Двигатель Nissan X-Trail — M9R: характеристики, ремонт, проблемы, техобслуживание силового агрегата

В 2006 году компания Renault-Nissan начала производство M9R. Двигатель оснащался наддувом и стал поистине долгожителем на конвейере. Силовой агрегат претерпел несколько этапов модернизации, получив в 2018 г. систему впрыска мочевины для снижения токсичности выхлопа. Модификации двигателя M9R встречаются на легковых автомобилях Renault и Nissan и распространены на вторичном рынке.

Особенности двигателя Nissan-Renault M9R

Компактный автодизель M9R создавался параллельно с мотором M9T (он же ОМ699), имевшим рабочий объем 2,3 л. Но если проектирование M9T шло с участием компании Mercedes-Benz, то M9R стал совместным проектом Nissan и французского концерна Renault. Двигатель получи рядный блок из серого чугуна и алюминиевую головку с 2 распределительными валами, имевшими цепной привод.

Впервые M9R появился на Renault Laguna II. Впоследствии двигатель стал использоваться и на машинах марки Nissan.

Ряд модификаций оснащался балансирными валами. Поздние модели двигателя M9R стали комплектоваться масляной помпой с переменной производительностью и системой охлаждения с активным управлением.

Моторы V поколения или Gen.V, выпускающегося с осени 2018 г., отличаются размерностью цилиндров и наличием системы впрыска мочевины AdBlue.

Двигатель Nissan X-Trail M9R
Двигатель Nissan X-Trail M9R

Описание устройства

Рядный 4-цилиндровый двигатель с наддувом рассчитан на поперечную установку, может работать с автоматическими или механическими коробками передач. Агрегаты были созданы для замены устаревавших моторов F9Q и G9T. Для подачи топлива используется система Common rail Bosch с давлением впрыска до 1600 бар и пьезоэлектрическими форсунками. Для привода вакуумного насоса и помпы высокого давления для подачи горючего использован механизм ГРМ.

Распределительные валы соединены зубчатой передачей, позволившей уменьшить длину цепи. Клапана имеют гидравлические компенсаторы зазоров, для привода масляного насоса стоит отдельная цепь. Для улавливания взвеси и паров масла предусмотрен маслоотделитель. Поддон собран из верхней литой части и нижней штампованной секции, снабженной сливной пробкой.

Заводской номер M9R на площадке А и дополнительная наклейка В
Заводской номер M9R на площадке А и дополнительная наклейка В

В стандартное оснащение входят свечи накаливания, упрощающие запуск дизеля в мороз. Балансирные валы оснащены шестеренным приводом и расположены в нижней части блока.

На картере M9R имеется площадка с заводским номером, расположенная позади стартера. На крышке головки имеется дополнительная табличка. Для запуска используется электрический стартер, на части двигателей предусмотрена система «старт-стоп».

Дизель M9R оснащается турбокомпрессором с переменной геометрией (не на всех моделях) и радиатором для охлаждения сжатого воздуха. Тип турбины зависит от мощности и года выпуска.

Впускной коллектор изготовлен из легкого сплава и имеет интегрированный клапан EGR для рециркуляции отработавших газов. Каталитический нейтрализатор расположен непосредственной на выходном патрубке турбины, сажевый фильтр ставился на моторах стандарта Евро-5 и выше.

Характеристики двигателя

Основные параметры дизеля M9R:

  • точный объем – 2 литра или 1995 см³ у ранних версий и 1997 см³ у V поколения;
  • количество клапанов – 16 шт.;
  • ход поршня – 90 или 88 мм (у ранних версий и V генерации соответственно);
  • диаметр цилиндра – 84 мм у ранних модификаций и 85 мм у моторов V поколения;
  • степень сжатия – 15,6 или 16 единиц;
  • максимальная мощность – от 90 до 200 л. с.;
  • крутящий момент – 240…290 Н*м у моделей для коммерческого транспорта и от 320 до 400 Н*м у версий для легковых машин;
  • масса мотора – от 182 до 215 кг;
  • диаметр впускных и выпускных клапанов – 27,7 и 26 мм;
  • диаметр стержня клапанов – 6 мм;
  • соответствие нормам токсичности – от Евро-4 до Евро-6D Temp.

Версии объемом 1995 см³ имели обозначение dCi, последняя генерация маркировалась как Blue dCi. Разброс характеристик возник из-за длительного жизненного цикла дизеля M9R.

Пиковая мощность достигается при 3500-4000 об/мин, а максимальный момент достигается при 1500-2000 об/мин коленчатого вала. Характеристики также зависят от типа трансмиссии, для механической коробки используются дизели с повышенной мощностью.

Расход топлива

Экономичность двигателя M9R зависит от поколения, типа и состояния автомобиля, нагрузки и условий эксплуатации. В таблице указаны заводские значения в л на 100 км для некоторых моделей машин. В реальных условиях эксплуатации расход может оказаться выше паспортных данных.

МодельОсобенностиГородТрассаСмешанный цикл
Nissan Qashqai150 л. с., АКПП, полный привод8,65,56,6
Nissan X-Trail150 л. с., МКПП, полный привод8,76,27,1
Renault Talisman160 л. с., робот, передний привод5,84,55,0

Модификации

Существует более 40 модификаций дизеля M9R, отличающихся мощностью, перечнем навесного оборудования и конструкцией точек монтажа опор крепления:

  • версия 700 ставилась на Renault Scenic II поколения;
  • M9R 780 (мощность от 90 до 114 сил) использовался на Vauxhall/Opel Vivaro;
  • M9R 782 (мощность 90 сил) ставился на Renault Trafic;
  • M9R 800, 815 и 809 мощностью 173 л. с. ставились на Renault Laguna III поколения;
  • модели 740 и 744 развивали 150 или 130 сил соответственно и использовались на Laguna II поколения.
M9R 744
M9R 744

Мощность и крутящий момент определяются настройками блока управления и давлением наддува. Например, на двигателях мощностью 150 или 175 сил стоял нагнетатель Garrett GTA1752V, избыточное давление воздуха составляло 1,6 и 1,8 бар соответственно.

Для моделей, развивавших 90, 110 или 114 сил, использовалась упрощенная турбина Garrett GT1549S с неизменяемой геометрией.

На какие машины ставился дизель

Дизели M9R устанавливались на автомобили:

  • Nissan X-Trail с кузовом T31;
  • Nissan Qashqai с кузовом J10;
  • Renault Laguna II и III поколений и Megane II и III поколений;
  • Renault Koleos с кузовами HY и HC и Espace IV и V поколений;
  • Renault Vel Satis выпуска с 2007 по 2010 гг.;
  • Renault Scenic 2 и 3 поколений;
  • Renault-Samsung QM5 и QM6 (версия Koleos для Южной Кореи);
  • Renault Latitude и Nissan Teana с кузовом L33;
  • Renault Talisman I поколения.

На многих моделях двигатели M9R были плавно вытеснены в 2011-16 гг. моторами R9M с уменьшенным до 1,6 или 1,7 л рабочим объемом. Некоторые модификации линейки Renault 2,0 dCi были доступны и для коммерческого транспорта. Дизели встречаются на микроавтобусах и фургонах Nissan Primastar, Renault Trafic и Vauxhall/Opel Vivaro (построены на единой платформе).

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества двигателя M9R:
хорошие характеристики в широком диапазоне оборотов;
небольшой расход топлива;
отсутствие недостатков, резко снижающих ресурс.
Недостатки двигателя M9R:
высокая требовательность к чистоте топлива;
необходимость периодической замены цепного привода ГРМ (ресурс около 350 тыс. км);
недостаточная производительность маслоотделителя.

Ресурс двигателя, по отзывам владельцев и сотрудников сервисных центров, легко превышает 500 тыс. км. Но при нарушении регламента обслуживания дизель M9R выходит из строя раньше. Также в конструкции есть ряд узлов, не отличающихся долговечностью (например, двухмассовый маховик).

Тюнинг двигателя

Дизельные двигатели M9R мощностью от 130 до 150 сил можно форсировать до 190 сил путем перепрограммирования блока управления. Модификации, развивающие с завода 175 или 180 сил, легко превратить в 210-сильную модель (пик крутящего момента доходит до 440 Н*м).

Тюнинг моделей с нерегулируемой турбиной на коммерческих шасси позволяет довести мощность до 140-145 сил при максимальном моменте около 350 Н*м. Более глубокая доработка двигателей M9R с заменой турбин или поршневой группы не практикуется.

Регламент обслуживания мотора Nissan-Renault M9R

По заводскому регламенту обслуживание двигателя проводится через 15 тыс. км, но для повышения ресурса интервал рекомендуется снизить до 8-10 тыс. км. Заправочный объем системы смазки составляет 6,6 л у ранних версий и 7,4 л у поколения Gen.V.

Для двигателя подходят синтетические масла с допуском RN 0720 при наличии сажевого фильтра и RN 0700/0710 при его отсутствии.

Недостатки, поломки и проблемы ДВС Nissan-Renault M9R

Двигатель M9R не имеет конструктивных просчетов. Например, шатунные вкладыши, форсунки или турбина выдерживают не менее 350-400 тысяч километров пробега. Важно регулярно менять масло и использовать топливо высокого качества.

Двухмассовый маховик и сальник коленчатого вала

Используемый на двигателях M9R (версия для механической трансмиссии) двухмассовый маховик выходит из строя при пробегах не менее 200 тыс. км. Владельцы автомобилей зачастую ставят одномассовый маховик вместе с другим сцеплением, снижая затраты на ремонт.

Лобовой сальник коленчатого вала интегрирован в переднюю крышку и меняется вместе с ней. Проблема течи масла не является массовой, при установке крышки необходимо использовать герметик.

Маслоуловитель и клапан EGR

Система улавливания частиц масла на M9R имеет недостаточную производительность, частицы моторного масла часто попадают на бумажный картридж воздушного фильтра. Владелец автомобиля может чаще менять фильтр или установить дополнительный маслоотделитель.

Клапан рециркуляции требует ежегодного осмотра и очистки от скопившегося там нагара. В противном случае грязь частично или полностью блокирует клапан, который зависает в фиксированном положении. Двигатель теряет мощность либо нестабильно работает на холостом ходу, в памяти контроллера сохраняется код ошибки.

Клапан EGR
Клапан EGR

Топливная система и ГРМ

Система Common rail достаточно надежна, проблемы могут возникнуть из-за поломки клапана на рампе, регулирующего давление. Определить неисправность можно путем компьютерной диагностики. Цепь в приводе ГРМ растягивается и начинает шуметь после 300 тыс. км, отказ от замены приводит к перескоку и повреждению клапанов и направляющих втулок.

Цепной механизм привода ГРМ
Цепной механизм привода ГРМ

Проблемы турбонаддува и проворот вкладышей

Поломки турбины на M9R встречаются редко и являются следствием нарушения регламента обслуживания или использования низкокачественных масел. Проворачивание вкладышей коленчатого вала возможно при недостаточном уровне масла или при заправке масел низкого качества.

Проблемы турбонаддува и проворот вкладышей
Проблемы турбонаддува и проворот вкладышей

Способы ремонта двигателя Nissan-Renault M9R

Благодаря чугунному блоку двигатель M9R выдерживает капитальный ремонт с расточкой зеркал цилиндров. Замена цепи на ряде автомобилей требует снятия мотора, процедуру лучше проводить в условиях сервиса. Процедура установки деталей показана в видео.

Снятие форсунок на M9R иногда становится сложной задачей, в ролике показан процесс разборки агрегата.

Линейка дизелей M9R является одной из самых удачных разработок концерна Nissan-Renault. Мотор практически не имеет конструктивных просчетов и отличается низким расходом топлива. Отдельные случаи раннего выхода из строя двигателей M9R связаны с нарушением регламента обслуживания либо моторы имеют реальный пробег в 2-3 раза больше показаний на одометре.

А как считаете вы, возможен ли более продуктивный тюнинг данной модели? Поделитесь своими мыслями в комментариях. Сохраните статью в закладках, чтобы она всегда была доступна.

Оцените статью
Двигатель Эксперт
Добавить комментарий

Консультируем бесплатно по всем регионам:
+7 (499) 110-68-32 — Москва