Автомобильные технологии не стоят на месте. По мере совершенствования производственного процесса, возникновения и реализации оригинальных идей, популярные мировые бренды выпускают обновленные модели машин, агрегатов и механизмов, поднимающихся все выше по ступенькам технической эволюции. Знаковым событием в области автомобилестроения стал новый мощный двигатель Toyota, презентованный на форуме в столице Японии.
Новый двигатель Toyota
Новый модельный ряд турбированных двигателей популярного японского бренда должен стать успешным конкурентом мотора М139, в разных исполнениях применяющегося на Мерседес АМGGТ43 и Лотус Эмира.
Разработчики Тойота подготовили обновленный силовой агрегат в нескольких вариантах, наиболее «злой» из которых способен развивать мощность до 600 лошадиных сил, немногим уступая двухлитровой «битурбо тройке» на Кенигсегг Джемера.
Презентация на Токийском автосалоне
Новый турбированный четырехцилиндровый мотор Тойота представила в январе 2025 года на презентации в автосалоне столицы Японии – Токио. Дозированная информация об оригинальной разработке и планах на ее представление поступала еще с осени прошедшего года. Для демонстрации бензиновый двигатель с турбонаддувом установили на прототип последней модели спортивного хэтчбека GR Ярис.
По просочившимся в прессу сведениям, разработанная модель «турбочетверки» планируется к установке на автомобилях с традиционными и гибридными силовыми агрегатами.
Будущие модели и мощности
В базовой версии турбированная четверка Тойота способна развивать мощность в 300 лошадиных сил, при 400 Нм вращающего момента. Это исполнение рассчитано на массового потребителя. И хотя по мощностным показателям указанная разработка не выходит в лидеры, по сравнению с аналогичными вариантами, это лишь низшее звено в модельном ряду.
Параметры топового исполнения повыше. Наиболее мощная модификация для дорожных машин выдаст на сотню «лошадей» больше, а значение вращающего момента достигнет 550 Нм.
По комбинации компактных размеров и мощности, обновленная разработка Тойота ощутимо превосходит четырехцилиндровые двигатели других производителей, что открывает большие перспективы для агрегатов этого модельного ряда.
Рекорд мощности и серийное производство
Увенчивает этот модельный ряд гоночный агрегат на 600 лошадиных сил. Параметры экспериментальной модели сопоставимы с характеристиками «битурбо тройки» Кенигсегг Джемера на 608 л. с. Но ведь это уже иной класс двигателей.
Анализ характеристик турбированных силовых агрегатов на четыре цилиндра показывает, что рекорд мощности в 476 л. с. принадлежит упомянутому выше мерседесовскому М139. Поэтому японский мотор должен свободно превзойти этот показатель.
Для каких автомобилей предполагается использовать болидную разработку, достоверно неизвестно. Но, судя по параметрам, турбированный мотор способен заменить МR2 или Челика. Официальная информация по этому вопросу пока не опубликована.
В разработке новых «турбочетверок» вместе со специалистами Тойота участвовали конструкторы Мазда и Субару, но исключительно для продвижения определенного направления. Например, субаровская «оппозитная» версия проектируется в составе гибридной установки е-Вохеr последующего поколения. В этом агрегате функции бензинового двигателя не ограничиваются передвижением машины, но и предполагают подзарядку аккумулятора. Японцы утверждают, что эффективность проектируемого агрегата выше эксплуатируемых вариантов, а в корпусе энергетической установки совмещена двухмоторная гибридная надстройка, трансмиссия и дифференциал.
О серийном производстве турбированного четырехцилиндрового двигателя Тойота речь пока не идет. Но конструкторы уже завершили работу над моделью. Если все сложится благополучно, обновленную «турбочетверку» поставят на конвейер к концу 2025 года. Агрегат еще предстоит адаптировать к соответствующим версиям автомобилей.
Руководство Тойота придерживается традиционных взглядов на перспективы развития автомобилестроения. Компания работает над совершенствованием двигателей, работающих на углеводородном топливе. По экологическим показателям новый четырехцилиндровый турбомотор полностью соответствует требованиям действующих стандартов. Агрегат способен работать не только на бензине, но и водороде.
«Турбочетверка» Toyota – привлекательная альтернатива электрическим разработкам, которые в приоритете у других ведущих компаний. Это означает, что у бензиновых силовых агрегатов есть будущее. А насколько успешным окажется этот двигатель – покажет время. Поскольку надежность и долговечность в работе, другие эксплуатационные характеристики еще требуют дополнительного подтверждения.