью М52 уже в 1994 г. Остальные представители линейки М50 использовались на машинах Е34 и Е36. Спортивные версии шли на Е36 М3 и М3 GT.

Долгожителем оказался 3,2-литровый S50B32, который ставился на родстеры Z3 M Roadster вплоть до 2000 г.

Тюнинг двигателя

Небольшой рабочий объем двигателя M50B20 и короткий ход поршня позволяют установить комплект Stroker. В набор входят детали от других двигателей М50, позволяющие довести объем до 2,6 л за счет использования другого коленчатого вала для увеличения хода поршня. Также устанавливается модернизированный блок управления, применяются другие датчики, отвечающие за смесеобразование. При степени сжатия около 12 единиц мощность доходит до 200 л. с.

Для дальнейшего увеличения объема требуется расточка цилиндров для установки поршневой группы от М54В30. Дополнительно ставится головка блока от М50В25 с комплектом прокладок и форсунки с увеличенной производительностью.

Модернизация возможна только для моторов, оснащенных системой VANOS. Для создания версии Turbo, развивающей более 300 сил, используют киты Garrett GT30 или Garrett GT35 с одновременным снижением степени сжатия и установкой усиленной поршневой группы и шатунов.

Преимущества и недостатки, ресурс

Преимущества M50B20:

Недостатки двигателя M50B20:

Ресурс M50B20 зависит от условий эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания. Например, на более легких автомобилях E36 срок службы двигателя больше – капитальный ремонт требуется через 400-450 тыс. км. На Е34 моторы выдерживают немного меньше, но расточка блока и коленчатого вала потребуется не ранее, чем через 400 тыс. км.

Техническое обслуживание M50B20/M50B20TU

Для M50B20 можно использовать синтетическое масло, имеющее вязкость от 5W-30 до 15W-40. Емкость системы смазки при обслуживании, которое рекомендуется проводить через 7-8 тыс. км или ежегодно, составляет 5,75 л. Ресурс свечей не превышает 25 тыс. км. Антифриз следует менять в соответствии с требованиями производителя.

При регулярном обслуживании M50B20 следует обращать внимание на течи масла и менять прокладки под болтами крепления крышки головки блока. В противном случае масло попадает в колодцы свечей и ухудшает работу системы зажигания.

Рекомендуется регулярно промывать дроссель M50B20, который забивается маслом (проблема прогрессирует по мере износа поршневой группы).

Недостатки, поломки и проблемы M50B20

Основные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы машин BMW с кузовами E34 и Е36 и моторами M50B20:

1. Двигатель имеет склонность к перегреву, что приводит к короблению длинной головки блока. Причиной может стать забитый радиатор или неисправный термостат. Возможно образование паровых или воздушных пробок в шлангах. Следует периодически проверять работоспособность датчика температуры, управляющего работой вентилятора.
2. Неравномерная работа в режиме холостого хода или при разгоне указывает на неисправность одной либо нескольких свечей или индивидуальных катушек.
3. Плавающие обороты указывают на загрязнение дросселя или клапана управления холостым ходом, который расположен в труднодоступной зоне под выпускным коллектором.
4. Регулятор фаз VANOS имеет ограниченный ресурс. При выходе из строя появляются шумы, падает мощность. Ремонт заключается в восстановлении узла при помощи специального набора деталей.
5. Течь масла, являющаяся фирменной чертой моторов BMW. Регулярная замена прокладок позволяет временно устранить проблему, но владельцу следует часто проверять уровень смазки в картере.

Ремонт двигателя M50B20

Для текущего ремонта M50B20, на примере замены прокладки головки блока, необходимо:

1. Отсоединить батарею и снять декоративные крышки с головки.
2. Убрать катушки зажигания и топливную рампу.
3. Демонтировать впускной коллектор, трубки или жгуты проводки, расположенные под ним.
4. Отсоединить шланги от термостата, предварительно слив антифриз, а затем снять коллектор выпуска.
5. Убрать клапанную крышку, выставить фазы газораспределения, а затем отвернуть болты крепления головки.
6. Установить новую прокладку, поставить на место головку и затянуть болты с требуемым моментом и доворотом.
7. Закрепить шестерни распределительных валов вместе с регулятором VANOS, а затем проверить корректность фаз.
8. Установить остальные детали, заправить систему охлаждения антифризом и произвести пробный пуск.

В ролике показан алгоритм замены пробитой прокладки на M50B20.

В видео показана процедура восстановления и доработки мотора на седане 520i с кузовом Е34.

Двигатель M50B20, созданный еще в 80-х гг. прошлого века, оказался одним из самых удачных моторов BMW. Основная проблема – большой пробег. А нерегулярное обслуживание предыдущими владельцами приводит к износу поршневой группы и вкладышей. Но в случае аккуратной эксплуатации и грамотного капитального ремонта двигатель M50B20 является достаточно надежным, хотя и не отличается низким расходом топлива.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезные инструкции и видео были доступны в любое время.