Одна из наиболее удачных разработок японского концерна Ниссан – MR20DD. Двигатель был впервые представлен не так давно – в 2010 году. Но работу над этим агрегатом начали задолго до выхода презентационного экземпляра, еще на стыке 20 и 21 столетия.
Общие сведения о двигателе MR20DD
Двигатель MR20DD славится значительным ресурсом, высокой надежностью и неприхотливостью при обслуживании. Выпуск первых представителей модельного ряда MR налажен с 2005 года, а через несколько лет появилась модель MR20DD. Этот двигатель до сих пор не снят и производства, что служит лучшим подтверждением эффективности разработки.
История создания
Необходимость создания нового мотора для автомобилей бюджетного сегмента назревала давно. Если для моделей премиального класса недостатка в комплектующих не ощущалось, то агрегаты для дешевой техники давно нуждались в обновлении оборудования.
Этот двигатель Ниссан разработал совместно с конструкторами Рено, а обновленная линейка MR успешно заполнила нишу для бюджетных и средних машин, при неплохих функциональных возможностях этих моторов, низкой цене и традиционным японским качеством производства.
Расшифровка маркировки MR20DD:
- MR – обозначение модельного ряда.
- 20 – разделенное на 10 означает объем камер сгорания в 2 л.
- Первая буква D указывает на использование системы DOHC сдвоенных распределительных валов в ГРМ, управляющих 8 впускными и таким же количеством выпускных клапанов (по 4 для каждого цилиндра).
- Вторая D – применение интеллектуальной системы впрыска топлива, с типовым инжектором.
Учитывая низкую цену двигателей MR20DD, не стоит рассчитывать на покупку автомобиля с этим мотором в турбированном исполнении. Модернизация, с установкой турбины, также не имеет смысла, поскольку после такой доработки о надежности оборудования можно забыть.
Описание устройства
Мотор MR20DD не отличается особенными конструктивными изысками. Основу конструкции двигателя составляет 4-цилиндровый блок, отлитый из жаропрочного алюминиевого сплава. Для агрегата характерная рядная компоновка. Общее количество клапанов – 16. Гидрокомпенсаторы не предусмотрены, поэтому периодически требуется ручное регулирование зазоров.
Для привода газораспределительного механизма используется цепь. ГРМ работает под управлением фирменного фазорегулирующего механизма с парой фазовращателей, один из которых отвечает за распредвал на впускных клапанах, второй – на выпускных.
Система подачи топлива включает типовой инжектор, с непосредственным впрыском бензина в рабочие камеры. Высокотехнологичной дроссельной заслонкой управляет электронный блок.
Технические характеристики
Сведения по техническим характеристикам атмосферника MR20DD представлены в таблице.
| Характеристики | Единица измерения | Значение |
| Точное значение объема | л | 1,997 |
| Способ подачи топлива | — | прямым впрыском |
| Показатель мощности | л. с. | от 140 до 150 |
| Количество цилиндров | ед. | 4 |
| Компоновка | — | рядная |
| Вращающий момент | Нм | от 200 до 210 |
| Материал блока цилиндров и ГБЦ | — | алюминиевый сплав |
| Значение диаметра цилиндров | мм | 84 |
| Расстояние хода поршня | мм | 90,1 |
| Показатель степени сжатия | раз | до 12,5 |
| Конструктивная особенность мотора | — | применение системы EGR рекуперации выпускных газов |
| Наличие гидрокомпенсаторов | — | не предусмотрено |
| Применение фазорегулятора | — | для впуска и выпуска |
| Наличие турбонаддува | — | отсутствует |
| Сорт моторного масла | — | 5W-30 |
| Объем смазки | л | 3,8 |
| Топливо | — | бензин АИ-98 |
| Соответствие стандартам экологической безопасности | — | Евро 5 или 6 |
| Ориентировочный срок службы | тыс. км | 220 |
По данным в каталоге, MR20DD весит 121 кг.
Расход топлива
Показатель расхода топлива MR20DD можно отследить на примере Ниссан Х-Трейл, выпущенного в 2015 года и оснащенного автоматической трансмиссией. При движении по городу, машина расходует около 9 л, при выезде на автомагистраль – 6,1 л, при потреблении в смешанном режиме до 7,1 л.
Отзывы на ДВС, его плюсы и минусы
Плюсы MR20DD:
Минусы:
Вывод о достоинствах и недостатках, надежности двигателя можно сделать по отзывам автовладельцев:
Алексей, Москва: «Проехал на авто с этим мотором больше 300 000 км. Цепь еще старая, менять приходилось только свечи и расходные материалы».
Виктор, Вологда: «Езжу на Кашкае с этим двигателем с 2019 года. Никаких претензий к разработчикам. Масло расходует без фанатизма, работает нормально».
Игорь, Астрахань: «На моем Икстрейл агрегат прошел уже 170 000 км. Масло уходит, как в прорву. Видимо, дело в залегании колец. В остальном – все в порядке».
Александр, Псков: «У меня Х-трейл 2015 года. Прошел уже 130 000 км. Через каждую десятку меняю масло. Никаких проблем».
Эти мнения подтверждают, что двигатель MR20DD действительно хорош для своего бюджетного сегмента, и при надлежащем уходе не создает особенных проблем для владельца.
На какие машины ставили силовой агрегат MR20DD
Мотор MR20DD на 2 литра устанавливали на бюджетные модели автомобилей нескольких брендов, включая компании-разработчики Ниссан и Рено:
- Nissan Qashqai – с 2013 года по настоящее время;
- X-Trail в кузове T32 – в аналогичный период;
- Serena 4 поколения – с 2010 по 2016 год;
- эта же модель 5 поколения – с 2016 по настоящее время;
- Renault Koleos – с 2016 по 2020 год;
- Самсунг QM6, SМ6 – с 2016 года по настоящее время.
Недорогой двигатель MR20DD успешно конкурирует с моделями сопоставимого класса от Toyota, Hyundai 2 объемом до 2 литров, вышедших в период с 2014 по 2019 год и позже.
Перечень модификаций
Количество модификаций MR20DD не слишком велико. Исполнение MR20DE пользуется даже большей популярностью, по сравнению с моделью «DD». Отличие этого агрегата состоит в применении распределенного впрыска топлива под управлением электроники. В остальном конструкция моторов идентична.
Также модельный ряд MR включает исполнение MR16DDT с объемом 1.6 л, другие турбированные моторы, на что указывает буква Т в обозначении.
Регламент обслуживания ДВС MR20DD
Для нормальной эксплуатации мотор MR20DD нуждается в регулярном техническом обслуживании. Через каждые 15 000 км нужно менять моторную смазку вместе с фильтром (артикул 152089F60A, по цене от 350 руб.). Производитель рекомендует использовать масло 5W-30. Для заливки нужно 3,8 литра.
Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов, через каждые 90 000 км или немного реже необходимо регулировать зазоры на клапанах. Эту операцию проводят сменой толкателей. С такой же периодичностью обычно требуется замена свечей зажигания. Нужно покупать элемент с артикулом 224011VA1C (по цене от 600 руб.).
Через 30 000 км меняют фильтр на воздухозаборнике. Используют деталь с артикулом 165464BA1B (от 600 руб.).
Нормативный срок службы цепи механизма газораспределения – 150 000 км. Новая деталь с артикулом 130281KC4A стоит от 4 700 руб.
Топливный фильтр нужно менять через 60 000 км. Этот элемент можно купить по цене от 6 000 руб.
Антифриз прослужит до 5 лет или в пределах 75 000 км.
Основные проблемы и поломки
Конструктивная надежность не отменяет некоторых характерных проблем и недостатков, которых не лишен двигатель MR20DD.
Проблема плавающих оборотов
Нестабильность оборотов может отмечаться и у новых моделей, но чаще возникает у моторов после прохождения 50 000 км. Это особенно заметно при работе агрегата в режиме холостого хода. Нередко владелец в подобной ситуации немедленно обращается в сервисный центр. Но если проанализировать особенности устройства оборудования, причина станет ясна.
Конструкция двигателя включает дроссельную заслонку, которой управляет электроника. Когда на дросселе образуется нагар, топливо подается в недостаточном количестве, что и вызывает плавающие обороты.
Проблема решается просто – достаточно применить специальную очистительную жидкость из удобного аэрозольного баллона. Этим составом слегка обрабатывают дроссельную заслонку, а затем пластину очищают от загрязнений чистой безворсовой ветошью.
Перегрев мотора
Превышение регламентного нагрева двигателя MR20DD обычно вызвано не проблемами с термостатом, подкачивающим насосом системы охлаждения или датчиком холостого хода, а чаще с электроникой, управляющей этим оборудованием. Превышение температурного режима не вызовет принудительную остановку мотора. Автоматика в этом случае снизит нагрузку, сократив обороты, что приведет к потере тяги.
Наиболее частая причина перегрева – отказ терморезистора в датчике расхода воздуха. Для решения проблемы эту деталь нужно заменить.
Повышенный расход масла
По мнению многих автовладельцев, единственный способ нормализации расхода масла при его резком увеличении – ремонт. В ситуации с MR20DD достаточно заменить маслосъемные кольца или колпачки, чтобы компрессия в цилиндрах пришла в норму, как и расход моторного масла.
Но проводить эти работы лучше в сервисном центре с грамотными специалистами. В некоторых случаях достаточно «раскоксовать» мотор, очистив кольца от нагара, затем – проверить давление в камерах сгорания.
Растяжение цепи ГРМ
Эту неисправность, при отсутствии опыта у владельца, можно спутать с загрязнением дроссельной заслонки. При растяжении цепи ГРМ двигатель начинает работать нестабильно, а обороты «скачут» без видимой причины, провалы напоминают сбои зажигания.
Замена цепи – относительно простая процедура. Главное – покупка оригинального ремкомплекта, поскольку при установке подделки деталь проработает недолго.
Появление резкого и неприятного свиста
При работе мотора на холодную может появиться резкий, неприятный свист. Этот тревожный звук исчезает, когда двигатель как следует прогреется.
Это свистит ремень привода генератора. Гибкую связь нужно подтянуть, а если это не поможет – заменить, даже при отсутствии видимых признаков износа.
Ремонт силового агрегата MR20DD
Даже самое надежное оборудование может потребовать ремонта. Этот относится и к мотору MR20DD. При возникновении неисправностей, отремонтировать агрегат можно самостоятельно или в сервисном центре. Но для решения серьезных проблем потребуется соответствующее техническое оснащение, поэтому лучше все-таки обращаться в автосервис.
Ремонтопригодность
Мотор MR20DD ремонтопригоден. Для устранения неисправностей, в зависимости от характера проблем, может возникнуть необходимость покупки:
- поршней – от 7 600 руб.;
- поршневых колец – от 3 000 руб.;
- клапанов – от 330 руб. и пр.
За капитальный ремонт двигателя можно заплатить от 12 000 руб. и более (без учета стоимости деталей и расходников), в зависимости от объема работ.
Способы ремонта
Метод ремонта зависит от состояния оборудования. При критичном износе рабочих камер придется растачивать блок цилиндров, с запрессовкой гильз. Иногда достаточно отшлифовать стенки и заменить кольца.
Для ремонта двигатель нужно демонтировать, предварительно отсоединив патрубки, проводку, другие связи. После проведения ремонтных работ меняют расходные жидкости. Затем агрегат монтируют на автомобиль, проверяют оборудование в работе.
Владельцу важно соблюдать аккуратность при замене свечей. Если излишне сильно затянуть резьбу, по головке блока цилиндров могут пойти трещины. В этом случае придется менять ГБЦ, что повысит стоимость ремонта. Допустимое усилие затяжки – 18 Нм.
Может быть, именно простота конструктивного устройства атмосферника MR20DD объясняет надежность и неприхотливость этого силового агрегата. А как по вашему мнению, с чем связана такая популярность двигателя? Поделитесь своим мнением в комментариях.
Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была вам доступна.
