Двигатель M50B25: устройство, характеристики, ремонт и обслуживание силовой установки от BMW

Двигатель M50B25 относится к поколению М50, запущенному в серийное производство в 1990 г. взамен линейки М20. Использовался на легковых автомобилях BMW до 1996 г., претерпев модернизацию в 1992 г. Двигатель M50B25 часто встречается на вторичном рынке и не лишен ряда недостатков, не являющихся критическими.

Основные сведения о двигателе M50B25

Двигатели серии M50 были представлены в конце 1989 г. В семейство входили модификации объемом 2 и 2,5 л. Моторы были рассчитаны на продольную установку и могли работать с автоматической либо механической коробкой.

Двигатели имели высокую надежность и могли пройти до 400 тыс. км без ремонта только при условии регулярного обслуживания.

История

Мотор M50B25 вытеснил представителей поколения М20, которые продержались на конвейере более 20 лет. Введение 4-клапанной системы газораспределения, цепного привода и гидравлических компенсаторов зазоров позволило улучшить характеристики и снизить трудоемкость обслуживания. Помимо стандартных моделей М50 предлагались «спортивные» версии S50, имевшие объем 3 и 3,2 л.

Производство моторов велось на заводе BMW-Steyr в Австрии. Впервые двигатели применили на седанах и универсалах поколения E34 в конце весны 1990 г. Последние M50B25 собрали в июне 1996 г. За годы производства было изготовлено более 943 тыс. экземпляров двигателей серии M50 (из них около 500 тыс. моторов, не оснащенных регулятором фаз).

Конструкция

Краткое описание конструкции двигателя M50B25:

• Чугунный блок с межцентровым расстоянием между цилиндрами 91 мм. Уменьшение толщины стенок позволило ставить двигатели в автомобили компактного класса. Вес блока M50B25 составляет 48 кг.
• Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Поршни имеют выемки для тарелок клапанов. Предусмотрены форсунки для охлаждения поршней струей масла. Верхнее компрессионное кольцо имеет хромированное напыление.
• Поддон для масла M50B25 изготовлен по технологии литья под давлением из алюминия. Предусмотрены дополнительные точки для крепления коробки передач.
• Головка блока выполнена из алюминия, для привода клапанов использованы два вала с 7 опорами каждый. Для привода есть две цепи – первая передает момент от коленчатого вала к распределительному валу выпускных клапанов, вторая – связывает оба распределительных вала. Предусмотрены гидравлические натяжители и успокоители.

• Для привода масляного насоса M50B25, оснащенного регулятором давления, использована однорядная цепь.
• Клапаны установлены под небольшим углом, образуя камеру сгорания с центральным расположением электродов свечи. С 1992 г. распределительный вал впускных клапанов получил гидравлический регулятор фаз, позволивший повысить характеристики мотора.
• Крышка головки выполнена из магниевого сплава и оснащена резиновой прокладкой. Для каждой свечи предусмотрена отдельная катушка с электронным управлением. В ролике подробно рассмотрена конструкция мотора M50B25, снятого с автомобиля.

Для подачи топлива использованы форсунки, расположенные в коллекторе впуска. Впрыск идет по последовательно-параллельному алгоритму (на каждый оборот вала поочередно работают форсунки четных и нечетных цилиндров). В канале подачи воздуха установлен расходомер с заслонкой и резистором переменного сопротивления. Датчик положения дроссельной заслонки, связанной с педалью газа, используется для расчета подачи топлива

Характеристики

Основные параметры двигателя M50B25:

• объем – 2494 см³;
• диаметр цилиндра и ход поршня – 80х66 мм;
• номинальная мощность – 192 силы при 5400 об/мин;
• крутящий момент – 245 Н*м (24,98 кг*м);
• вес – 194 кг;
• допустимая частота вращения – 6500 об/мин;
• диаметр впускных клапанов – 33 мм;
• диаметр выпускных клапанов – 30,5 мм.

Расход топлива

Используемый тип топлива – неэтилированный бензин сорта А-95 или выше (при использовании А-92 увеличивается риск перегрева и разрушения поршней детонацией). Расход горючего сильно зависит от состояния автомобиля и стиля управления. В таблице сведены заводские данные для ряда моделей, но при реальной эксплуатации уложиться в эти цифры затруднительно.

Модель	Трансмиссия	Город	Трасса	Смешанный
525i седан	МКПП, задний привод	12,1	8,2	9,6
525i седан	АКПП, полный привод	13,1	8,6	9,5
325i седан	МКПП, задний привод	11,9	6,6	8,8

Преимущества и недостатки

Преимущества двигателя M50B25:

Недостатки мотора M50B25, отмечаемые владельцами:

Ресурс мотора M50B25 зависит от условий эксплуатации и качества технического обслуживания. При регулярной замене масла через 7-8 тыс. км и спокойном стиле езды, а также исправной системе охлаждения двигатель выдержит не менее 350 тыс. км до капитального ремонта. Для поддержания M50B25 в работоспособном состоянии необходимо регулярно менять изношенные узлы, используя оригинальные запчасти или качественные аналоги.

Модификации ДВС M50B25

Существует несколько разновидностей двигателя серии М50 объемом 2,5 л:

1. Изначальная модификация M50B25, выпускавшаяся до сентября 1992 г. Имела степень сжатия 10 единиц и не оснащалась регулятором фаз газораспределения.
2. Версия M50B25TU, пошедшая в серию с 1992 г. Степень сжатия выросла до 10,5 единиц, стала использоваться система Vanos для изменения фаз. Мощностные характеристики остались неизменными, но улучшилась эластичность двигателя, снизился расход топлива. Пик момента вырос до 250 Н*м и достигался при 4200 об/мин.

Тюнинг и увеличение мощности

Поскольку автомобили BMW всегда отождествляются со спортивным стилем управления, то многие владельцы дорабатывают двигатели M50B25. При сохранении системы подачи воздуха под атмосферным давлением вмешательство в трансмиссию не требуется. Установка турбины увеличивает крутящий момент, что приводит к поломке стандартных коробки, валов и редуктора заднего моста.

Строкер и распредвалы

Для увеличения мощности M50B25 без использования турбины можно установить коленчатый вал с большим ходом, позаимствованный у мотора M54B30. В этом случае необходимо заменить шатуны, поршни и шатунные вкладыши. Коренные вкладыши оставить родные. Манипуляция позволяет довести объем до 3 л. После установки модифицированной прошивки мощность доходит до 230 сил.

Альтернативный вариант тюнинга M50B25 предусматривает установку распределительных валов со «спортивным» профилем кулачков. Необходимо перепрограммирование блока управления, штатная прошивка не рассчитана на другие валы. Мощность повысится до 220-230 сил. Установка «длинноходного» коленчатого вала позволит довести ее до 260 сил без потери ресурса.

Дальнейшая доработка предусматривает облегчение поршневой группы и маховика, замену коллектора впуска и выхлопа. Мощность лучших образцов M50B25 (иногда называемых M50B30, что не совсем правильно) доходит до 280 сил.

Еще один способ тюнинга M50B25 основан на расточке заводского блока до поршней от S50B32 (диаметр 86,4 мм). Дополнительно ставят модифицированные распределительные валы и «длинноходный» коленчатый вал от двигателя M54B30. Увеличение объема до 3,2 литров позволяет получить мощность около 260-270 сил.

Описанные выше методики применимы для M50B25 без регулятора фаз. Моторы с Vanos дорабатывают путем замены коленчатого вала и шатунов, позаимствованных у М52В28, а также замены прошивки. Объем увеличивается до 2,8 л, а мощность – до 215-220 сил. Любой мотор после тюнинга нуждается в хорошем охлаждении из-за большего риска перегрева.

M50B25 turbo

Существует несколько способов переделки M50B25 в версию с наддувом:

1. С использованием набора деталей китайского производства (например, копии турбины Garrett GT35) с заменой коллектора и установкой интеркулера. Для снижения степени сжатия используют утолщенную прокладку. Мощность варьируется в пределах 300-400 сил при избыточном давлении 0,6-1,0 бар.
2. С установкой механического нагнетателя, имеющего привод от коленчатого вала. Мотор M50B25 развивает 280-320 сил, что ниже результата, получаемого при установке турбины.
3. С использованием оригинальной турбины Garrett GT35 и переделкой поршневой группы для снижения степени сжатия до 8,7-8,5 единиц. Можно увеличить объем путем замены коленчатого вала. Мощность начинается от 450 сил и зависит от давления наддува, но надежность двигателя резко падает.

Список автомобилей, на которые устанавливался мотор M50B25

Двигатели BMW M50 (M50B25 в частности) устанавливались на автомобили:

• BMW Series E34 525i выпуска с мая 1990 по середину 1996 г.;
• BMW Series E36 325i выпуска с августа 1990 по середину 1995.

Мотор M50B25 использовался на седанах и универсалах E34 с полным приводом (индекс моделей 525iX). На поколении E39 изначально использовались двигатели нового поколения M52. Такая же ситуация сложилась и с 3-й серией E46, которая оснащалась с марта 1998 г. двигателем M52B25TU (индекс модели автомобиля 323i).

Обслуживание силового агрегата

Почтенный возраст двигателей M50B25 требует обслуживания через 6-8 тыс. км пробега либо раз в год. Свечи зажигания рассчитаны на 25-30 тыс. км, иногда требуется замена поврежденных проводов. Воздушный фильтр выдерживает 2 года или 20 тыс. км, топливный фильтр меняют через 50-60 тыс. км.

Антифриз рассчитан на 40-45 тыс. км или 3 года эксплуатации (точные данные указываются производителем на упаковке). При проведении обслуживания необходим осмотр компонентов системы охлаждения и мойка радиатора от грязи и пуха.

Какое масло лить

Для двигателей M50B25 подходит синтетическое моторное масло вязкостью 5W-40, 10W-40 или 15W-40 (соответствие API не ниже SG/SH). Некоторые владельцы заливают в движки с большими пробегами масла 10W-50 или 10W-60.

Емкость системы смазки вместе с фильтром составляет 5,75 л.

Не рекомендуется использовать маловязкостные масла (например, 0W-30) с API SM или SN из-за конструктивных особенностей двигателя. Они вызывают ускоренный износ газораспределительного механизма, появляется течь через сальники.

Основные проблемы и неполадки ДВС M50B25

Используемый в двигателе M50B25 цепной привод ГРМ выдерживает не менее 250 тыс. км, случаи обрыва цепи единичны. Следует учесть, что причиной большинства мелких дефектов (обрывы проводов, растрескивание шлангов системы охлаждения, течи масла) является возраст мотора и отсутствие должного обслуживания автомобиля предыдущими владельцами.

Перегрев

Рядный 6-цилиндровый движок M50B25 отличается большой длиной. При нарушении циркуляции или утечке антифриза возникает перегрев. В результате деформируется головка, начинается смешивание охлаждающей жидкости и масла.

При обнаружении повышения температуры антифриза необходимо проверить работоспособность термостата, насоса и крышки радиатора. При наличии воздушных пробок в системе (например, после некорректной замены антифриза) также неизбежен перегрев двигателя M50B25.

Троение

Пропуски зажигания, вызывающие вибрацию при работе двигателя M50B25, возникают из-за выхода из строя катушек или свечей. Иногда неравномерная работа связана с загрязнением распылителей или поломкой форсунок либо обрывом жгутов проводки.

Найти неисправности можно путем компьютерной диагностики либо последовательной проверкой катушек и форсунок тестером.

Плавающие обороты

Для поддержания оборотов холостого хода в дросселе M50B25 установлен отдельный регулятор. При загрязнении клапана наблюдается спорадическое изменение оборотов (в ряде случаев мотор глохнет).

Если промывка клапана и дросселя не восстановила нормальную работу двигателя, то следует проверить обмотку датчика положения заслонки (обрыв или замыкание), а также датчик концентрации кислорода (если он еще не удален с программным отключением обратной связи).

Система Vanos

Проблема встречается на модернизированных двигателях M50B25 с префиксом TU в обозначении. Из-за естественного износа муфты появляется стрекот, сопровождающийся падением мощности и нестабильными оборотами. Владельцу машины придется мириться со снижением характеристик или покупать ремонтный комплект для муфты Vanos (цена набора деталей начинается от 2500 руб. по состоянию на весну 2023 г.).

Масложор

Двигатель M50B25 изначально склонен к расходу масла. Производитель допускал угар до 1 л на 1000 км пробега. Масло может течь из-под головки блока и по стыку поддона, иногда появляются потеки на гнезде масляного щупа.

Капитальный ремонт позволяет снизить расход масла до «приемлемых» 200-300 мл на 1000 км, но полностью устранить проблему на M50B25 невозможно.

Другие проблемы

Автомобили с двигателем M50B25 имеют большие пробеги, что приводит к старению материалов. Например, часто встречается проблема растрескивания расширительного бачка, приводящая к течи антифриза и перегреву. Из-за возраста ломаются датчики температуры, положения валов и другие. Владелец автомобиля с M50B25 должен быть готов к постоянным мелким поломкам.

Ремонт силовой установки

Большинство операций по текущему ремонту M50B25 можно выполнить своими силами. Для разборки и сборки не требуется специальный инструмент, но мастер должен иметь базовые навыки ремонта бензиновых двигателей. Для ряда работ требуется подъемник или гараж со смотровой ямой.

Например, для замены термостата на M50B25 необходимо:

1. Загнать автомобиль в бокс и слить антифриз через кран, расположенный снизу радиатора.
2. Отвернуть болты крепления крыльчатки вентилятора от вязкостной муфты.
3. Ослабить затяжку хомутов, удерживающих шланги на корпусе термостата.
4. Снять шланги, а затем отвернуть болты крышки и демонтировать термостат.
5. Очистить посадочные поверхности от грязи, установить новый термостат (верное положение указывается метками на корпусе).
6. Смонтировать на место крышку, намазав соединяемые плоскости герметиком.
7. Затянуть болты, установить на место шланги и крыльчатку вентилятора.
8. Заполнить систему охлаждения антифризом, не допуская образования воздушных пробок. В ролике показан процесс ремонта на автомобиле со снятым блоком радиаторов.

В видео расписан процесс сборки двигателя M50B25 после капитального ремонта. Ролик полезен для понимания конструкции мотора и последовательности шагов при сборке.

Двигатель M50B25 из-за распространенности на вторичном рынке используют для переоснащения автомобилей BMW. В ролике показан свап мотора на BMW E34, который изначально был адаптирован под силовые агрегаты серии М50. Замена двигателя требует внесения данных в документы, в противном случае возможны сложности при перерегистрации автомобиля.

Двигатель M50B25 относится к числу удачных моделей силовых установок BMW. Мотор оснащен чугунным блоком, допускающим расточку цилиндров. Только возраст берет свое – двигатель не соответствует современным требованиям по экономичности и мощности, беспокоит владельца мелкими поломками из-за старения материалов. Но M50B25 можно использовать для постройки автомобиля для гонок на короткие расстояния – установка турбины позволит довести мощность до 500 сил и больше (ресурс в этом случае упоминать бессмысленно).

Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять ее.