Серия моторов М60 с V-образным расположением 8 цилиндров от автомобильного бренда БМВ, которые начали выпускать в 1992 году, стала заполнением ниши между шестицилиндровыми силовыми агрегатами рядной компоновки и мощными двигателями V12. Один из представителей этого модельного ряда – четырехлитровый M60B40.
Основное о двигателе BMW M60B40
Назначение мотора M60B40, выпуск которого завершили в 1998 году, предполагало установку на крупных седанах, спортивных авто с кузовом седан.
Конструкция
В начале некоторые сведения об особенностях конструкции силового агрегата M60B40, которые помогут сложить общее впечатление об агрегате и его надежности.
Коленчатый вал, шатуны и поршни
Конструкторы предусмотрели 5 опорных узлов коленчатого вала кованого исполнения. Поскольку развал выполнен под углом 90 градусов, шатунные шейки расположены перпендикулярно. Ход поршня в четырехлитровой версии составляет 80 мм.
Чтобы повысить долговечность оборудования, шатуны сделали из металлокерамического материала. Кроме увеличения прочности, это снизило массу деталей. В отличие от кованых узлов, при использовании металлокерамики предупреждены риски разрушения головок. Припасовочные втулки обеспечивают точную центровку, осуществляемую, исходя из структуры разлома и положения направляющих болтовых креплений крышки шатунных узлов.
Для модели M60B40 характерно облегченное исполнение поршней, отсутствуют регулировочные отметки, поскольку при изготовлении блока цилиндров применен цветной сплав с алюминием, кремнием и медью.
Рабочая поверхность поршней плоская, для защиты от воздействия высоких температур в условиях повышенного давления, со степенью сжатия до 10 раз, выполнено никелевое покрытие.
Конструктивно предусмотрено наличие следующих поршневых колец:
- цилиндрического поршневого;
- конического компрессионного, форма которого включает выступ;
- маслосъемного коробчатого, с разрезами, подпружиненного и состоящего из трех компонентов.
У поршневых колец отсутствует хромирование.
Масляный фильтр и радиатор
Масляный фильтр закрыт пластиковой крышкой. Фильтрующее устройство снабжено обходным клапаном, стравливающим жидкость, когда давление достигает 2,5 бара, при погрешности в 0,5 бара.
Чтобы при остановке мотора смазка не стекала из контура, конструктивно предусмотрен блокирующий клапан, сокращающий продолжительность набора рабочего давления. Этот элемент размещен в канале подачи жидкости. Фильтр вмещает около одного литра масла.
При смене картриджа, открывают сливной клапан, спуская смазку сверху из корпуса фильтрующего элемента в поддон.
Для версий M60B40, рассчитанных на эксплуатацию в условиях жаркого климата, предусмотрен масляный радиатор. Масло в контуре переключается на большой круг, через это устройство для охлаждения, при достижении температуры около 85 градусов.
Вентиляция картера блока цилиндров
Диаметр цилиндров в мм в модели M60B40 – 89, а принцип работы вентиляции этого агрегата основан на степени давления в системе. Испаряясь, пары смазки через регулировочное клапанное устройство проходят в циклонный отделитель. Затем жидкость конденсирует и возвращается в поддон.
Мотор снабжен единственным циклонным отделителем на оба ряда, размещенным под цилиндрами с номерами от 5 по 8. Со стороны впуска этой цилиндровой группы выполнен выход вентиляционного контура, от которого идет алюминиевая трубка на клапан, регулирующий давление. Этот элемент установлен сзади, в крышке впускной системы из пластика и непосредственно соединен с газоходом впуска.
Регулирующий клапан M60B40 стравливает избыточное давление, чтобы обеспечить стабильную работу двигателя при разных нагрузках и условиях, включая принудительный холостой ход, чтобы предотвратить повышенный расход масла.
Головка блока цилиндров
ГБЦ M60B40 изготовлен кокильным литьем из алюминиевого сплава. Для правой и левой головок блока отсутствуют подшипниковые опоры, что позволило конструкторам снизить массу силового агрегата, снабженного системой управления Bosch Motronic 3.3. Отдельный картер под распределительные шестерни не предусмотрен.
Каждый из цилиндров снабжен 4 клапанами, при следующих углах их установки:
- на впуске – 20 градусов, 15 минут;
- на выпуске – 19 градусов, 15 минут.
Впускные клапаны открываются на угол 246, выпускные – 242 градуса.
Для снижения веса, на магниевых крышках головок выполнено порошковое напыление. Эти детали сделаны литьем под давлением, с интеграцией элементов бесконтактного зажигания.
Сверху встроенных катушек установлены пластиковые колпаки, защищающие от загрязнений. Масло заливают через горловину в передней части крышек цилиндров под номерами с первого на четвертый.
Крепление крышек ГБЦ осуществляется через крышки подшипников на распредвалах и ограждение картера цепного привода, при герметизации стыков профильными накладками.
Толщина заводских уплотнений головки блока цилиндров на стыке с крышками составляет 1,65 мм, при отсутствии асбеста в материале. Стыки не нуждаются в подтягивании. При ремонте устанавливают прокладки на 1,95 мм.
Распределительные валы
Каждый из рядов ГБЦ снабжен парой чугунных распределительных валов цельной конструкции. Чтобы погасить инерцию и обеспечить баланс от воздействия кулачков, устроены колена.
Предусмотрены следующие значения углов для распредвалов:
- по впускным клапанам – 246/108;
- по выпускным клапанам – 242/108.
Распредвалы установлены на 5 раздельных подшипниковых опорах. Для крышек подшипников применяют парную схему маркировки буквенно-цифровым обозначением.
С целью смазывания подшипниковых узлов подведены распределительные маслопроводы. Смазка гидрокомпенсаторов зазоров осуществляется посредством масляных каналов в ГБЦ.
Привод
Учитывая верхний тип расположения, распределительные валы приводятся в действие от коленвала цепью. Первичный привод выполнен на пару распредвалов впускных клапанов, от которых двухрядная цепная связь идет на валы клапанов выпуска.
Приводной механизм работает бесшумно за счет использования пластиковых направляющих в натяжном устройстве. Зубья звездочек первичного привода прорезинены для мягкости контакта с цепной связью.
Для регулирования натяжения вторичной двухрядной цепи установлены гидромеханические узлы
Вспомогательные агрегаты
Конструкция мотора M60B40 включает односоставный пластиковый газоход впуска, при дополнительном наличии внутреннего вытеснителя. Это обеспечивает возрастание скорости воздушного потока на впуске для увеличения вращающего момента двигателя.
Поскольку для подачи горючего предусмотрен единственный топливный насос, соответственно выполнен один топливопровод с регулятором давления. Для крепления 8 впрыскных форсунок с регуляторным элементом на газоходе впуска закреплена прямолинейная рампа, зафиксированная через уплотнение. Сверху головка накрыта пластиковой крышкой, удерживающей шум от работы двигателя.
Система охлаждения
Охлаждающая жидкость может циркулировать по малому кругу, минуя радиатор, или по большому, когда значение температуры достигнет критического значения. Переключение осуществляется термостатом.
Этот узел интегрирован в корпус подкачивающего насоса, который зафиксирован винтовым креплением на крышке ограждения цепи, с герметизацией стыка уплотнительной прокладкой. Воду нагнетает шнек через трубку в развале блока. Металлическая крыльчатка насосного агрегата обеспечивает производительность до 18 кубометров в час при количестве оборотов в час до 6 000.
Диаметр термостата – 84 мм. Переключение на большой круг производится при нагреве охлаждающей жидкости 85 градусов (для тропического исполнения, кроме США – 70). Термостат снабжен пластиковой крышкой, воздушным клапаном.
Для повышения эффективности охлаждения, конфигурация радиатора включает трубки с овальным профилем сечения. В тропических версиях каналы этого узла выполнены плоскими.
Генератор
Базовая комплектация мотора M60B40 включает генератор на ток 90 А или 140 А с воздушным охлаждением. В машинах, снабженных телефоном, автономным отоплением или другими системами, повышающими энергоемкость, устанавливают генерирующее устройство на 220 А, снабженной жидкостным охлаждением.
Передаточное отношение привода этого узла от коленвала – 2,81.
Ременный привод
Через коленчатый вал производится двухуровневый ременной привод, с отбором мощности через дуропластовый шкив на:
- компрессор кондиционера;
- гидронасос усилителя руля и механизмов заднего моста.
Предусмотрено использование подпружиненных амортизаторов для натяжителей ременной связи.
Система выпуска отработавших газов
Особенность выпускного коллектора мотора M60B40, как и других версий линейки М60, – использование двустенных труб. Зазор между внешней и внутренней оболочками составляет 3,5 мм, с изоляцией пространства воздушной прослойкой.
Это конструктивное решение снизило интенсивность нагрева внешней стенки на 400 градусов, что уменьшило температуру в моторном отсеке.
Технологии
С 1994 года для изготовления блока стали применять алюсил, что повысило надежность двигателя. Эффективность работы обеспечивает наличие 4 клапанов для каждого из цилиндров. Улучшения характеристик конструкторы также добились увеличением диаметра клапанных узлов на впуске и выпуске, изменением фазы и подъема стандартных распредвалов.
Технические характеристики
Конструктивно обеспечено наличие технических характеристик двигателя M60B40, представленных в таблице.
| Показатель | Единица измерения | Величина |
| Точное значение объема | куб. см | 3 982 |
| Способ впрыска | — | Инжекторный |
| Мощность | л. с. | 286 |
| Вращающий момент при соответствующей частоте вращения коленвала | Нм/об. в мин. | 400/4500 |
| Исполнение блока и головки | — | Из алюминия |
| Количество клапанов | ед. | 32 |
| Компоновка и количество цилиндров | — | V8 |
| Величина хода поршня | мм | 80 |
| Диаметры цилиндров | мм | 89 |
| Значение степени сжатия | раз | 10 |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | Присутствуют |
| Способ привода ГРМ | — | Цепью |
| Марка моторного масла | — | 5W-30 |
| Вид топлива | — | Бензиновое, АИ-95 |
| Стандарт по экологической безопасности | — | Евро 1 |
| Ориентировочный ресурс | тыс. км | 350 |
Полный вес двигателя – немногим более 200 кг.
Достоинства и недостатки
Мотор M60B40 характеризуется надежностью, большим ресурсом, компактностью и небольшим весом, низким уровнем шума.
Из недостатков стоит сказать о требовательности к качеству топлива, дороговизне в обслуживании и ремонте, высоком расходе горючего.
Модификации мотора M60B40
Этот мотор линейки M60 с приставкой Turbo в маркировке и стандартным kit не предусматривает модификации. Данная версия успешно вытеснила предыдущие разработки, но продержалась не слишком долго, поскольку была снята с производства через 6 лет после начала выпуска.
Возможности тюнинга
Для двигателя M60B40 сохраняются некоторые возможности тюнинга, но имеются и нюансы.
Чип тюнинг
Несколько улучшить характеристики мотора можно внесением изменений в программное обеспечение блока управления. Но при этом методе варианты улучшения ограничены.
Спортивные валы, компрессор
Силовой агрегат M60B40 можно укомплектовать разными вариантами спортивных валов. Смена распредвалов поможет ощутимо улучшить мощностные показатели мотора.
Еще одно из возможных решений – установка компрессора кита с современным насосом производства компании Бош, присутствующим в комплекте. В этом случае поршневую группу изменениям не подвергают, чтобы не испортить параметры. В результате мощность возрастет до 400 л. с.
На какие автомобили были установлены ДВС M60B40
Силовой агрегат M60B40 устанавливали на следующих моделях авто:
- E36 BMW;
- E32 BMW 740i;
- E34 BMW, но не 740i, а 540i;
- E38 BMW 7;
- E31 DE;
- версиях БМВ 540i, выпускаемых в США и Австралии, других моделях.
Отдельного внимания заслуживает Tomaso Guara – кабриолет, выпускаемый БМВ совместно с одноименной итальянской компанией.
Но мотор M60B40 быстро устарел, уступив место более совершенным агрегатам, которые устанавливали уже на последующие модели, включая современный БМВ 5 Series 2021 года выпуска.
Обслуживание двигателя
Мотор M60B40 нуждается в регулярном техническом обслуживании. Основная процедура при этом – замена масла. Срок пригодности жидкости привязывают не к пробегу, а моточасам, предельное количество которых после обновления – до 250. Предельный показатель пройденного километража получают, умножив среднюю скорость, полученную из данных бортового компьютера, на это значение.
Также в ходе обслуживания регулируют клапаны, выполняют прочие необходимые процедуры, предусмотренные регламентом.
Типичные проблемы и неисправности мотора M60B40
Моторам M60B40 свойственны следующие проблемы при эксплуатации:
- Двигатель нередко начинает излишне интенсивно трясти на холостом ходу. Решить вопрос можно регулировкой газораспределительных фаз. Не помешает проверка компрессии, исправности клапана вентиляции картерных газов, кислородных датчиков.
- Повышенный расход масла. Потребуется замена КВКГ или маслосъемных колец с колпачками. При износе гильз проводят гильзовку, а если эта мера недостаточна, придется полностью менять ГБЦ.
Многие указывают, что блоки из никасила ненадежны, быстро изнашиваются. Предпочтительнее покупать мотор M60B40, выпущенный после 1994 года, где установлены алюсиловые гильзы.
Ремонт силового агрегата
Ремонт мотора M60B40 возможен. И даже некоторые операции можно провести в гараже. Но случае, если нет опыта выполнения ремонтных работ, все же лучше доверить агрегат мастерам СТО.
Ремонтопригодность
Двигатель M60B40 ремонтопригоден. Учитывая комплектацию ГРМ с ресурсом до 200 000 км пробега, с приводом газораспределительного механизма длительный период проблем не возникает.
Отдельные части агрегата, вышедшие из строя, подлежат замене, вплоть до запрессовки новых гильз в блок.
При капитальном ремонте, мотор нужно полностью разобрать, чтобы оценить состояние и степень износа. Работы лучше проводить в условиях автосервиса, учитывая необходимость использования специализированного оборудования.
Монтаж
При монтаже агрегата предусмотрена последовательная установка следующих узлов:
- кривошипно-шатунной группы с маслонасосом, но вкладыши подшипников при этом маркируют не цветом, а насечками;
- маслоотделителя с планками успокоителей;
- крышки ГРМ;
- распредвалов, после завершения подготовки ГБЦ к монтажным работам;
- газохода впуска;
- ременной связи.
Ремни вначале надевают на шкив, затем на приводные агрегаты и направляющий узел.
Двигатель M60B40 отличается достаточной надежностью. Эта разработка стала важным этапом, уступив место на рынке более совершенным моделям. Добавьте статью в закладки, чтобы полезные сведения всегда были доступными.
